@
Mudstud: Also ich kann im Artikel nirgends lesen, dass hier zwei Schläuche zum Einsatz kommen sollen. Wenn ich das richtig verstehe, dann scheint es wohl ein
Tubeless-Reifen zu sein, der eine Art Schlauch oder Gummi-Ring inne hat. Ähnlich den vom Auto bekannten
Notlaufsystemen.
Das wäre sehr witzig!
Zuerst verliert der Tubeless-Reifen (schlauchlos) die Luft, worin ein
Dorn oder Ähnliches steckt. Und sobald die Luft draußen ist, beschädigt
der Dorn, der im Reifen steckt, den Schlauch.
ARTIKEL schrieb:
Sinn der Sache soll sein, über zwei unterschiedlich starke Luftpolster Fahrkomfort, Traktion und Pannensicherheit zu erzeugen.
Anstatt 200g für das System zu opfern, lieber 200g in eine breitere Felge
investieren. Aber wieso nur? Das ist ganz einfach! Wenn die Felge recht
schmal ist und der Luftdruck herabgesetzt wird, damit sich die Auflagefläche
erhöht, um mehr Bodenhaftung (Traktion) zu haben, steigt auch der
Energieverlust, der durch die Verformung des Reifens entsteht.
Wenn man umbedingt die Punkte Fahrkomfort und Traktion kombinieren möchte,
nimmt man eine breite Felge. Besonders, weil die Seitenwand des Reifens durch
die ständige Verformung schneller verschleißt.
Die Pannensicherheit entsteht wiederum nur durch eine stabile und durchstichsichere
Lauffläche oder durch Dichtmilch - sprich: Tubeless. Gegebenenfalls noch durch eine
stabilere Seitenwand, um einen Durchschlag zu reduzieren. Ansonsten besteht das
andere Probleme weiterhin (siehe oben). … ok, gäbe noch einen Punkt.
ARTIKEL schrieb:
Unter abfahrtsorientierten Nutzern von Schlauchlossystemen dürfte der schmale Grad zwischen bestmöglicher Traktion durch geringen Luftdruck und der damit einhergehenden Gefahr von Luftverlust durch "Burping" - Wegknicken des Reifens auf der Felge bis zur Undichtigkeit am Felgenhorn - wohl bestens bekannt sein.
Dieses Problem gibt es gewichtig nur dann, wenn die Felge zu schmal ist oder
man kein UST-System verwendet, beziehungsweise, der Tubeless-Ready-Reifen
oder die Felge nicht ideal ist.
ARTIKEL schrieb:
Neben einer verbesserten Traktion wirkt sich ein geringer Luftdruck auch auf den Fahrkomfort sowie den Rollwiderstand im Gelände positiv aus, doch wächst gleichermaßen die Gefahr von Durchschlägen und irreparablen Felgenschäden.
Hierzu schreibe ich lieber nichts.
Es gibt Gründe, wieso andere Faktoren den Rollwiderstand stärker senken.
Denn Rest vom Artikel will ich nicht mehr lesen …
Im September letzten Jahres machte ein Artikel über das Arbeitsgerät von World Cup-Gesamtsieger Stevie Smith (hier zum Artikel) ein paar wenige aufmerksame IBC-User mächtig stutzig: Auf einem Bild ließen sich bei genauerem Hinsehen zwei Ventile pro Laufrad erkennen. Ein bislang ungewohntes Bild in der Welt des Mountainbikes. Lange konnte man nur spekulieren, was es mit den zwei Ventilen auf sich haben könnte, doch nun scheint Licht ins Dunkel zu kommen.
