[A]ufbau OPEN U.P.

[neumarkt]

Tolle Farbe Ich habe DT Swiss Laufräder mit 24mm Maulweite und fahre Bontrager GR1/40. Die bauen 42mm auf und viel mehr geht in den Rahmen nicht! Bei 45mm kann es, je nach Reifen, schon eng werden.
Hat aktuell mit Pedalen (300g), Fidlock-Flaschenhalter und Rahmenfolie 7,6 Kilo. Wenn ich statt der Easton EC90 Alu die EC90 Carbon verbaue 200g weniger. Rahmen ist S. Fahre vorne ein Garbaruk 38T und hinten eine Sram XG1199 mit 10-42. Schaltung und Bremse Sram Rival.

 

[Tornhoof]

Jo, es ist zwar wahrscheinlich das LB bei ihren Angaben eher konservativ ist, aber trotzdem hat mich das auch gewundert. Die "alte" Version, wog ~420g und war bis 125kg freigegeben, das waren wahrscheinlich primär selektierte WR38 Standard.

 

[Colt__Seavers]

Tolle Farbe Ich habe DT Swiss Laufräder mit 24mm Maulweite und fahre Bontrager GR1/40. Die bauen 42mm auf und viel mehr geht in den Rahmen nicht! Bei 45mm kann es, je nach Reifen, schon eng werden.

Aber du hast doch das WIDE? Dachte da gehen breitere Reifen rein.
Ich hatte mal die AR36 von Light Bicycle mit 40mm Gravelking Slicks. Die hat 21mm hooked und die 40mm standen darauf 1A

 

[neumarkt]

Ja ist das WIDE und offiziell gehen bei 700c 46mm. Bei 650B bis 2.4. Den engste Stelle ist bei mir das Sitzrohr! Da habe ich noch ca. 6mm und die GR1 haben wahrlich nicht viel Profil. Vielleicht bauen die auch hoch?

 

[schobbeschorle]

Das ist mir schon bei vielen Aufbauten aufgefallen, der Abstand scheint schon sehr gering zu sein...

 

[Colt__Seavers]

kurzer Kettenstrebe eben. Das was die meisten anderen Hersteller eben nicht hinbekommen.

 

[schobbeschorle]

kurzer Kettenstrebe eben.

Und diese sind sehr rund geformt, fast wellenartig und sehr "asynchron" (links/rechts Vergliech) habe ich so extrem auch noch nie gesehen.

 

[where_simon_is]

Der OPEN Rahmen ist optisch tatsächlich nahezu perfekt. Ich frage mich allerdings weshalb der Rahmen für eine Zero-Setback-Sattelstütze konstruiert wurde. Mit einem steileren Winkel an dem Rohr wären sicher 3-4mm mehr Platz zum Hinterrad möglich gewesen

So oder so ein wunderbares Rad

 

[schobbeschorle]

Ist das Negative-Setback?
Auf was für Ideen kommen die Leute eigentlich

 

[lupus_bhg]

Ist das Negative-Setback?
Auf was für Ideen kommen die Leute eigentlich
Anhang anzeigen 1453274

Ist m. E. für Triathlon und Zeitfahren.

 

[Gelöschtes Mitglied 289491]

Obree-Position

 

[MarcoFibr]

Das ist nicht so einfach wenn es eine Grenze bei Budget und Gewicht gibt.
22mm ist natürlich nicht so breit wie eine XA25 von Newmen. Jedoch soll der LRS möglichst leicht und günstig sein und dabei dennoch steif/stabil.
Man hätte auch eine Flyweight Ausführung der WR35 nehmen können und lege dann auch bei ca. 385 g pro Felge. Negativer Nebeneffekt ist jedoch dass das zulässige Fahrergewicht inkl Klamotten, und Zuladung von 135kg auf 90kg fällt. Das ist dann nicht mehr stabil und zuverlässig. Sprich einen tot muss man sterben. Die AR28 ist von 23C-50C angegeben und da passt das Profil mit 35-40mm super rein.

Wenn du mir eine Felge mit Hooks/365g/125kg/190€ und mehr als 22mm Innenweite zeigen kannst lasse ich mich gerne belehren. Die einzigen die mir hier noch einfallen sind Carbonbeam SL mit Hooks/365g/110kg/190€ und 24mm innen. Aber bei CarbonBeam bin ich sehr Vorsichtig was die Angaben von maximaler Belastung durchs Fahrergewicht/Zuladung angeht. Denn 2mm breiter, 2mm höher aber dafür sogar noch leichter als die AR28 lässt bei mir ein wenig die Alarmglocken angehen. Auch weil LB wesentlich länger im Business ist als CB.

Würde da ehr zur Newmen 25 greifen und nicht auf Krampf eine Carbonfelge nehmen.
Carbon würde ich zur Beast GR25 oder 40 greifen.

 

[Colt__Seavers]

Würde da ehr zur Newmen 25 greifen und nicht auf Krampf eine Carbonfelge nehmen.
Carbon würde ich zur Beast GR25 oder 40 greifen.

Wieso empfehlen so viele eine leichte und weiche XC Felge um die 400g für Gravel? Erschließt sich mir nicht.
Schon mal einen LRS gefahren mit 400g Gravel Carbon Felgen gefahren?

 

[MarcoFibr]

Fahre die Newmen25, Beast GR40 und einen Carbonlaufradsatz 40mm mit 390 Gramm Felge. Newmen fährt auf lange Strecken am besten.

 

[schobbeschorle]

am besten.

Weis meinst du damit? Flex? Komfortmäßig?

 

[bezel]

Wieso empfehlen so viele eine leichte und weiche XC Felge um die 400g für Gravel? Erschließt sich mir nicht.
Schon mal einen LRS gefahren mit 400g Gravel Carbon Felgen gefahren?

@Colt__Seavers weshalb sollte eine leichte 400g XC Alufelge nicht für Gravel geeignet sein?

 

[Colt__Seavers]

@Colt__Seavers weshalb sollte eine leichte 400g XC Alufelge nicht für Gravel geeignet sein?

Wieso eine Frage mit einer Frage beantworten?
Und das was du mir in den Mund legst habe ich nicht gesagt.

 

[bezel]

Wieso eine Frage mit einer Frage beantworten?
Und das was du mir in den Mund legst habe ich nicht gesagt.

@Colt__Seavers tut mir leid, wenn du das so verstanden hast, war so gar nicht gedacht. Dann anders: du meinst, 'Empfehlungen von 400g XC Felgen fürs Gravel "erschließen sich mir nicht" ', warum?

 

[MarcoFibr]

Weis meinst du damit? Flex? Komfortmäßig?

Komfort ist deutlich besser. Was möchte der Fahrer? Ist immer die entscheidende Frage.

 

[Colt__Seavers]

Stimmt, 400g Alufelgen sind nicht per se falsch für Gravel. Ich verstehe nur einfach den Hype um die XA/XR25 nicht.
Auch richtig, der Komfort ist wirklich besser bei weichen Felgen. Und machen wir uns nichts vor, die XA25 ist mit ihren 400g nicht gerade steif, kann aber im Gelände auch mal was einstecken. Ist immer die Frage welche Ansprüche man an den Laufradsatz hat.
Auf sehr langen Fahrten macht sich Komfort sehr bemerkbar. Carbon hingegen gibt einem ein direkteres Fahrgefühl und ist per se steifer bei gleichem Gewicht. Die XA25 hat eben nicht viele Reserven wenn man ein bisschen schwerer ist, bzw. sie auch für Bike packing nutzen will. Auch muss man mit dem Luftdruck aufpassen, sonst hat man bei dem hookless Design auch Probleme mit herausspringenden Reifen.
Da gibt es eben geeignetere Felgen mit 25mm innen, die hook haben und dann aber etwas schwerer sind, z.B. von Astral oder DT Swiss.
Aber wir driften wohl in eine Grundsatzdiskussion ab.

Laut DT Tabelle und den Angaben der Reifenbreiten die @schobbeschorle fahren möchte (35-40mm) ist 23mm innen die "recommendet combination"

 

[bezel]

@Colt__Seavers ganz klar, solch eine leichte 400g Felge ist nicht für Touren mit Gepäck/bikepacking zu empfehlen. Bei einem Systemgewicht aber bis 100kg bei 28L sehe ich kein Problem beim "normalen" graveln. Da muss solch eine Felge bei XC deutlich mehr einstecken.

 

[Svartaperlan]

Hab jetzt nicht alles gelesen. Aber welcher Luftdruck soll denn grob gefahren werden? Die ganzen MTB Felgen fallen bei mir schon raus, weil ich auch mal 5bar und mehr fahren möchte.

 

[schnellejugend]

Kann man sagen, welche der erwähnten Felgen robuster sind bei Durchschlägen?


Warum 5bar? Mehr?

 

[Colt__Seavers]

Hab jetzt nicht alles gelesen. Aber welcher Luftdruck soll denn grob gefahren werden? Die ganzen MTB Felgen fallen bei mir schon raus, weil ich auch mal 5bar und mehr fahren möchte.

bei 35-40mm werden wohl keine 5 Bar von Nöten sein... eher 2,5 bis 3,5

Kann man sagen, welche der erwähnten Felgen robuster sind bei Durchschlägen?

Durchschläge steckt die XA25 nicht schlecht weg, weil sie gut ausweichen kein. Stichwort "Komfort".
Oder was meinst du mit den "erwähnten Felgen"?

 

[A-Abraxas]

… welcher Luftdruck soll denn grob gefahren werden? … mal 5bar und mehr fahren möchte.

Zum Luftdruck gibt es hier eine gute Orientierung:
https://axs.sram.com/tirepressureguide
5 bar kann man machen, wenn es Reifen, Felgen und man selbst die Rüttelei aushält … sinnvoll ist es nur bei schmalen Rennradreifen und guten Straßen.