So Neunmalklug bin ich selbst.
Muss wohl von jemand sein denn ich auf der ignoliste hab.
....die muss man daraus ziehen
Nicht ganz, denn die Genauigkeit des eingestellten Maßes, hängt dann nur von deiner Präzision beim Einstellen und der Genauigkeit des "Schiebedingens" ab. Ist also doch keine Lehre, obwohl es eventuell schon genauso gut sein kann, aber wohl eher nur im zehntel Millimeterbereich und nicht darüber.
Hm, eigentlich ist das doch klar und logisch, daß eine zu dünne Scheibe ausserhalb der Toleranz des Herstellers extrem bruchgefährdet ist, wenn da mal irgendwas dagegenknallt.
Eben deswegen frage ich, was es so mit sich bringen kann. Wobei ich inzwischen oben genannte Scheiben ersetzt habe und nur mit ihnen vorwiegend in der Ebene und im leicht hügeligen Gebiet unterwegs war. Vielen Dank für die Information.
Die Frage war eben deswegen von mir gestellt worden, weil "zu dünn" natürlich extrem schwammig ist. Beispiel: Magura gibt für Storm und Storm HC 1,8 mm als Verschleißgrenze an. Das ist das, was Shimano RT66er neu haben, und Shimano sind dann mit 1,6 mm verschlissen.
Ich hatte ja geschrieben 'außerhalb der Hersteller-Toleranz'. Und die Hersteller, die solche Scheiben konstruiert haben, werden diese auch getestet haben, wann das Scheiben-spezifische Versagen eintritt.
Ein Freund von mir war in den Alpen mit hope scheiben unterwegs, die ca 1,1mm hatten und lebt noch.
Erzählt das mal beim nächsten besuch mit dem Auto beim TÜV
Eigene Erfahrung nicht, aber mir wäre die Knickgefahr bei dünngefahrenen Scheiben zu hoch. Irgendwo hier im Forum hat vor Jahren mal jemand die 160er Shimanoscheibe seines Sohnes gezeigt, die recht weit abgefahren (?) war und während eines Bremsvorgangs komplett kollabierte (finde ich leider nicht mehr
). Natürlich kennen wir die genaue Ursache oder den Hergang aus der Ferne nicht, aber die Gefahr besteht.Der hilft auch nicht, wenn das dafür benötigte Material weggerubbelt wurde. Ein Bruch ist (falls du dich darauf beziehst) mMn ggü. der Knickung die geringere Gefahr.
Mehr Material hat kau eine Auswirkung auf die Temperatur einer Bremsscheibe. Mehr Material puffert nur kurzzeitig die Wärme.
Das hat einen anderen Grund: der ängstliche Kunde hält sich genau an die Angaben und kauft lieber eine neue Scheibe. Mehr Scheiben verkauft, mehr Geld in der Kasse. Das freut das Unternehmer-Herz.
Das mag für einen stationären Zustand richtig sein (und den will man nicht erreichen, wenns richtig steil ist), aber in der Realität ist es ein dynamischer Vorgang und da spielt es sehr wohl eine große Rolle, wann die Scheibe eine kritische Temperatur erreicht. Unter anderem deswegen gibt es doch große Bremsscheiben - mehr Wärmekapazität. Lieber 30 Sekunden Zeitlimit unter Maximalbelastung als 20.
Vom Neuzustand ausgehend wohl nicht.
Bis sie bei der nächsten Vollbremsung einem Origamischwan ähnelt.
Jede kann das. Grob gesehen kann man eine Scheibe als dünne Platte betrachten und folgende Annahmen treffen: https://en.wikipedia.org/wiki/Buckling#Plate_buckling Wie man sieht, spielt die Festigkeit keine Rolle (und wir gehen von einem Material ohne Imperfektionen aus). Vielleicht spiele ich das bei Gelegenheit mal in einem Simulationsmodell durch, das Verhalten einer realistischen Geometrie wäre interessant. Die Stege tragen sicher enorm zur Belastbarkeit bei.
Das ist jetzt aber schon ein selbstkonstruierter Widerspruch.
