Trickz
Out of Order
Kurze Frage zum Tarvo, hat schon jemand Mullet ohne MX Rocker getestet? Sollte auch funktionieren oder?
Der Last Bikes-Thread
- Ersteller DerC
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carbonarmor .
Hallo zusammen, braucht es beim Coal V3 keine untere Steuersatz-Lagerschale?
Auf der Last-Homepage ist davon nichts zu sehen?
Gruß Sascha
Auf der Last-Homepage ist davon nichts zu sehen?
Gruß Sascha
Custom Waidler
Boarischer Krautmo
Hallo zusammen, braucht es beim Coal V3 keine untere Steuersatz-Lagerschale?
Auf der Last-Homepage ist davon nichts zu sehen?
Gruß Sascha
Nein brauchst du nicht
Zuletzt bearbeitet:
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Guten Abend zusammen!
Was fahrt ihr am Glen 3 so für Kurbel-KB-Kombis?
Baue grade meinen 185er Rahmen auf. Habe mit meiner XX1 Eagle 30 Z 3 mm offset und einem 5,5 mm Spacer auf dem Dublager Antriebsseite keine Chance, dass sich die Kurbel mit Kette frei drehen. Ab ca. 6-6,5 mm Spacer ist es dann zuviel und die Kurbel dreht sich nur noch sehr schwer.
Evtl. Baue ich morgen mal ein Set von Shimano dran, um zu sehen wie das so passt.
Grüße
Was fahrt ihr am Glen 3 so für Kurbel-KB-Kombis?
Baue grade meinen 185er Rahmen auf. Habe mit meiner XX1 Eagle 30 Z 3 mm offset und einem 5,5 mm Spacer auf dem Dublager Antriebsseite keine Chance, dass sich die Kurbel mit Kette frei drehen. Ab ca. 6-6,5 mm Spacer ist es dann zuviel und die Kurbel dreht sich nur noch sehr schwer.
Evtl. Baue ich morgen mal ein Set von Shimano dran, um zu sehen wie das so passt.
Grüße
Ist die Kurbel auch Boost? Ich habe eine GX Kurbel mit 30Z und, ich meine mich zu erinnern, 6mm Spacer verbaut. Einen Spacer schmaler und es schleift an der Kettenstrebe
discordius
aus artgerechter Haltung
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Die Kurbel selber kann nicht "Boost" sein, das wird ausschließlich über den Offset des Kettenblatts bestimmt. Die 3mm Offset von @neurofibrill sind schon richtig.
Bei einer normalen DUB-Kurbel, also nicht SuperBoost+ und ohne Verwendung einer Kettenführung, gehört antriebsseitig zwischen Lager und Kurbel ein 4,5mm Spacer.
Beim Glen V2 passt das problemlos mit einem 30er Kettenblatt. Hat sich da mit dem V3 wirklich soviel geändert?
Bei einer normalen DUB-Kurbel, also nicht SuperBoost+ und ohne Verwendung einer Kettenführung, gehört antriebsseitig zwischen Lager und Kurbel ein 4,5mm Spacer.
Beim Glen V2 passt das problemlos mit einem 30er Kettenblatt. Hat sich da mit dem V3 wirklich soviel geändert?
KHUJAND
MTB seit 1994
Last Bikes hat doch immer einen "Q-Faktor 168mm" angegeben.
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Danke für eure Feedback! Alle angesprochenen Punkte erfüllen Kurbel und KB. Trotzdem passt es an meinem Rahmen leider nicht. Werde jetzt vmtl auf Dub wide gehen. Diesen Standard kannte ich bisher nicht. Hat mich letzte Woche Last beim telefonieren drauf gebracht.
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Habe nochmals mit den Dub Spacern experimentiert. Mit 5.5 läuft das KB gerade so am Kettenstrebenschutz vorbei. Ab 6.0 ist aber Schluss. Da dreht sich die Kurbel schwer. Ist echt minimal vom Platz, aber wenn das auf dem Trail geht ist alles gut. Kann nicht sagen warum es die Tage zuvor so gehakelt hat. Vlt. bin ich einfach zu pingelig, oder ich habe mit dem Preload Mist gebaut. Kann auch sein.
KHUJAND
MTB seit 1994
^^^ Ist das der Abstand zum Gummi oder schon zur Kettenstrebe ?
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Nein das ist noch der Kettenstrebenschutz. Daher sehe ich das nicht so kritisch. Was denkst du?
Also bei meinem GlenV03 (175) hab ich eine Truvativ-Descendent DUB Kurbel mit einem 30T und 3mm Offset-Kettenblatt. Mit dem vorgesehenen 4,5mm-Spacer an der Antriebsseite habe ich zum Gummi ca. 2mm Luft, zur Kettenstrebe dann ca. 3mm. War aber meines Erachtens beim GlenV01(185) auch nicht anders und hat auch gereicht 
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Und bei meinem GlenV01 (L also 175) hab ich auch eine Truvativ DUB Kurbel mit einem ovalen 30T und 3mm Offset-Kettenblatt. Mit dem vorgesehenen 4,5mm-Spacer an der Antriebsseite habe ich auch bei mir wenig Luft. Ich würde sagen etwa 2-3mm. Der neue Kettenstrebenschutz geht eben bis ganz vorne durch und trägt auch nochmal etwas auf.
Dass es bei dir mit den 4,5mm nicht ganz passt ist natürlich nicht ganz optimal, aber wenn es eng zugeht würde ich mir keine Sorgen machen. Ist ja eben noch der Kettenstrebenschutz dazwischen, der gibt schon nach im Zweifelsfall
Edit: blöde Autokorrektur
Dass es bei dir mit den 4,5mm nicht ganz passt ist natürlich nicht ganz optimal, aber wenn es eng zugeht würde ich mir keine Sorgen machen. Ist ja eben noch der Kettenstrebenschutz dazwischen, der gibt schon nach im Zweifelsfall
Edit: blöde Autokorrektur
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Danke! Ach ja, fast vergessen! Mein erstes Last. Bin gespannt!
KHUJAND
MTB seit 1994
Ja dann ist es okay so.
Weil der Kettensterbreben Schutz ist ja auch ca.3mm dick.
KHUJAND
MTB seit 1994
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Bis auf Dämpfer, Federgabel, Kette und Kassette schaut's geil aus
Also bei meinem GlenV03 (175) hab ich eine Truvativ-Descendent DUB Kurbel mit einem 30T und 3mm Offset-Kettenblatt. Mit dem vorgesehenen 4,5mm-Spacer an der Antriebsseite habe ich zum Gummi ca. 2mm Luft, zur Kettenstrebe dann ca. 3mm. War aber meines Erachtens beim GlenV01(185) auch nicht anders und hat auch gereicht
Muss mich korrigieren und behaupte das Gegenteil
Als ich gestern nachgeschaut hatte, war die Kurbel noch nicht mit Drehmoment angezogen
Heute mit Drehmoment auf 50NM angezogen hatte ich dann das gleiche Problem wie du, mit dem 4,5mm-Spacer ging das Kettenblatt am Schutz an und die Kurbel ließ sich nicht sauber drehen.
Mit so einem dünnen durchsichtigen Spacer zusätzlich streifte es noch minimal, mit 2 so dünnen Spacer war dann komplett Ruhe. Hab ich jetzt einfach drin gelassen, müssten dann so um die 5,1mm(?) insgesamt sein, anstatt der 4,5mm. Ich denk, es gibt schlimmeres
Was du mit 5,5 und 6 meinst, ist mir allerdings nicht ganz klar. Weil umso mehr Spacer, desto mehr Luft hat man doch?
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Habe statt dem 4.5 einen 5.5 Spacer verbaut. Damit passt es dann ganz knapp.Muss mich korrigieren und behaupte das Gegenteil
Als ich gestern nachgeschaut hatte, war die Kurbel noch nicht mit Drehmoment angezogen
Heute mit Drehmoment auf 50NM angezogen hatte ich dann das gleiche Problem wie du, mit dem 4,5mm-Spacer ging das Kettenblatt am Schutz an und die Kurbel ließ sich nicht sauber drehen.
Mit so einem dünnen durchsichtigen Spacer zusätzlich streifte es noch minimal, mit 2 so dünnen Spacer war dann komplett Ruhe. Hab ich jetzt einfach drin gelassen, müssten dann so um die 5,1mm(?) insgesamt sein, anstatt der 4,5mm. Ich denk, es gibt schlimmeres
Was du mit 5,5 und 6 meinst, ist mir allerdings nicht ganz klar. Weil umso mehr Spacer, desto mehr Luft hat man doch?
https://r2-bike.com/SRAM-DUB-Spacer...Y5xEGDrR25gDp0sSmLb7LtxM9KpPDWCRoCrCgQAvD_BwE
Aber warum hast du geschrieben, dass sich die Kurbel mit dem 6er schwer drehen lies?
Oder hab ich das falsch verstanden mit dem "Ab 6.0 ist aber Schluss. Da dreht sich die Kurbel schwer"?
Oder hab ich das falsch verstanden mit dem "Ab 6.0 ist aber Schluss. Da dreht sich die Kurbel schwer"?
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Irgendwann ist halt Schluss und dann drückst du aufs TretlagerAber warum hast du geschrieben, dass sich die Kurbel mit dem 6er schwer drehen lies?
Oder hab ich das falsch verstanden mit dem "Ab 6.0 ist aber Schluss. Da dreht sich die Kurbel schwer"?
Bin auch gerade motiviert, die letzten US Teile (Gabel & Dämpfer) gegen etwas europäisches einzutauschen.
Wie hast Du das mit dem Dämpfer gemacht?
Hat der einen passenden Tune?
Ah, jetzt verstehe ich, was du damit meintest, danke.
Ja, etwas muss man den Vorspannungseinsteller noch drehen können, sonst ist es in meinen Augen suboptimal
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- 6. Juli 2011
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Das gibt es so meines Wissens nach nicht. Ich erinnere mich wage in einem Interview mit einem Öhlins Mitarbeiter mitbekommen zu haben, dass die Dämpfer so eingestellt sind, dass sie zu vielen Bike Modellen/Hinterbauten passen. Aber du kannst im Zweifelsfall bestimmt mit MRC bzgl Anpassungen sprechen. Ich bin sehr gespannt wie sich das Fahrwerk auf den Trails schlägt. Ist auch für mich Neuland.
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- 27. Februar 2002
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Fahre die Gabel im Tarvo und bin sehr begeistert.
(Vorher kurz Fox 36, lange EXT era, ein Jahr lang Mezzer)
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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