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Bike 'n' Beer
Bestell schon mal die Hero und dann viel Erfolg beim nächsten Drop - zusammen schicken geht ja dann Problemlos
Intend Trinity
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Intend Trinity .
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Krass. Knapp leichter als ne Piccola HD.
(wobei hier nicht klar ist auf welche Leitungslänge sich das Gewicht bezieht)
Da stellt sich natürlich direkt die Frage nach der Steifigkeit. Gerade bei der hohen Übersetzung. Aber ich geh davon aus, dass man nicht umsonst den Nachteil der Belagsentnahme nach unten eingegangen ist, sondern hier viel Steifigkeit gewinnt, wenn die Schrauben so nah an den Kolben sitzen.
Technisch gesehen hat die sicher das Potential die beste Bremse zu sein wenn der Druckpunkt passt. Aber davon geh ich aus. Technisch für mich nochmal eine deutliche Verbesserung zur EN. Die Masse des EN Sattels und die Kühlkörper werden wirklich nur die wenigsten brauchen.
Super wie hier in kurzer Zeit alle Themen angegangen werden, die es an einer hoch übersetzten Bremse zu optimieren gilt, während die anderen Bremsenhersteller schlafen...
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Das sehe ich anders. Die Bremse ist zumindest im Enduro segment und darüber sehr wahrscheinlich nur was für leichte Fahrer.
Die EN Variante bekomme ich mit ein paar Höhenmeter steilem trail auf Temperatur. Daher würde ich persönlich auch nicht auf die 50g Masse am Sattel verzichten.
Wenn ich ne Bremse für meine Freundin suchen würde sähe die Sache natürlich wieder anders aus.
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Wie äußert sich das?
Oder anders gefragt: Was genau passiert da bei der EN das dich vermuten lässt der TR Sattel würde nicht reichen?
In dem Zusammenhang wär natürlich interessant zu wissen was der TR Sattel wiegt. Ich würde mich wundern, wenn der signifikant leichter als zb ein DRT C41 Sattel wäre, was ja jahrelang der Standard selbst für DH war.
Viele vergessen hier gern wieviel schwerer der Trinity EN Sattel im Vergleich zu den Trickstuff 4-Kolben Sätteln ist.
Aber klar, gut möglich, dass ich mich hier irre und der TR Sattel ist hier tatsächluch deutlich eingeschränkt was die Wärmekapazität angeht.
Hat nat auch sehr viel mit Systemgewicht zu tun.
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Wow, das ist beachtlich.
Ich find den EN Sattel schöner, aber im Gegensatz zu einem C41/42 ist er schon fett massiv.
@ die, die das mit der Bremsentnahme nach unten doof finden: wie drückt ihr denn die Kolben zurück? Dazu muss doch ohnehin Rad raus oder Bremssattel ab. Dann isses doch juck wohin die Klötze raus kommen?
Wenn die Kolben leichtgängig sind, dann brauchst du nur mit einem Schraubendreher hinter den Belag und den selbigen Richtung Scheibe drücken. Dann auf der anderen Seite noch einmal. Nachteil: Vielleicht kleine Kratzer im Eloxal des Bremssattels.
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Das will ich sehen ,dass du mit nen Schraubendreher an ne 1000€ Bremse gehst.
Ist doch völliger Quatsch was du schreibst. Baust sicherlich auch deine Räder aus ,um deine Beläge zu tauschen.
Ich sehe da keinen Nachteil. Ob von unten oder oben...... wäre mir Wurscht. Find die neue mega hübsch und sehe sie schon an meinem Hatdtail. Werde aber erst einige User- Berichte von euch abwarten.
Ist doch völliger Quatsch was du schreibst. Baust sicherlich auch deine Räder aus ,um deine Beläge zu tauschen.
Ich sehe da keinen Nachteil. Ob von unten oder oben...... wäre mir Wurscht. Find die neue mega hübsch und sehe sie schon an meinem Hatdtail. Werde aber erst einige User- Berichte von euch abwarten.
Zuletzt bearbeitet:
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Vor allem mit refridgirators will ich das sehen…
Die habe ich nicht. Bisher ging es bei mir auch ohne.
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Wer lesen kann ist klar im Vorteil...
Laut Webseite wiegt der Sattel unglaubliche 82g.
Was ungefähr dem Gewicht eines Trickstuff PCA Sattels entsprechen würde
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Naja wird halt warm. an der scheibe verbrennt man sich, den Sattel kann man nur kurz mit bloßen Händen anfassen. manchmal riechts bissel nach verbranntem holz oder so. Anlauffarben an der scheibe usw.
insbesondere wenn der Trail steil ist geht das fix.
Vlt unterschätze ich die Reserven der TR aber das ist schon deutlich weniger material am Sattel und "Schwer" ist die Trinity auch in der EN variante nicht.
Ich denke Intend beschreibt auf der Website schon ganz gut welche Variante zu wem passt.
etwas in der Richtung hätte ich erwartet. den EN Sattel hatte ich mit 134g gewogen.Wer lesen kann ist klar im Vorteil...
Laut Webseite wiegt der Sattel unglaubliche 82g.
Was ungefähr dem Gewicht eines Trickstuff PCA Sattels entsprechen würde
Das habe ich so noch nicht geschafft mit meinen 95kg.
Was meinst du mit:
?
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welche Scheibe?
Will ich sehen wie Du über 250°C anfasst - den die braucht es mindestens bis eine Bremsflüssigkeit kocht
Vorher faden Dir die Beläge weg... das wird das Hauptproblem sein! Wenn der Sattel, durch die geringere Masse, schneller warm wird, kann er die Wärme aus den Belägen nicht mehr aufnehmen und diese überhitzen dann.
Das Gute aber ist, für solche Fälle gibt es die "DH" mit Kühlrippen, für Leute die etwas mehr auf den Rippen haben
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2,3mm TRP RS05E oder R1. Sram HS2 hatte ich ebenfalls, die wird aber schneller warm als die TRP scheiben.
220 vorne 200 bzw 203 hinten.
Ich habe nie gesagt das ich Probleme mit überhitzen habe. Mir ist lediglich aufgefallen das man so eine bremse sehr schnell auf ne ordendliche Temperatur bekommt unter gewissen umständen.Will ich sehen wie Du über 250°C anfasst - den die braucht es mindestens bis eine Bremsflüssigkeit kocht
Vorher faden Dir die Beläge weg... das wird das Hauptproblem sein! Wenn der Sattel, durch die geringere Masse, schneller warm wird, kann er die Wärme aus den Belägen nicht mehr aufnehmen und diese überhitzen dann.
ich wollte nur verdeutlichen aus welchen gründen ich glaube das die EN und DH varianten durchaus ihre Daseinsberechtigung haben und wieso ich persönlich die TR im Enduro und Dh Einsatz nur bei leichteren Fahrern sehe.
Man könnte auch einfach sagen: Beim Bremssystem hab ich lieber zu viel als zu wenig Reserven.
Ich hole das mal hier her:
Let the testing begin.... again. Die Hope Scheiben sind schon massiv! So wie die Intend Massive, die bei mir in der MXA aber mit allen getesteten Belägen zum Rubbeln neigten. Ich weiß gar nicht, ob ich sie auch in der Intend verbaut hatte aber ich glaube nicht.
Jedenfalls war der Einbau der Hope Heavy Duty kein Problem. Ich musste den Sattel noch einmal minimal ausrichten, was aber normal ist. Druckpunkt ist jetzt schon perfekt ohne einzubremsen kommt aber schneller als der des HR. Ich habe die Theorie, dass sich das aber nach dem Einbremsen noch regelt:
Der Abstand zwischen Belägen und Scheibe ist schon krass klein und weniger als der zw. Galfer Scheibe und Belägen. Klar, die Galfer hat nur 2.1mm im Vgl. zur Hope mit 2.3 aber ich hatte die Kolben so weit zurückgedrückt wie es nur ging. Beim Entlüften habe ich das mit dem Puck gemacht und die Beläge nicht noch mal komplett reingedrückt bevor das System geschlossen wurde. So wie ich das verstanden habe, ist das der Unterschied der TNT zu anderen Bremsen und man "überfüllt" es so.
Es ist auf jeden Fall schleiffrei und die Hope Scheibe läuft absolut rund (auf der Hope Pro 4 Nabe). Kann sein, dass es auf anderen Naben dann etwas eiert.
Beläge sind neue White Magic. Einbremsen geschieht bei mir auf dem Trail. D.h. ich fahre einfach ohne da wirklich drauf zu achten.
Trinkflasche daheim vergessen also nur 1x Wassertal. Bremsleistung ist schon da und nicht schlechter als die mit der vorher montierten Galfer Wave und den Grünen Belägen. Lautstärke auch bis jetzt genial. Leises Surren und kein Rubbeln oder Quietschen. Rubbeln hatte ich bisher aber auch nur beim langsamen dosierten Fahren, was ja im Wassertal nicht ist.
Was ich aber gemerkt habe ist, dass die Bremse mehr initialen Biss hat. D.h. Hart anbremsen geht jetzt schon besser. Finde ich gut aber mal abwarten. Ist ja nach einer Fahrt noch nicht eingebremst.
Was ich aber gemerkt habe ist, dass die Bremse mehr initialen Biss hat. D.h. Hart anbremsen geht jetzt schon besser. Finde ich gut aber mal abwarten. Ist ja nach einer Fahrt noch nicht eingebremst.
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