Ich hoffe doch das die Schweißer von Litevillerahmen eine ordentliche Schweißlehre haben. Das heißt für mich, dass das Sattelrohr und das Steuerohr in einer Flucht stehen . So sollten auch die beiden Laufräder fluchten, wenn das Hinterrad zum Sattelrohr fluchtet.
Das sollte man meinen, ist aber wohl nicht ganz trivial ... . Alu schweißen ist wohl schwierig, gewissen Verzug gibt es immer.
Ich glaube, die ganze Einstellungssache mit dem Achs-Insert von LV ist einfach ein Kompromiss, um einen "möglichst" genauen Geradeauslauf zu erreichen.
Ich fürchte halt, wenn man am von LV voreingestellten Achs-Insert rumspielt, sich ja Spur und Sturz verstellen. D.h. ich könnte zwar das Rad von der Spur her so einstellen, dass es (vorne) zwischen Kettenstrebe und Sitzstrebe mittig sitzt. Dazu müsste ich es einfach bei mir so drehen, dass der vordere Teil des Hinterrades weiter nach rechts kommt. Dann dreht es aber den hinteren Teil des Hinterrades auch weiter nach links und es entsteht ein Schräglauf, so dass es nicht mehr mit dem Vorderrad fluchtet. Ich kann mir nicht vorstellen, dass sich mittels Achs-Insert das ganze HR parallel nach rechts oder links schieben lässt, da es ja nur um Spur- und Sturzeinstellung geht (ich hoffe, das war jetzt nachvollziehbar ausgedrückt). Oder habe ich da Denkfehler?
Letztendlich scheint es sinnvoller, die bessere Funktion zu haben als die Optik der mittigen Sitzstreben.
Wenn ich mein Rad richtig von hinten betrachte, sitzt das HR außermittig im Hinterbau zwischen den Sitz- (6 mm) und Kettenstreben (2 mm) (ist o.k., die Kassette ist halt breit und die Kräfte unterschiedlich), ca. 1-2 mm außermittig zum Sitzrohr und zum Vorderrad, aber genau zwischen den Pedalen (wenn ich richtig (!) gemessen habe, was eh nicht so genau zu Hause geht). Ich weiß auch nicht, was ich da noch einstellen könnte oder gar sollte, ohne etwas zu verschlimmbessern.
Beim Fahren merk ich jedenfalls nix, auch nicht beim freihändig Fahren. Bin wohl nicht sensibel genug.
