Guten Morgen zusammen,
schön, dass meine Frage hier so auf Resonanz trifft
Ich bin begeistert von euren Tipps, vielen Dank für die Mühe!
Zu aller Erst: Mir ist bewusst, dass aus dem Kuwa kein Carbon RR wird. Aufgrund des Bezugs zu meinem Vater hänge ich allerdings auch emotional am Rahmen (die Anbauteile sind mir dabei nicht ganz so wichtig, würde ich aber nach Ausbau ordentlich aufarbeiten und lagern). Ich bin mit der Performance des Rades prinzipiell auch glücklich, allerdings war es auch schon besser (der mangelnden Pflege geschuldet) und ich glaube, dass da doch noch ein bisschen was herauszuholen ist. Ich möchte die originalen Teile wie gesagt aufbewahren, kann mich in der Zwischenzeit auch an einem retro-modern Rad erfreuen (und das im Classic Forum, verzeiht bitte). Ein bisschen zu verspielt und blingbling, im Ansatz aber schönes Bike finde ich das hier beschriebene (
https://www.lfgss.com/conversations/347727/?offset=25). Allerdings sind hier wohl auch einige recht teure Komponenten eingegangen und ich glaube das viele Chrom ist für den Diebstahlschutz nicht förderlich..
Auf die Frage nach den
Reifen:
Aktuell sind die Conti TravelContact verbaut (ca. 3 Jahre alt, Profil (auch am Rand) ziemlich abgefahren). Diese müssen also ohnehin ausgetauscht werden. Pro
Reifen sind die mit 650-800gr angegeben, also wären hier mit Armins Vorschlag schon min. 300gr pro
Reifen zu sparen. Doch recht ordentlich wie ich finde.
Bezüglich der Fragen von User Mechanikfan:
Hier kommt wohl meine mangelnde Fachkenntnis besonders zum Vorschein. Ich habe keine Bezugsgröße mit welcher ich die Wegstrecke vergleichen könnte. Was ich allgemein sagen kann: Ich fahre wie gesagt immer auf dem großen Kettenblatt und bin beim Anfahren meist im 2 Ritzel und schalte dann zügig auf das 4 Kitzel hoch. Das ist mein Cruise und normal Gang (zwischen 23-27km/h), wenn es dann mal noch etwas schneller werden kann (in der Stadt mit Kreuzungen und Ampeln leider gar nicht so oft drin), gehe ich noch bis 2 Gänge hoch. Die Kadenz bevorzuge ich eher hoch, allerdings habe ich hier mangels Tacho (die Geschwindigkeiten oben sind über GPS gemessen) keine genaue Information. Oft habe ich aktuell das Problem, dass ich mir die Gänge nie ganz passen. Gerade zwischen den Ritzeln 3-5. 3 ist bei den paar (wenigen) Anstiegen und gleichem Tempo wie auf der Ebene etwas zu leicht, 4 zu schwer. 4 auf der Ebene einen Tick zu leicht, 5 dann für "cruisen" bei 28km/h zu schwer. Höher oder tiefer als das beschriebene Schalte ich quasi nie. Diesen Bereichen evtl. noch etwas feiner abzustimmen wäre mein Optimum, für die kleinen Anstiege muss ich dann zur Not etwas mehr strampeln oder eben noch ein bisschen mehr essen. Wie würdest du das mit deinem Vorschlag einschätzen, Gerrit?
Bzgl. LRS:
Sowohl die DT1900 als auch die
Sora sind ja wirklich oft preiswert auf
eBay zu finden. Bei den DT sollte es vermutlich schon der R und nicht der X Satz sein oder? Gibt es hier Erfahrungen bzgl. der Entfernung der "Schrift" auf der Felge? Passt zwar zu einem RR, aber zum Kuwa doch eher nicht.. Macht eine
Sora mit 2x Übersetzung hier am meisten Sinn?
Bzgl.
Sattel:
Hier macht das Auffeilen wie von Armin vorgeschlagen wohl am meisten Sinn. Sind gebrauchte Sattelstützen zu empfehlen oder ist hier zwecks Stabilität lieber Abstand zu halten? Wie auf den Bildern zu sehen, habe ich den
Sattel recht hoch.
Anbei noch die Bilder. Das Bike bräuchte dringend eine Grundreinigung und Fett an allen möglichen Stellen. Bin allerdings gerade noch im Staatsexamensvorbereitungsstress (hier die erfreuliche Ablenkungen in den Pausen), weshalb das Rad gerade etwas verstärkt leiden muss.
Die Einbaubreite hinten muss ich noch ausmessen. Dazu hat es gestern Abend leider nicht mehr gereicht.
Einen schönen Tag wünsche ich euch!
Felix
Anhang anzeigen 1109859Anhang anzeigen 1109860Anhang anzeigen 1109861Anhang anzeigen 1109862
