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Der normale Monarch Plus HV war bei meinem M/M Tune. Der DA auch.
Einstellungen am Tyee /Dämpfer/Pike/Reifen
- Ersteller michbeck82
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pike haue .
Zara Bernard
Waldgespenst Stadthasser
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Propain liefert ja nur MM tune aus.
Die Frage ist ob das für ca 100kg alles passt?
Die Frage ist ob das für ca 100kg alles passt?
... zu gut. Du wirst den Dämpferhub nicht ausnutzen können. Die Druckstufe passt bis kurz vor dem Ende des Hubes recht gut, dann macht er zu. Aus dem Grund werde ich mir die Druckstufe umshimen lassen und ggf. auch die ISP-Position anpassen lassen.
Wie gesagt, ich habe den normalen 2014er Monarch+ (nix HV, nix DA), normale kleine Kammer.
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Muss meine Aussage zurück nehmen, der M+ im Auslieferungszustand war kein HV.
Hab mir nochmal die Bilder vom Verkauf angeschaut.
Hab mir nochmal die Bilder vom Verkauf angeschaut.
gleiches Problehm bei mir mit 95kg! Muss den Monarch+ mit 265 psi fahren und wirklich schnell einstellen. Weil er sonst auf rumpligen Strecken immer im mittleren Federweg versackt! Aber mit der Einstellung nutz ich 1,5-1,8cm des Hubs nicht! Hab auch lange geschaut und beaprochen ob und wie ich ihn mir Tunen lasse! Hab aber entschlosen mir nen anderen Dänpfer dann irgend wann raus zu lassen wenn ich henung Kohle habe! Z.b den neuen vom DVO
nationrider
Full Floater!
Komisch, fahre mit 80kg auch den M+ 135psi, ohne DA und habe keine Probleme
nutze den FW voll aus ohne harte durchschlaege...
nutze den FW voll aus ohne harte durchschlaege...
Bei 135psi hätte ich 60% Sag....
Allerdings fahre ich gerne auch mit 20% Sag, weils bei mir sonst so Wippt....
nationrider
Full Floater!
Wie schwer bist du?
wippen regelst du ueber die zugstufe...
den monarch fahre ich ausserhalb vom park im trail-modus
wippen regelst du ueber die zugstufe...
den monarch fahre ich ausserhalb vom park im trail-modus
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Das Wippen regelt man über die Zugstufe? Indirekt schon, da bei stärker bedämpfter Zugstufe natürlich weniger Wippen auftritt.
Was man eigentlich mit der Zugstufe regelt ist die Federweg-Rückgewinnung. Wie schnell soll das Rad wieder Federweg zu Verfügung haben? Wie schnell darf die Zugstufe sein, ohne das man beim Absprung (oder nach einer Landung) einen Kick von hinten bekommt?
Es geht hier um Bodenhaftung.
Gestern in Beerfelden wieder schön erkennbar - die viel zu schnellen Zugstufen. Wir standen ne Weile an den Drops, da meine Dame gestern den großen 3m Drop in Angriff genommen hat. Viele landen dort und werden beim wieder Ausfedern fast nach oben/vorn von ihrem Rad geschossen. Mit stärker bedämpfer Zugstufe wäre das wesentlich satter und angenehmer.
Das Wippen regelt man über die LowSpeedCompression (der Hebel am Monarch +). Mit diesem Versteller fügst Du quasi eine stärkere Druckstufe hinzu, dadurch werden Stöße/Schwingungen unter 1m/s mehr gedämpft, dazu zählen u.a. Durchsacken in Anliegern, Wippen, und das Versumpfen im Federweg...
...jetzt erstmal nen Kaffeee!
Was man eigentlich mit der Zugstufe regelt ist die Federweg-Rückgewinnung. Wie schnell soll das Rad wieder Federweg zu Verfügung haben? Wie schnell darf die Zugstufe sein, ohne das man beim Absprung (oder nach einer Landung) einen Kick von hinten bekommt?
Es geht hier um Bodenhaftung.
Gestern in Beerfelden wieder schön erkennbar - die viel zu schnellen Zugstufen. Wir standen ne Weile an den Drops, da meine Dame gestern den großen 3m Drop in Angriff genommen hat. Viele landen dort und werden beim wieder Ausfedern fast nach oben/vorn von ihrem Rad geschossen. Mit stärker bedämpfer Zugstufe wäre das wesentlich satter und angenehmer.
Das Wippen regelt man über die LowSpeedCompression (der Hebel am Monarch +). Mit diesem Versteller fügst Du quasi eine stärkere Druckstufe hinzu, dadurch werden Stöße/Schwingungen unter 1m/s mehr gedämpft, dazu zählen u.a. Durchsacken in Anliegern, Wippen, und das Versumpfen im Federweg...
...jetzt erstmal nen Kaffeee!
Zuletzt bearbeitet:
Richi86
Mützglied
Haste dir mal wieder verdient 
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Nen Kaffee??Haste dir mal wieder verdient
Eigentlich sollte ich derartige Antworten unterlassen - die Bewertung als Besserwisser ist mir wieder sicher ;-)
Richi86
Mützglied
Den kaffee! Wegen deiner zutreffenden Antwort auf nationrider's post!
pssst, ruhig jetzt, du hast versprochen
pssst, ruhig jetzt, du hast versprochenAuch RS hat Toleranzen und wenn diese bei dir günstig ausfallen oder der Monteur den ISP aus versehen an einer anderen Stelle justiert, schon funzt deine Dämpfung anders. Sei froh das es bei dir so ist. Die meisten mit dem normalen Monarch(+) haben jedoch viel FW ungenutzt.
Eine Dämpferwartung und somit tuning habe ich auf den Winter vertagt. Evtl. gibt es ja dann auf der EB bzw. danach interessante neue Dämpfer am Markt (DVO, X-Fusion Vector Air ...) die man dann ins Tyee einbauen kann.
Richi u Toshi, ich musst ja scho grad n bissl lachen. ;-) Und jaaaaaaaa, jetzt erstmal nen Kaffe. Kennt ihr so Tage wo so viel Stress auf der Arbeit herrscht, das man nicht mal zur Pause kommt und den ganzen Tag übelste Lust auf den Startpilot (Kaffee) hat?! Der wird jetzt schon auf Balkonien eingenommen und dann gehts ab auf Tour!
Da kommt ja aber wieder die Frage auf: passt der ins Tyee?Hab aber entschlosen mir nen anderen Dänpfer dann irgend wann raus zu lassen wenn ich henung Kohle habe! Z.b den neuen vom DVO
nationrider
Full Floater!
(Zu)viel zugstufendämpfung gibt vielen fahrern das Gefühl bei einer Landung eien nicht kickenden hinterbau zu erhalten.
bei einem trail mit vielen dicken Drops mag das auch zutreffen, grundsätzlich reduziert zu viel zugstufe die Traktion jedoch deutlich, so dass
ich im laufe der Zeitimmer weniger zugstufe benutze und glaube den speed dadurch deutlich zu verbessern.
bei einem trail mit vielen dicken Drops mag das auch zutreffen, grundsätzlich reduziert zu viel zugstufe die Traktion jedoch deutlich, so dass
ich im laufe der Zeitimmer weniger zugstufe benutze und glaube den speed dadurch deutlich zu verbessern.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
