5mm längere Kettenstreben gingen natürlich auch, aber wenn man das macht geht ja die Welt unter...
Es sind keine 75mm breiten Reifen frei gegeben, der Durchlauf am Yoke beträgt 74mm. Das sollte mit den gängigen 2.35"/2.4" Reifen recht Problemlos gehen. Habe leider nur wenige CAD-Zeichungen von Reifen, aber z.B. der Platzhalter in der Konstruktion - ein Hans Dampf 2.35" - liegt bei ~59mm Breite und hat an der engsten Stelle eine theoretische Freigängigkeit von ~7.5mm (also mit Reserve für etwas dickere Reifen bis um die 62mm).
Natürlich spielt auch die Felgenbreite eine Rolle wie breit der Reifen letztendlich baut, schade dass für sowas keine Spezifikationen zu bekommen sind...
Auf den verblockten Gardasee-Trails kann man einen leichten Laufradsatz natürlich ganz schön zum flexen bringen... je nach Gangart und Fahrstil.
By the way:
Woher hast Du den Wert von empfohlenen 63mm?
EDIT: Was das Thema "Reifenfreigang vs. steifes Yoke vs. Kettenblattgröße" betrifft ist Boost endlich mal ein sinnvoller neuer Standard... so lange nicht Platz für die unsinnigen Plus-Reifen geschaffen werden muss
ich bin gerade am Meer. Im August kann ich da weiter forschen. Ich hab Jürgen schon mal nach Distanzhülsen gefragt. Wenn das nichts bringt, dann nehme ich mein Exemplar mal ende August mit zur 3 länder Enduro und zeig Jürgen das.
Anderes Rad, aber zumindest mit Alutech verbunden und die Beschreibung passt schon exakt: Ersteres stelle ich bei meinem neuen SENNES 2.0 auch fest. Ist auch etwas abhängig vom gewählten Gang. Kann noch nicht sagen wo es genau herkommt. Habe die e13 9-44 Kassette drauf, die soll ja auch schonmal Knarzen.
Das ist doch jetzt auch so, die hintere seitliche Bewegung wird durch das fest eingespannte vordere Auge verhindert ... demzufolge findet die Bewegung im Dämpfer statt. Also sollte man nicht noch mit einem hinteren verspannten Auge dagegen arbeiten .
ja ist jetzt status quo, werde am Wochenende auf Ursachenforschung gehen.Knarzt es noch wenn die Schraube am hinteren Dämpferauge gelöst ist? (hab jetzt nicht alles mitgelesen)
Wenn nicht, würde ich mal RockShox Buchsen mit so einer durchgehenden Achse und Distanzringen probieren.
Das heißt Drehmaschine auf eine Bank kann man sich setzen oder Geld hin bringenMein Konzept ist wie auf der Skizze.
Wenn ich wieder zu Hause bin, suche ich mir einen mit ner Drehbank.
Dann könntest du ja locker die grünen Teile drechseln.Das heißt Drehmaschine auf eine Bank kann man sich setzen oder Geld hin bringen
Wurde mir in der Lehrzeit so gelernt.
Bei mir knarzt es auch mit Fox. Allerdings laufen meine Lager inzwischen wieder rund. Ich hatte am Anfang auch so ein "einrasten" in einer Position, das habe ich inzwischen weg bekommen.
Das grüne Teil sollte straff in die vorhandene Öffnung passen und innen zum Dämpfer bündig abschließen, sodass die Huberbuchse fest mit einer 8er Schraube eingespannt werden kann. Bei den Huberbuchse gibt es ja verschieden Ausführungen. Ich muss erst mal sehen welche am besten passt. Der Dämpfer soll sich aber am Ende leicht seitlich drehen lassen und das vordere Dämpferlager flext hoffentlich genügend, um die minimale seitliche Hinterbaubewegung mitzumachen.
