Der Last Bikes-Thread

[Spooniak]

Dein Rahmen liegt gerade auf'm OP Tisch.
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Freu mich mega

 

[KHUJAND]

Freu mich mega

Soll ich was zu den Lagern sagen ?

 

[Spooniak]

Soll ich was zu den Lagern sagen ?

Lager von der Coal Wippe im guten Zustand (Wippe ist recht neu), die anderen Lager eher schlecht (weil nie was dran gemacht)...

 

[Prof. Dr. YoMan]

Ich hab keine Idee. ...
Ihr erinnert euch? Mein Innenlager knackte. Es war natürlich nicht das Innenlager selber sondern die Lagerschalen waren "lose". Ich konnte ca. 10° nachziehen bei 40 Nm.

Seit ner Woche knackts wieder. Gerade auseinandergebaut, ....

Die Antriebsseite (mit ICGS Adapter drunter) konnte ich PER HAND (ohne Werkzeug!) lösen. Die andere Seite saß satt fest.

Jemand ne Idee was ich da machen kann? Mehr als 40 Nm mach ich nicht und Sicherungslack rein auch nicht.

Wenn alles sauber ist schau ich mal ob der ICGS Adapter da vllt. der Grund sein kann, wüsste aber nicht wieso. 40 Nm! Echt jetzt?

Ich hab normales no-seize Fett (so weißes) benutzt, wie immer. Nie Probleme bei Kassette oder allem was man sonst so ordentlich anknallt.

 

[Braitax]

Hatte das gleiche Problem jetzt bei meinem CC Hellbender Innenlager.
Das löst sich mit der Zeit irgendwie ganz leicht und es knackt dann, ebenfalls Antriebseite und ISCG.

Einem Tipp von einem Mechaniker bekommen es mit mal einer Lage Teflonband (typische Dichtungsband) zu montieren.
Habe ich jetzt gemacht und zurzeit klappt es aber diesmal auch mal mit 45Nm angezogen.

Meine das Sram Innenlager wird sogar mit 50Nm angezogen dementsprechend sollte es das auch abkommen können.

 

[Spooniak]

Ich hab keine Idee. ...
Ihr erinnert euch? Mein Innenlager knackte. Es war natürlich nicht das Innenlager selber sondern die Lagerschalen waren "lose". Ich konnte ca. 10° nachziehen bei 40 Nm.

Seit ner Woche knackts wieder. Gerade auseinandergebaut, ....

Die Antriebsseite (mit ICGS Adapter drunter) konnte ich PER HAND (ohne Werkzeug!) lösen. Die andere Seite saß satt fest.

Jemand ne Idee was ich da machen kann? Mehr als 40 Nm mach ich nicht und Sicherungslack rein auch nicht.

Wenn alles sauber ist schau ich mal ob der ICGS Adapter da vllt. der Grund sein kann, wüsste aber nicht wieso. 40 Nm! Echt jetzt?

Ich hab normales no-seize Fett (so weißes) benutzt, wie immer. Nie Probleme bei Kassette oder allem was man sonst so ordentlich anknallt.

Dein Drehmomentschlüssel kann aber in beide Richtungen auslösen? Nicht dass du am Ende die Antriebsseite mit deutlich weniger NM festziehst und sich deswegen die Lagerschale immer löst...

Viele denken halt, ihr Drehmo.-Schlüssel kann es in beide Richtungen (können aber eher nur wenige).

 

[Braitax]

Hatte das gleiche Problem jetzt bei meinem CC Hellbender Innenlager.
Das löst sich mit der Zeit irgendwie ganz leicht und es knackt dann, immer Antriebseite ebenfalls mit ISCG.

Einem Typ von einem Mechaniker bekommen es mit mal einer Lage Teflonband (typische Dichtungsband) zu montieren.
Habe ich jetzt gemacht und zurzeit klappt es aber diesmal auch mal mit 45Nm angezogen.

Meine das Sram Innenlager wird sogar mit 50Nm angezogen dementsprechend sollte es das auch abkommen können.

Dein Drehmomentschlüssel kann aber in beide Richtungen auslösen? Nicht dass du am Ende die Antriebsseite mit deutlich weniger NM festziehst und sich deswegen die Lagerschale immer löst...

Viele denken halt, ihr Drehmo.-Schlüssel kann es in beide Richtungen (können aber eher nur wenige).

Meiner kann es bzw. ich habe mir dafür extra den Hazet mit Wechselbaren Kopf geholt.

 

[scylla]

Bist du sicher, dass du ein Weibchen bist, wenn du sogar das Baujahr erkennst.

Nen Fiesta würde ich ja erkennen, …

(Duck und weg)

Bist du sicher, dass du deine Vorurteile im Griff hast?

(Genau so eine Schrottlaube hatte mein Ex aus Studien-Zeiten. Aber noch nicht mal ein Fahrrad )

 

[paulderpete]

Hallo zusammen!
Ich bin seit 18 Monaten ein sehr zufriedener Glen V1 Fahrer. Habe mich damals ganz bewusst für das Glen entschieden, da ich auf meinen Hometrails im Bergischen Land und in der Eifel mehr Wert auf Agilität als auf maximale Downhill Performance lege.

Durch immer häufigere Sprungeinlagen kommt aber jetzt doch der Wunsch nach mehr Reserven auf und 140 mm Federweg sowie der doch relativ straffe Fox DPX2 Dämpfer sind bei einer stumpfen Landung schnell am Limit.

Zu einen habe ich mir vorgenommen mir einen Stahlfederdämpfer zu besorgen, da ich von Testfahrten weiß das deren Performance wesentlich besser dazu passt, außerdem würde ich gerne den Federweg vergrößern.
Beim Glen V1 gibt es, laut Last, ja leider nicht die Möglichkeit über den Rocker den Federweg auf 160mm zu erhöhen, aber ich meine hier mal was darüber gelesen zu haben. Vor einiger Zeit beschrieb hier mal jemand wie er dieses Problem gelöst hat, leider kann ich diesen Beitrag nicht mehr finden.

Kann mir da jemand weiterhelfen?

Also gegenüber einen dpx2 hältst Du noch Einiges mit einem öffentlichen Coil Dämpfer aus dem Heck raus ohne mehr Federweg zu benötigen. Qualität von Federweg geht über Quantität

 

[paulderpete]

Jetzt aber mal wieder ein paar Bilder aus dem furztrockenen Ruhrpott!
Während die Laubbäume schon reichlich vertrocknete Blätter abwerfen, schießt der Farn wie irre hoch

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Ride on

Wo ist denn dieser felsige trail und wie heißt er?

 

[Prof. Dr. YoMan]

Dein Drehmomentschlüssel kann aber in beide Richtungen auslösen? Nicht dass du am Ende die Antriebsseite mit deutlich weniger NM festziehst und sich deswegen die Lagerschale immer löst...

Viele denken halt, ihr Drehmo.-Schlüssel kann es in beide Richtungen (können aber eher nur wenige).

Nein, der große Dremo ist leider nur Oneway und damit für die Antriebsseite nicht passend, aber beim letzten Mal habe ich das wirklich eher übertrieben mit dem Anziehen. Ich tippe eher auf mehr als 40.

Klar, Gewissheit, keine.

Früher hatte ich das Problem nie. Einfach solide angekrallt, fertig.

 

[Prof. Dr. YoMan]

Bist du sicher, dass du deine Vorurteile im Griff hast?

Bei dir mache ich da eine Ausnahme.

 

[Spooniak]

Nein, der große Dremo ist leider nur Oneway und damit für die Antriebsseite nicht passend, aber beim letzten Mal habe ich das wirklich eher übertrieben mit dem Anziehen. Ich tippe eher auf mehr als 40.

Klar, Gewissheit, keine.

Früher hatte ich das Problem nie. Einfach solide angekrallt, fertig.

Nutze diesen hier, reicht für die Arbeiten am Tretlager und Co völlig aus.

https://r2-bike.com/PARK-TOOL-Drehmomentschluessel-TW-22-0-60-NM-3-8
Dachte davor auch immer, ich habe es im Händchen, naja... Bei dem Tretlager fehlten dann doch noch einige NM bis es wirklich richtig angezogen war...

 

[hemi]

Hatte hier mal ein Bild gesehen wie jemand das Lager auf der Antriebsseite mit einer Verlängerung durch das Tretlager von der nicht-Antriebsseite festgezogen hat. So konnte er das mit seinem Dremo lösen. Finde das Bild aber nichtmehr...
Teste mal ob bei deinem Tretlagerwerkzeug der Antrieb mit Verlängerung von innen eingesteckt werden kann

 

[Prof. Dr. YoMan]

Eine grandiose Idee!

 

[hemi]

Genau, so meinte ich das

 

[maniac66]

Wo ist denn dieser felsige trail und wie heißt er?

An den Ruhrsteilhängen in Dortmund Syburg.
Bei der Namensgebung des Segments auf Strava, war jemand besonders erfinderisch und hat den Trail (in Anlehnung an einen Trail in BC) "Cop Killer" genannt.

 

[Prof. Dr. YoMan]

Sodele, nun sind beide Lagerseiten mit 43 Nm (so genau der Dremo halt ist) drin. Das muss mal halten jetzt. Schön sauber gemacht. Minimal anti-seize Fett dran und ab dafür.
Drückt mir die Daumen, dass nun mal final Ruhe ist. Reset Innenlager (wir hatten es davon, die sind geil!) haben einen Nachteil. Service ist pain.

 

[maniac66]

Dein Rahmen liegt gerade auf'm OP Tisch.
Anhang anzeigen 1535976

Nur Lagerservice oder auch neuer Raw Look?

 

[md82]

@Spooniak dat schöne Blau wird doch wohl nicht verschwinden oder?

 

[VF1]

Moun, hat jemand ein Detailbild, wie beim Coal V3 der Trunniondämpfer mit der Wippe und dem Kugellager verbunden wird?
Danke voeab
LG Volker

 

[md82]

Moun, hat jemand ein Detailbild, wie beim Coal V3 der Trunniondämpfer mit der Wippe und dem Kugellager verbunden wird?
Danke voeab
LG Volker

Vor dem Dämpfer, sind auf jeder Seite jeweils noch "Unterlegscheiben". Also zwischen Wippe und Dämpfer.

In der Wippe sind die Lager und dann kommen die Scheiben, dann die Verschraubung direkt am Dämpfer.

 

[Spooniak]

@Spooniak dat schöne Blau wird doch wohl nicht verschwinden oder?

Doch, wird raw. Habe mich nach Jahren am blau sattgesehen... Jetzt gab es zwei Optionen, entweder was ganz neues (wäre wohl kein Last geworden) oder das geliebte Coal ändern. Und da mir die @KHUJAND Raws beim Last Treffen gut gefallen haben...

P.S. Außerdem hat mein Bruder auch bald ein Raw Coal V2, dann sind wir die Coal Brothers, wie so ein altes Ehepaar im Partnerlook...

 

[Prof. Dr. YoMan]

Vor dem Dämpfer, sind auf jeder Seite jeweils noch "Unterlegscheiben". Also zwischen Wippe und Dämpfer.

In der Wippe sind die Lager und dann kommen die Scheiben, dann die Verschraubung direkt am Dämpfer.

Unterlagscheiben?

Ich hab nen Fox X2 rausgenommen und nen RS Coil rein und mir sind beim Ausbau keine Scheiben entgegen gekommen.

Freue mich auch über ein Detailbild im eingebauten Zustand.

 

[md82]

Unterlagscheiben?

Ich hab nen Fox X2 rausgenommen und nen RS Coil rein und mir sind beim Ausbau keine Scheiben entgegen gekommen.

Freue mich auch über ein Detailbild im eingebauten Zustand.

Die sitzen am Rockerlink mit dran. Gehe gleich mal in den Kellerubd mache ein Bild davon.