Der Last Bikes-Thread
- Ersteller DerC
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carbonarmor .
Ernsthaft? Wieviel Platz ist denn noch beim 28er? Hab das Problem zwar nicht, da ich Eagle fahren werde, ist aber doch mal interessant.
Bei Standard 34er oval (wäre dann 36 er rund) wirds dann auch wieder knapp mit der Kettenstrebe
Dann kannste eventuell die TRS Kassette fahren. Da haste mit dem 9er Ritzel noch mal 10% mehr nach hinten raus.
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Da wirds dann aber knapp mit dem 9er Ritzel und einer vernünftigen Einstellung fürs Schaltwerk. Die Kette hängt evtl durch und liegt auf der kettenstrebe auf, wenn man die Kette so lang lässt, dass man auf dem grossen Ritzel komplett durchfedern kann.
Fahre sowohl die 9-44, als auch die 9-46 an zwei verschiedenen Rädern, die Kette liegt nicht auf oder hängt durch. Es ist knapp, aber unauffällig. Beider Kettenlänge muss man aber "sauber" arbeiten, das stimmt.
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Ich spreche ubrigens speziell übers Coal.
??? Das ist doch wohl nur eine Frage des passenden Schaltwerks. Die Kassette gibt es aber schon ne Weile und Standard ist, die mit nem SRAM 11-fach Schaltwerk zu fahren.
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Du hast schon gelesen, was ich schrieb, oder?
Ich habe ein 32er ovales Blatt, ein GX Schaltwerk und die 9-46er E13 Kassette. Wenn du auf dem 46er Ritzel bist, und voll einfederst, passt es mit der Kettenlänge quasi nicht, dass man die Kette so auf Spannung bekommt, dass das Schaltwerk auf dem 9er komplett zusammengefaltet ist. Da es hoffentlich nicht vorkommt, dass ich auf dem grossen Ritzel voll einfederst, habe ich die Kette so gekürzt, dass es mit dem 9er ausgeht, ohne dass zu wenig Spannung anliegt. Die B Schraube ist fast ganz engeschraubt, falls das noch als Argument kommt. Und ein 11 Sram Schaltwerk ist auf 42 Zähne ausgelegt, demnach kann es schon sein, daß ein Shimano Schaltwerk da besser funzt
mmmmh - das sollte dann aber mit ner Eagle auch nen Problem sein???
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Warum?
Gleiche Bandbreite? Oder sollen die 11% der TRS, genau das bisschen mehr sein, dass die Kette gerade zum Durchhängen bringt?
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Na ja, du vergleichst gerade zwei verschiedene Schaltwerke. Eines, das ein 50er Ritzel aufnehmen kann und eines für ein 42er. Zudem ist das kleine Ritzel ein Zahn kleiner bei der Trs...,
DAs Coal hat ja auch den Schaltzug auf der Kettenstrebe, was nochmal den Abstand zwischen Kette und Strebe verkleinert.
Abereits ist auch wurscht, funktioniert ja alles wie es soll.
DAs Coal hat ja auch den Schaltzug auf der Kettenstrebe, was nochmal den Abstand zwischen Kette und Strebe verkleinert.
Abereits ist auch wurscht, funktioniert ja alles wie es soll.
Sorry - mit dem Schaltwerk hast du natürlich Recht. Ich hatte jetzt wegen des aktuellen GX Eagle Hypes nur das Eagle Schaltwerk im Kopf.
Der absolute Zahn weniger am kleinen Ritzel sollte nicht entscheidend sein, sondern nur die Bandbreite.
Interessant ist es trotzdem, dass die Raderhebungskurve ausgerechnet beim Coal die den Abstand zum Tretlager so entscheidend verkürzen soll.
Sonst hört man von dem Problem bei der Kassette eher wenig.
Aber das GX Eagle ist ja dann vielleicht ne Lösung
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Ich weiss nicht was ein Zahn weniger im Durchmesser bedeutet, aber durch das kleinere Ritzel ist die Kette automatisch ja schonmal näher zur Kettenstrebe, weil sie ja nicht hat so hoch sitzt wie auf einem 10er oder 11er Ritzel. Da ist die Bandbreite nicht das Entscheidende, wenn ich dich richtig verstehe.
Die absolute Höhe ist natürlich richtig. Aber eventuell habe ich dich ja auch falsche verstanden. Du hast vom Durchhängen der Kette bei voller Einfederung gesprochen. Das wäre für mich ne Beeinträchtigung, da es dann trotz N/W zu Kettenabwurf kommen kann. Schlagen der Kette auf den kleinen Ritzeln ist wohl eh kaum zu vermeiden.
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oh ne sorry, ich glaube wir reden immer noch aneinander vorbei:
Die Kette hängt durch, wenn das Rad unbelastet ist und die Kette auf das 9er Ritzel geschaltet ist. Wenn man die Kette so so ablängt, dass das Schaltwerk oder Schaltauge nicht verbiegt, wenn man auf das größte Ritzel schaltet und voll einfedert, dann hängt die Kette durch. Das Schaltwerk würde nahezu komplett "zusammengefaltet" in der Stellung auf dem 9er Ritzel sein. Ich schätze, und deshalb mein Einwand, dass es mit einem 34er Blatt noch extremer sein könnte. Das aber nur eine Vermutung.
Ok - jetzt aber.
Hätte aber trotzdem nicht gedacht, dass sich Abstand Hinterachse-Tretlager so stark verändern. Nen anderes KB sollte das Problem weder verschlimmern noch verbessern. Aber die Kettenläng muss, dann halt angepasst werden.
Nen Eagle Schaltwerk sollte das Problem aber lösen können. Kann man ja auch mit 11-fach Trigger fahren.
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Na wenn das klappt, dann sollte dies tatsächlich "das Problem" lösen. Ich würde es aber nicht als zu schlimm erachten was die Kettenlänge angeht. Bei mir ging das Schaltwerk nur auf den letzten (ca. 10) mm des Dämpferhubs auf Anschlag. Da muss man schon im leichtesten Gang irgendwo runterdroppen oder sowas, würde ich sagen, dass dies kritisch wird. Aber egal, sollte man bedenken und wissen.
Guten Start in die Woche.
Aber du kennst ja Murphy. Mit dem GX Eagle Schaltwerk sollte auf jeden Fall klappen. Die Hebelübersetzung ist ja entscheiden und die Rastung befindet sich im Trigger.
![NFF [Beatnut]](/forum/data/avatars/m/1/1182.jpg?1536818070){kind=avatar}
NFF [Beatnut]
NoFearFreaks
Klamotten technisch lässt uns LAST ja verhungern
Der Trikotlieferant war unzuverlässig und die Quali war nicht mehr so gut. Wenn sie einen neuen haben werde ich auch ein Trikot bekommen. Bis dahin wird erstmal weiter gehungert
@NFF [Beatnut] schön, die 2018er Ausstattung zu sehen
Sind die Naben der E1700 weiss oder grau?
die 2018er Pike OEM Gabeln gibt es nur noch mit Stealth Decals.
Gestern kamen meine neuen Decals, wenn am Ende der Woche endlich neue Reifen und der Lenker dran ist mach ich nochmal nen Foto.
Der Trikotlieferant war unzuverlässig und die Quali war nicht mehr so gut. Wenn sie einen neuen haben werde ich auch ein Trikot bekommen. Bis dahin wird erstmal weiter gehungert
Danke für die Info, gut zu wissen! Dann werde ich auch mal weiter auf die Chance warten mir ein Trikot zu kaufen.
Ist absehbar wann es einen neuen Lieferanten gibt?
NFF [Beatnut]
NoFearFreaks
frage die Tage mal nach, muss eh nochmal hin und meinen Lenker abholen. Braucht noch jemand einen neuen Kore Lenker
KHUJAND
MTB seit 1994
Test by FREERIDE 
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