Laut Bernd hat die Divine eine Entlüftung "integriert", so dass die Stütze jedesmal automatisch entlüftet wird, wenn man sie hochfährt. Ich finde die Stütze bisher sehr gut.
Der Last Bikes-Thread
- Ersteller DerC
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Laut Bernd hat die Divine eine Entlüftung "integriert", so dass die Stütze jedesmal automatisch entlüftet wird, wenn man sie hochfährt. Ich finde die Stütze bisher sehr gut.
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carbonarmor .
Den Hebel am DB IL Coil "Kletterhilfe" zu schimpfen halte ich aber dann doch für optimistisch
Ich würde es eher so beschreiben: Es verhärtet die Dämpfung etwas, so dass das Ein- und Ausfedern etwas zäher passiert. Am Coil mit dem quasi nicht vorhandenen Losbrechmoment finde ich den Effekt des Hebelchens noch geringer als am IL Air den ich am Vorgängerrad drin hatte. Eine richtig harte Plattform wo sich kaum noch was bewegt darfst du dir davon jedenfalls nicht erhoffen.
Im Wiegetritt bewegt es sich mit zugeschalteter Plattform zwar weniger als ohne, aber immer noch sehr merklich, fühlt sich dabei aber primär "komischer" an, wie eine schlecht eingestellte Dämpfung halt. Beim Forstpistenkurbeln im Sitzen müsste ich vermutlich dauerhaft auf den Dämpfer starren um überhaupt einen Unterschied feststellen zu können. Ich bin jedenfalls ganz froh, dass ich sowieso außer akademischem Interesse kein Bedürfnis verspüre, eine Plattform/Kletterhilfe zuzuschalten, ansonsten wäre ich wohl von der "Kletterhilfe" am IL Coil schwer enttäuscht.
Öl ist am Geberkolben schleichend aus- und Luft dafür eingetreten. Zerlegt waren dann jede Menge Abriebspuren am Kolben und Beschädigungen an der Dichtung zu sehen. Angefangen hat's jeweils mit Ölsiff außen rund um den Geberkolben, danach in immer kürzer werdenden Abständen Luft im System und teilweiser Funktions-/Bremskraftverlust.
Ich hatte MT5 und MT4 mit den Standard-Gebern (mit den sogenannten "2-Finger"-Bremshebeln), die HC kenne ich nicht persönlich. Meines Wissens sollte es sich dabei aber nur um die Hebelform drehen während der Rest vom Geber konstruktiv gleich ist, Aussage ohne Gewähr.
Ist sogar nur ne Pike RC
Grundsätzlich funzt die Gabel ganz gut, nur die Sensibilität/das Ansprechverhalten ist Mist (wiege aber auch nur ~72kg).
Habe Anfang des Jahres das Update auf DebonAir 2019 gemacht, das hat etwas bessere Sensibilität bei kleineren Schlägen gebracht. LSC seit jeher komplett offen.
Mittlerweile ist das Einfedern aber recht hakelig bzw. hat die Gabel ein recht hohes Losbrechmoment.
Fett habe ich damals aber "eigentlich" genug an AirShaft und unter die Abstreifer gemacht.
Vielleicht rupf ich das Ding nachher doch nochmal auseinanderEntweder läufts dann am WE zum biken besser oder gar nicht mehr
Das Losbrechmoment ist nunmal leider keine Einstellungssache, abgesehen von Luftkammer- bzw. allgemein Konstruktions-Geschichten und Fragen der Maßhaltigkeit und Reibung der Bauteile (die du nicht ändern kannst) allerhöchstens noch eine Sache der Schmierung. Luftkammer und Schmierung hast du ja anscheinend schon durch. Wenn's immer noch nicht zur Zufriedenheit läuft, hilft dann vielleicht wirklich nur noch eine andere Gabel.
Luft in der Charger hat eigentlich nichts mit dem Losbrechmoment zu tun. Aber das Entlüften würde ich als letzte Option trotzdem mal machen. Wer weiß, vielleicht gibt's da ja irgendwelche Effekte, die sich wie erhöhtes Losbrechmoment anfühlen aber eigentlich von was anderem kommen. Vielleicht generell mal die Dämpfung komplett zerlegen und dabei servicen um zu schauen ob da irgendwas defekt ist und hängt. Wenn es erst mit der Zeit so arg hakelig geworden ist, ist das schon irgendwie komisch und würde auf einen Defekt an irgendeiner Stelle hindeuten.
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CC DB Coil CS ginge noch..... klar, gleicher Hersteller, aber zumindest anderes Modell.
Ob und in wie weit die Kletterhilfe/ der Climb Switch anders bzw. besser arbeitet kann ich aber nicht sagen
Ist sogar nur ne Pike RC
Grundsätzlich funzt die Gabel ganz gut, nur die Sensibilität/das Ansprechverhalten ist Mist (wiege aber auch nur ~72kg).
Habe Anfang des Jahres das Update auf DebonAir 2019 gemacht, das hat etwas bessere Sensibilität bei kleineren Schlägen gebracht. LSC seit jeher komplett offen.
Mittlerweile ist das Einfedern aber recht hakelig bzw. hat die Gabel ein recht hohes Losbrechmoment.
Fett habe ich damals aber "eigentlich" genug an AirShaft und unter die Abstreifer gemacht.
Vielleicht rupf ich das Ding nachher doch nochmal auseinander
Da habe ich gute Erfahrungen mit einer AWK in meiner Yari gemacht. Ist zwar nicht ganz billig aber die Funktion ist
danimaniac
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Sag mal, was fährst du da für' Kettenblatt? das sieht ja richtig geil aus.
Auch sonst sehr schick!
Danke! Das ist ein Ovales 32er von KA-Engineering
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Gestern wieder unterwegs beim Stolpern gewesen:
KHUJAND
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Ja, man sollte aber sofort den Innenzug gegen einen hochwertigen tauschen, der originale reist einfach und unvermittelt.
Zuletzt bearbeitet:
danimaniac
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Ja, man sollte aber sofort den Innenzug gegen einen hochwertigen tauschen, der originale reist einfach und unvermittelt.
Ich bin (leider) total neu in der ganzen Thematik, mir fällt aber bislang nur auf: Wenn ich die Sattelstütze "tief" parke und nach ein zwei Tagen wieder ausfahre kommt die nicht beim ersten Druck raus.
Beim zweiten/dritten Mal dann aber so wie immer.
Gegen was für einen Innenzug hast du getasucht? War das noch präventiv oder hat sich der originale Zug bei dir verabschiedet?
danimaniac
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Wie habt ihr am Glen die Thematik Flaschenhalter gelöst? Hab jetzt so ein bontrager Teil reingeschraubt im L Rahmen. Seitliche Entnahme ist klar... Geht auch ganz knapp am piggyback, wenn es ganz einfedert taucht er glaube ich drunter weg...
Das konnte ich gestern Abend in der Auffahrt nicht so gut testen...
Das konnte ich gestern Abend in der Auffahrt nicht so gut testen...
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FastFabi93
wird langsam schnell
Ich hab im L-Rahmen eine Fidlock-Flasche verbaut, passt knapp rein. Klappert aber leider (im vollen Zustand) nervig gegen das Oberrohr.
Dämpfer hat bei mir kein Piggyback, dazu kann ich nichts sagen.
Dämpfer hat bei mir kein Piggyback, dazu kann ich nichts sagen.
kleb ein wenig Slappertape (oder ähnliches Schaumtape) auf den Rahmen, dann klappert nix mehr.
So hab ich an meinem Rad die dort aussen verlegten Züge beruhigt.....
Die Bohrungen haben 16,8mm Tiefe. Also denke ich du kannst von ~15mm Gewinde ausgehen.
gemessen an Lyrik Ultimate
Danke für die Rückmeldung. "Kletterhilfe" hin oder her, der DB IL Coil ist dennoch ein Dämpfer der gut zum Coal passt oder?Den Hebel am DB IL Coil "Kletterhilfe" zu schimpfen halte ich aber dann doch für optimistisch
Ich würde es eher so beschreiben: Es verhärtet die Dämpfung etwas, so dass das Ein- und Ausfedern etwas zäher passiert. Am Coil mit dem quasi nicht vorhandenen Losbrechmoment finde ich den Effekt des Hebelchens noch geringer als am IL Air den ich am Vorgängerrad drin hatte. Eine richtig harte Plattform wo sich kaum noch was bewegt darfst du dir davon jedenfalls nicht erhoffen.
Im Wiegetritt bewegt es sich mit zugeschalteter Plattform zwar weniger als ohne, aber immer noch sehr merklich, fühlt sich dabei aber primär "komischer" an, wie eine schlecht eingestellte Dämpfung halt. Beim Forstpistenkurbeln im Sitzen müsste ich vermutlich dauerhaft auf den Dämpfer starren um überhaupt einen Unterschied feststellen zu können. Ich bin jedenfalls ganz froh, dass ich sowieso außer akademischem Interesse kein Bedürfnis verspüre, eine Plattform/Kletterhilfe zuzuschalten, ansonsten wäre ich wohl von der "Kletterhilfe" am IL Coil schwer enttäuscht.
Ich denke schon. Ich habe Ende 2017 auf den CC DB Coil CS umgebaut und hatte Bernd vorher gefragt, ob das ne gute Idee sei. O-Ton damals: "damit wird das Rad zur Waffe". Also mir gefällt es, bin begeistert. Der IL Coil wird ja wahrscheinlich ähnlich "performen"
Hab ihn zwar bisher erst 4 Touren gefahren, und "nur" in einem Clay, aber bisher würde ich sagen, er passt ganz hervorragend
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Danke für die Info. Magura bietet doch 5 Jahre Garantie auf Undichtigkeit, sollte also kein Problem sein.
Sicher das es Flasche vs Rahmen ist? Bei mir hat Hauptflasche zu Halte-Mechanismius (also der an der Flasche, nicht der am Rahmen) Spiel gehabt und für klappern gesorgt. Etwas doppelseitiges Klebeband hat bei mir das Problem gelöst.
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zwar kein coil aber air:
den ccdb il hatte ich nur kurz im einsatz, weil ich den dämpfer bei keinem radl gut gefunden habe. der climbswitch ist sinnlos, weil er den rebound auch beeinflusst. Haltbarkeit der cc dämpfer ist auch so eine sache.
nach der ersten probefahrt topaz habe ich den dhx2 coil und den ccdb il gleich verkauft, weil der topaz so großartig out of the box funktioniert. rebound einstellen und fertig.
der climb switch sperrt nicht wirklich, verlangsamt die compression halt deutlich. könnte mehr sein, aber dafür kann man noch sinnvoll berag fahren mit " gesperrtem" dämpfer.
BrotherMo
Radfahrer
Ernstgemeinte Frage: warum mit einem „gesperrtem“ Dämpfer bergab fahren?
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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