Cannondale Scalpel im Test: Neue Messer schneiden gut

Cannondale Scalpel im Test: Neue Messer schneiden gut

Ein innovativer Ansatz mit einer radikal veränderten Geometrie und vielen spannenden Details: Ob Manuel Fumic, Marco Fontana oder nun Henrique Avancini – das Cannondale Scalpel mit der unverkennbaren Lefty-Federgabel ist seit Jahren an der Spitze des World Cups vertreten und soll dies auch weiterhin bleiben. Kann es im Praxiseinsatz überzeugen?

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Cannondale Scalpel im Test: Neue Messer schneiden gut

 

[Maigun]

Bild #4

Ein spezieller Hebel soll das Demontieren des Vorderrads bei der Lefty Ocho erheblich vereinfachen und so den Zeitaufwand eines Laufradwechsels minimieren - die Bremsen am getesteten Hi-MOD 1-Modell stammen aus der Topgruppe XTR von Shimano.

Ich war gestern auf der Suche nach einer XTR 6-Loch Bremsscheibe hab aber „nur“ eine XT gefunden, also vermutlich anders als in der Bildunterschrift.
(https://bike.shimano.com/de-DE/components/mtb/category/disc-brake-rotor.html)

Schade dass nur ein XL Rahmen zu Verfügung stand, wenn ihr da auch im Text immer wieder drauf hinweist. Cool find ich ja die ANT-Schnittstelle am Fahrwerk, habt ihr das auch in eurem Test eingesetzt/einbezogen?

 

[deathmetal]

Bild #4

Ich war gestern auf der Suche nach einer XTR 6-Loch Bremsscheibe hab aber „nur“ eine XT gefunden, also vermutlich anders als in der Bildunterschrift.
(https://bike.shimano.com/de-DE/components/mtb/category/disc-brake-rotor.html)

Schade dass nur ein XL Rahmen zu Verfügung stand, wenn ihr da auch im Text immer wieder drauf hinweist. Cool find ich ja die ANT-Schnittstelle am Fahrwerk, habt ihr das auch in eurem Test eingesetzt/einbezogen?

ANT+ ist am Laufrad nicht am Fahrwerk. Das misst die Geschindigkeit, wie die Sensoren von Garmin z.B.

 

[Maigun]

ANT+ ist am Laufrad nicht am Fahrwerk. Das misst die Geschindigkeit, wie die Sensoren von Garmin z.B.

Dann hab ich das wohl falsch verstanden , danke.

 

[robzo]

Mit der, wie im Text beschrieben, radikal veränderten/progressiven Geometrie ist das Scalpel jetzt in 2020 ungefähr bei gleichen Geometriewerten, wie das Oldschool-/noch immer aktuelle Spark RC aus 2017. Echt schade - ich weiß, es ändert sich durch Wiederholung dieser Aussage nichts -, dass kein direkter Vergleich mit dem Spark in diesem Test möglich war.

 

[boing]

Mit der, wie im Text beschrieben, radikal veränderten/progressiven Geometrie ist das Scalpel jetzt in 2020 ungefähr bei gleichen Geometriewerten, wie das Oldschool-/noch immer aktuelle Spark RC aus 2017.

ist doch super für alle mit einem spark versorgten (mich eingeschlossen) - die brauchen nichts neues zu kaufen

 

[checky]

Der vergleichsweise flache Sitzwinkel & die 55mm Offset der Ocho sind aus meiner Sicht aber ein gehöriger Griff ins Klo. Daraus wird ja wohl der zu geringe Druck auf dem VR & das damit verbundene Untersteuern resultieren. Tatsächlich progressive Geos (z.B. F-Podium) sind da anders aufgestellt & zeigen kein Untersteuern.
Das ist zwar alles blumig beschrieben, aber zusammengefasst steht da ja eigentlich : driftet übers Vorderrad, fühlt sich lahm an & das Fahrwerk ist überfordert wenn es ruppig wird.

 

[robzo]

ist doch super für alle mit einem spark versorgten (mich eingeschlossen) - die brauchen nichts neues zu kaufen

Gilt aber nur begrenzt lang, weil mit ziemlicher Sicherheit vor der Olympiade das neue Modell kommt (wurde sicherlich deshalb jetzt im Herbst zurückgestellt). Daher nur die Federweg-Upgrades bei den kürzlich vorgestellten Sparks.
Es bleibt spannend, wie man dann so etwas formuliert: "radikal veränderten/progressiven Geometrie"

 

[stuk]

Ganz schön preiswert für so viel Technologie und Plastik

 

[beutelfuchs]

Es bleibt spannend, wie man dann so etwas formuliert: "radikal veränderten/progressiven Geometrie"

In der Tat, Scott hatte ja letztes Jahr Bold gekauft. Mal schauen, ob und wie wie sie das mit dem Spark verknotet haben.

 

[Schnitzelfreund]

Der vergleichsweise flache Sitzwinkel & die 55mm Offset der Ocho sind aus meiner Sicht aber ein gehöriger Griff ins Klo. Daraus wird ja wohl der zu geringe Druck auf dem VR & das damit verbundene Untersteuern resultieren. Tatsächlich progressive Geos (z.B. F-Podium) sind da anders aufgestellt & zeigen kein Untersteuern.
Das ist zwar alles blumig beschrieben, aber zusammengefasst steht da ja eigentlich : driftet übers Vorderrad, fühlt sich lahm an & das Fahrwerk ist überfordert wenn es ruppig wird.

Danke für die Tests.
Mir sind die Schreibstile zu sehr a la Marketing Bla. Muss man auch bei einem Forum leicht anbiedernd schreiben? Finde die Aussagen bei Tests auch viel zu positiv formuliert.
Alles ist toptoptop und es kommt ja nur darauf an. Ich persönlich würde auch klarere Aussagen schön finden

 

[Stompy]

Der vergleichsweise flache Sitzwinkel & die 55mm Offset der Ocho sind aus meiner Sicht aber ein gehöriger Griff ins Klo. Daraus wird ja wohl der zu geringe Druck auf dem VR & das damit verbundene Untersteuern resultieren. Tatsächlich progressive Geos (z.B. F-Podium) sind da anders aufgestellt & zeigen kein Untersteuern.

Der Sitzwinkel hat ja keinen Einfluss aufs Untersteuern. Ob das alles am Gabel-Offset liegt wage ich zu bezweifeln. Ich tippe eher auf die (zu) große Rahmengröße. Da die Kettenstreben nicht mitwachsen wird das Rad beim "Upsizing" hecklastig. Zum Vergleich, ein F-Podium in L hat zwar nur 5mm weniger Reach, aber 20mm weniger Stack, das bringt einfach deutlich mehr Druck aufs VR.

 

[Deleted 283425]

Naja, kann ich das 18-21er Anthem weiter fahren

 

[Deleted 90623]

Übrigens die Lackierung sieht in echt 10x besser aus als auf den Fotos. Nur die vom Frameset nicht, die ist in den 70ern stehen geblieben. Daher habe ich KEIN Scalpel bestellt. So viel Geld für sowas hässliches, ne.

Was an der Geometrie progressiv sein soll, weiß ich nicht. Was ist dann ein BMC Fourstroke oder ein Stoll M2?

Cannondale	Framesize M	Mondracker	Unno	Intense	BMC	Specialized	Stoll	Nicolai	Ghost	Fezzari	Simplon	Superior	Müsing	Momsen	Cannondale	Salsa	Spot	Focus	Pyga	Merida	Norco	BH	BIXS	Scott	Stevens	Pivot	Bianchi	Rocky Mountain	Trek	Giant	Corratec	Lapierre	Olympia	Santa Cruz	Silverback	Orbea	Thömus	Rose	Conway	MMR	Storck	Cube	Canyon	Konstructive	Centurion
Scalpel 2012		F-Podium Carbon DC RR	Horn	Sniper XC	Fourstroke	Epic 2021	M1 Worldcup	Saturn 11	Lector FS 2021	Signal Peak	Cirex	Team XF29	Petrol 2c	Vipa Ultra	Scalpel 2021	Spearfish	Ryve 100	O1E	Stage	Ninety-Six	Revolver FS100	Lynx Race Evo Carbon 9.8	Pace Team	Spark	Jura Carbon SL	Mach 4SL	Methanol CV FS	Element	Supercaliber 60mm	Anthem Advanced Pro Frameset	Revolution iLink SL Factory	XR 9.9 LTD	F1X	Blur	Stratos SBC	Oiz OMX	Lightrider	Thrill Hill	RLC FS	Kenta	Adrenic Pro Frameset	AMS 100 C:68 SLT 29	Lux SLX	Ammolite	Numinis
432	Reach	450	441	444,5	445	445	444	455	489	446,3	455	449	448	465	435	446	453	426	435	453	460	423	416	429,5	433	440	435	418	425	437	469	437	445	440	435	435	445	430	449	418	405	427	430	426	443
620	Stack	582	568	575	590	591	608	615	601	610,9	597	589	588	593	591	613	593	611		585	579	594	591	586,9	596	602	597	615	594	585	609	587	588	588	586	591	605		595	600	560	600	595	599	619
122	Headtube LENGTH	90	85	95	107	100	112	120	100	110	102	100	100	110	105	113	100	112	110	95	90	110	105	95	100	108	100	103	90	95	108	100	95	100	100	95	105	100		105	95	107	465	105	120
71	Headtube ANGLE	66,8	67	67,5	67,5	67,5	67,5	67,6	68	68	68	68	68	68	68	68,3	68,4	68,4	68,5	68,5	68,5	68,5	68,5	68,5	68,5	68,5	68,5	68,7	69	69	69	69	69	69	69	69	69,2	69,5	69,5	70	70	70	70	70	70,5
445	Seattube LENGTH	420	440	437	440	430	450	470	465	432	425	431	440	510	440	444	431	445,8	440	440	440	440	448	440	455	419	440	432	419	440		430	453	430	430	432	430	450	465	457	400	420	465	440	480
73,5	Seattube ANGLE	75,1	74,1	74	75,6	75,5	75,5	74,5	75,5	75	76	74,7	75	74,6	74,5	74,8	76,1	74,2	75	76,5	76	73,5	74,5	73,8	74,5	74,5	75	74,2	70,5	73,5	76	74,5	75	74	74,5	75	69,2	74,5	75	73,8	73	75	74	74	72
444	Chainstay length	432	418	439	429	433	438	446	440	460	435	430	430	440	436	433	434	448	438	435	423,3	425	440	435	445	431	435	439	430	438	435	441	434	432	435	460	438	439	445		460	443	435	445	435
1100	Wheelbase	1167	1133	1152	1155	1148	1177	1200	1214	1162,5	1158	1140		1181	1151	1160	1157	1158	1135	1146	1148	1124	1120	1127,7	1152	1136	1130	1135	1106	1133	1164		1133	1136	1136	1119		1129	1147	1117		1125	1129	1123	1129
38	BB Drop	31	40	38	44		51	34,6	32,6	35	45	40	42	40	40	43	43	31,5	34	45	40	40		50,5	35	32,5	50	44	53	45		40	45	42		47	50	42		44		42	34	39
	Fork Length 100mm			503,7	506		505	526			511			507		521		531		503					521		506						504			504	505							495	505
45	Fork offset	44		44	44		51	51		51	44			51	55	51		51			44				51		44		44	51						44				51
	Horizontal toptube length	603		609	607		615	625	650	610	604	610	618	628		614	603	605	605	696	604	599	580	600	585	613	600	592	595	610	613	600	590	597	597	593	615	593		568	568	590	600	600	603
144%	Stack/Reach-Value	129%	129%	129%	133%	133%	137%	135%	123%	137%	131%	131%	131%	128%	136%	137%	131%	143%	0%	129%	126%	140%	142%	137%	138%	137%	137%	147%	140%	134%	130%	134%	132%	134%	135%	136%	136%	0%	133%	144%	138%	141%	138%	141%	140%
								120/105mm					120mm fork			110mm fork							Framesize 17''		Framesize 18''				Framesize 17,5''

Und wer jetzt wegen Gewicht oder Optik der Lefty rum albert, find mal eine Gabel, die sich wie eine 140mm Gabel fährt, die so wenig wiegt. Klar gibt es leichtere 100mm Gabeln. Aber die Gabel fährt sich nunmal wie deutlich mehr.

 

[onkeldueres]

weil Ich die Lefty bisher auch so „kontrovers diskutiert „ habe entschied ich mich für ein Scalpel 4 mit der Fox F32 SC.
Da ich meine Bikes eh immer modifiziere passt das. Übrigens ist meine Fox mit selbst gewogenen 1410 Gramm ca. 100 Gramm leichter als die Lefty.
Mache morgen meine zweite Tour die recht Traillastig wird. Letzte Woche war’s up und downhill lastig und das Bike hat mich echt überzeugt.

 

[GabiMTB]

Danke für die Tests.
Mir sind die Schreibstile zu sehr a la Marketing Bla. Muss man auch bei einem Forum leicht anbiedernd schreiben? Finde die Aussagen bei Tests auch viel zu positiv formuliert.
Alles ist toptoptop und es kommt ja nur darauf an. Ich persönlich würde auch klarere Aussagen schön finden

Naja, das ist in gewisser Weise auch der Tatsache geschuldet, dass die Räder alle durchaus was drauf haben. Wenn du nochmal die einzelnen Erfolge der Räder bei den Weltcuprennen in diesem Jahr anschaust, wirst du feststellen, dass alle vier Modelle äußerst erfolgreich sind. Auch wenn da vermutlich immer noch die Physis der Rennfahrerinnen und Rennfahrer der entscheidende Faktor ist, zeigt das durchaus, auf welch hohen Niveau sich die Räder bewegen. Um es vielleicht nochmal in anderen Worten zu formulieren: Mit jedem der Räder im Testfeld ist man in der Lage unglaublich schnell unterwegs zu sein. Was die klaren Aussagen angeht: Dafür gibt es die Pro's & Con's am Ende des Fazit, wo du letztlich kurz und knapp sehen kannst wo die Stärken und die Schwächen liegen.

Unsere Aufgabe in den Einzeltests ist es die Räder zunächst einmal individuell zu bewerten und die Fahreigenschaften herauszuarbeiten, sodass diese auch im Sinne eines Einzeltests sinnvoll zu verstehen sind: Dabei ist es z.B. natürlich erstmal nicht verwunderlich, dass alle vier Räder im Testfeld in irgendeiner Form bergauf recht schnell sind - Unterschiede gibt es aber dennoch, wenn man das Ganze detaillierter betrachtet und die Artikel aufmerksam liest. Ich kann es jedoch durchaus verstehen, dass es zum aktuellen Zeitpunkt vielleicht etwas schwerer zu verstehen ist, wo die Unterschiede der Räder nun liegen. Deswegen an dieser Stelle einfach der Verweis auf den Abschlussartikel, wo wir die Räder im direkten Vergleich betrachten und genau darauf eingehen werden.

 

[onkeldueres]

Da kein Test der Welt komplett objektiv sein kann meiner Meinung nach finde ich die Art und Weise wie Ihr die Bikes bewertet nachvollziehbar.
Alle Fakten kann man einfach nicht mit einbeziehen dafür gibt es zuviele verschiedene Faktoren.

 

[Schnitzelfreund]

Naja, das ist in gewisser Weise auch der Tatsache geschuldet, dass die Räder alle durchaus was drauf haben. Wenn du nochmal die einzelnen Erfolge der Räder bei den Weltcuprennen in diesem Jahr anschaust, wirst du feststellen, dass alle vier Modelle äußerst erfolgreich sind. Auch wenn da vermutlich immer noch die Physis der Rennfahrerinnen und Rennfahrer der entscheidende Faktor ist, zeigt das durchaus, auf welch hohen Niveau sich die Räder bewegen. Um es vielleicht nochmal in anderen Worten zu formulieren: Mit jedem der Räder im Testfeld ist man in der Lage unglaublich schnell unterwegs zu sein. Was die klaren Aussagen angeht: Dafür gibt es die Pro's & Con's am Ende des Fazit, wo du letztlich kurz und knapp sehen kannst wo die Stärken und die Schwächen liegen.

Unsere Aufgabe in den Einzeltests ist es die Räder zunächst einmal individuell zu bewerten und die Fahreigenschaften herauszuarbeiten, sodass diese auch im Sinne eines Einzeltests sinnvoll zu verstehen sind: Dabei ist es z.B. natürlich erstmal nicht verwunderlich, dass alle vier Räder im Testfeld in irgendeiner Form bergauf recht schnell sind - Unterschiede gibt es aber dennoch, wenn man das Ganze detaillierter betrachtet und die Artikel aufmerksam liest. Ich kann es jedoch durchaus verstehen, dass es zum aktuellen Zeitpunkt vielleicht etwas schwerer zu verstehen ist, wo die Unterschiede der Räder nun liegen. Deswegen an dieser Stelle einfach der Verweis auf den Abschlussartikel, wo wir die Räder im direkten Vergleich betrachten und genau darauf eingehen werden.

Klar, und wie schon durch das Danke gesagt, weiß ich Eure Mühe(n) zu schätzen. Mit persönlich ist der Schreibstil zu „gleich“. Dass die Bikebravos aufgrund Werbefinanzierung einen marketingfreundlichen Schreibstil haben, führt bei mir zu Nicht-Kauf. Ich finde Ihr formuliert zusehends vergleichbar und mir persönlich gefällt das nicht. Mir wären weniger „abwaschbar auswechselbare“ Aussagen lieber, mehr persönlicher Touch wie aber in beide Richtungen „kam mit dem Ding null zurecht weil ständig über beide Räder“ Für mich darf ein Forum die persönliche Note haben. Und eben in beide Richtungen. Und wenn die Produktmanager gegenlesen oder mit „in Zukunft gibts keins mehr in den Test“ würde ich von einem Forum erhoffen, dass Ihr das genau so kund tut

 

[Alexspeed]

Für 8000€ und dann wird am Trigger gespart und statt XTR ein XT Trigger verbaut?

 

[Schnitzelfreund]

Für 8000€ und dann wird am Trigger gespart und statt XTR ein XT Trigger verbaut?

Kenne mich bei Shimpanso nicht aus aber meine letzten 5 SRAM (xx, 2 x0, 2 GX) waren die GX mit 119g die leichtesten. Xc und X0 bei 122 und 123g. Funktion gleich natürlich

 

[metalmatrix]

Mir ist aufgefallen, dass es bei den Kommentaren verschiedener Tests immer wieder Vergleiche zur „Bike-Bravo“ gibt. Finde ich inhaltlich überhaupt nicht. Es gibt einfach immer weniger echte Gurkenräder oder Teile aber ihr versucht gut die trotzdem verschiedenen Eigenschaften darzustellen. Das ist sicher nicht immer einfach. Also alles top!!! Wenn überhaupt, dann könnte man kritisieren, dass ihr euch literarisch manchmal sehr verkünstelt um keine Wortdopplungen und sich wiederholenden Formulierungen zu haben. Muss nicht sein, finde ich. Dann steht da halt dreimal „abkippen“ in einem Satz. Ist halt so

 

[Friendsofmine]

Wenn ich nach "Testberichten" meine Räder gekauft hätte, wäre ich hoch verschuldet & müsste unter der Brücke mit meinem "Boliden" leben.
So fahre ich einfach das Rad worauf ich mich wohlfühle und was mir gefällt.

 

[checky]

Der Sitzwinkel hat ja keinen Einfluss aufs Untersteuern. Ob das alles am Gabel-Offset liegt wage ich zu bezweifeln. Ich tippe eher auf die (zu) große Rahmengröße. Da die Kettenstreben nicht mitwachsen wird das Rad beim "Upsizing" hecklastig. Zum Vergleich, ein F-Podium in L hat zwar nur 5mm weniger Reach, aber 20mm weniger Stack, das bringt einfach deutlich mehr Druck aufs VR.

Doch, natürlich hat der Sitzwinkel indirekt sogar starken Einfluss aufs untersteuern. Bei nem steileren SW & sonst gleicher Konfiguration sitzt der Poppes halt direkt mal 3-5cm weiter vorne & das Körpergewicht wandert zu einem Teil direkt aufs VR & damit einhergehend weniger Untersteuern. Früher haben wir die "Balance" auf nem Bike mit 2 Personenwaagen unter den Reifen ausgewogen & aus der Erfahrung heraus bin ich mir sogar sicher, das der Sitzwinkel diesbezüglich sogar mehr Einfluss hat als die 15mm Offset.
Ich gebe Dir recht, dass eine kleinere Rahmengröße an der Stelle evtl. etwas geändert hätte - sofern der Fahrer zu klein war. Der Stack an sich ändert daran aber erst mal gar nichts solange der Tester & dessen Sitzposition bei M & L gleich ist (also auch die Lenkerhöhe), außer ich teste grundsätzlich mit keinem Spacer unterm Vorbau, aber das wäre ja "gutgetestet". Läuft letztlich möglicherweise auf eine falsche Rahmengröße heraus, da sind wir uns einig.


Was mir hier beim Test auch wieder fehlt & ich finde es echt schade das wirklich nie darauf eingegangen wird: die sichtbare Konstruktion der Lager, des Hinterbaus. Auch da gibt es himmelweite Unterschiede & ich denke das in der Redaktion mehr als genug Erfahrung vorhanden ist um das ein Stück weit zu bewerten.
So war z.B. das alte Scalpel bei entsprechender Nutzung eine Dauerbaustelle was die Anlenkung des Hinterbaus & der Hinterbaulager angeht & von der Konstruktion her einfach nur unglaublich billig & schlecht gemacht. Ebenso ein Spark. Wenn man sich dagegen mal ein Mondraker, Santa Cruz oder Trek anschaut, dann sieht man sehr schnell wie es auch hochwertig & solide gemacht werden kann (was ich bei so einem Preis auch erwarte).
Aus eigener Erfahrung: Trek Top Fuel 9.9: nach vier Jahren das erste mal die Hinterbaulager wechseln müssen (dopplreihige Lager an der Hautpgelenken).
Scalpel: 2x im Jahr Komplettrevision nötig (winzige einreihige Lager).
Zumindest bei den beiden kann auch das Gewicht nicht das Argument sein, da der Rahmen des Topfuel leichter war als der des Scalpel.
Solche Dinge sind sichtbar & dürfen imho gerne erwähnt werden.

 

[Schnitzelfreund]

Doch, natürlich hat der Sitzwinkel indirekt sogar starken Einfluss aufs untersteuern. Bei nem steileren SW & sonst gleicher Konfiguration sitzt der Poppes halt direkt mal 3-5cm weiter vorne & das Körpergewicht wandert zu einem Teil direkt aufs VR & damit einhergehend weniger Untersteuern. Früher haben wir die "Balance" auf nem Bike mit 2 Personenwaagen unter den Reifen ausgewogen & aus der Erfahrung heraus bin ich mir sogar sicher, das der Sitzwinkel diesbezüglich sogar mehr Einfluss hat als die 15mm Offset.
Ich gebe Dir recht, dass eine kleinere Rahmengröße an der Stelle evtl. etwas geändert hätte - sofern der Fahrer zu klein war. Der Stack an sich ändert daran aber erst mal gar nichts solange der Tester & dessen Sitzposition bei M & L gleich ist (also auch die Lenkerhöhe), außer ich teste grundsätzlich mit keinem Spacer unterm Vorbau, aber das wäre ja "gutgetestet". Läuft letztlich möglicherweise auf eine falsche Rahmengröße heraus, da sind wir uns einig.


Was mir hier beim Test auch wieder fehlt & ich finde es echt schade das wirklich nie darauf eingegangen wird: die sichtbare Konstruktion der Lager, des Hinterbaus. Auch da gibt es himmelweite Unterschiede & ich denke das in der Redaktion mehr als genug Erfahrung vorhanden ist um das ein Stück weit zu bewerten.
So war z.B. das alte Scalpel bei entsprechender Nutzung eine Dauerbaustelle was die Anlenkung des Hinterbaus & der Hinterbaulager angeht & von der Konstruktion her einfach nur unglaublich billig & schlecht gemacht. Ebenso ein Spark. Wenn man sich dagegen mal ein Mondraker, Santa Cruz oder Trek anschaut, dann sieht man sehr schnell wie es auch hochwertig & solide gemacht werden kann (was ich bei so einem Preis auch erwarte).
Aus eigener Erfahrung: Trek Top Fuel 9.9: nach vier Jahren das erste mal die Hinterbaulager wechseln müssen (dopplreihige Lager an der Hautpgelenken).
Scalpel: 2x im Jahr Komplettrevision nötig (winzige einreihige Lager).
Zumindest bei den beiden kann auch das Gewicht nicht das Argument sein, da der Rahmen des Topfuel leichter war als der des Scalpel.
Solche Dinge sind sichtbar & dürfen imho gerne erwähnt werden.

Ist das dann bei Scalpels irgendwann schlechter geworden? Habe ein 2012er, da habe ich 2017 oder so mal die Lager gewechselt... ansonsten geht der 9,5kg Mistbock einfach nicht kaputt... da es aber keine Lefty 1 mehr gibt habe ich dann ja irgendwann Bedarf, evtl zum neuen Spark

 

[onspeed]

Doch, natürlich hat der Sitzwinkel indirekt sogar starken Einfluss aufs untersteuern. Bei nem steileren SW & sonst gleicher Konfiguration sitzt der Poppes halt direkt mal 3-5cm weiter vorne & das Körpergewicht wandert zu einem Teil direkt aufs VR & damit einhergehend weniger Untersteuern.

Gehe mal davon aus, dass du deinen Sattel aber auch nicht einfach so dranschraubst, sondern nach dem Druckpunkt in Relation zum Tretlager schaust. Also Sitzwinkel hin oder her. Das Tretlager sitzt ja deswegen auch keine 3-5 cm weiter vorn. Der Nachsitz, Sattelspitze / Tretlager dürfte immer sehr ähnlich sein.