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…die Jungs von der FREERIDE sehen das anderst…Abgestufter Eingelenker ist halt Eingelenker...da verliert man eben Performance
Unabhängig was etz Tester empfinden. Das meinte ich ein paar Posts zuvor, da hat das Marketing und das Nachgeplärre ganze Arbeit geleistet. Es gibt schlicht keinen einen Grund warum ein Eingelenker schlechter sein sollte als Mehrgelenker. Einzig Antriebsneutralität UND Bremsneutralität kann man nicht in sovielen Varianten kombinieren wie bei anderen Konstruktionen. Meistens wird das sowieso nicht weiter betrachtet oder bewusst konstruiert. Dafür haben (total präzise von mir geschätzt!) die meisten Mehrgelenker gammelige Kennlinien, was viel grundlegender ist als ein bisschen Verhärten beim Bremsen.…die Jungs von der FREERIDE sehen das anderst…
Im vergleich: Ransom 920, Swoop 9.0, Superfoxy R, WME 427 & Reign 29 SX.Anhang anzeigen 1353950
@Symion von DZ-Suspension kann ich sehr empfehlen.in, habe mich jetzt wohl entschieden mein Coal V2 doch erstmal zu behalten und nicht auf die 29er Version zu wechseln und wollte nun meine Lyrik RCT3 Tunen lassen, kann da jemand was empfehlen?
Ich war bis jetzt immer sehr mit MST zufrieden.Moin, habe mich jetzt wohl entschieden mein Coal V2 doch erstmal zu behalten und nicht auf die 29er Version zu wechseln und wollte nun meine Lyrik RCT3 Tunen lassen, kann da jemand was empfehlen?
https://www.fahrrad-fahrwerk.de/Moin, habe mich jetzt wohl entschieden mein Coal V2 doch erstmal zu behalten und nicht auf die 29er Version zu wechseln und wollte nun meine Lyrik RCT3 Tunen lassen, kann da jemand was empfehlen?
Bin mir nicht 100% sicher, aber müsste die Lockout[F]orce sein, also wie stark der Dämpfer sperrt. Ob man da wirklich nen Unterschied merkt von 320 zu 380 kann ich nicht beurteilen.Cool. Weiss ich doch gleich wo ich den super deluxe tunen lasse, der ins Tarvo kommt btw. Weiss einer was für ein tune LHF380 ist? Low/High[flow]? Ist nen custom tune für liteville gewesen…
https://www.ohlins.com/product/ttx-22-m-trunnion-custom-series/Woo-hoo, der scheint zu wissen, wovon er spricht, und er empfiehlt Dhx2 oder EXT Storia
Ohne besonderen Tune?https://www.ohlins.com/product/ttx-22-m-trunnion-custom-series/
Öhlins ist das, was ich benutze, hatte vorher einen DHX2 und es ist Tag und Nacht dazwischen
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Ohlins is what I use, had a DHX2 previously and its day and night between them
die DHx2 war von Last bikes mit dem rahmen, ich würde gerne denken, dass sie auf rahmen abgestimmt war. Öhlins wurde von TFtuned auf den Rahmen gekauftOhne besonderen Tune?
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Without any special tune?
Was heißt zu sehr abtaucht? Nur noch 3mm bis zum Durchschlag?Mal eine kurze Frage an die Glen Fahrer mit Pike:
War bei euch auch kein Tokken in der Gabel verbaut? Ich wollte gestern einen zusätzlichen Tokken verbauen, da mir die Gabel bei Sprüngen zu sehr abtaucht…
Bei der Demontage war ich etwas verwundert, dass kein Tokken verbaut war (laut RS ist einer montiert)
Ich dachte die Rahmen wiegen 2,9 Kg ;-)Neues Schaukelpferd is da
Was heißt zu sehr abtaucht? Nur noch 3mm bis zum Durchschlag?
Ich fahr die Pike im Last-Setup, also wohl ohne Token.
Ich bin einer von den 1/10-Tonnern und hab über ein paar Testfahrten den Luftdruck und die Zugstufe optimiert. Die Gabel funktioniert jetzt für mich perfekt: Fluffig auf Trails, Zugstufe passt auch bei schnellem Gehacke und immer noch ~5mm Luft bis zum Durchschlag auch bei schäbbigen Kompressionen. Ich hab die Druckstufe in der Regel komplett offen.
M.
in M (165) oder?... das ist ja immerhin XLIch dachte die Rahmen wiegen 2,9 Kg ;-)
würde mich auch interessierenMagst du verraten mit wie viel druck und rebound du fährst? Scheinst ja ne gute allround Einstellung für dich gefunden zu haben.
Ich weiß dass die settings nicht auf andere Übertragbar sind aber mich interessiert's und ich bin gewichtstechnisch ähnlich unterwegs.
Extra für euch überprüftMagst du verraten mit wie viel druck und rebound du fährst? Scheinst ja ne gute allround Einstellung für dich gefunden zu haben.
Ich weiß dass die settings nicht auf andere Übertragbar sind aber mich interessiert's und ich bin gewichtstechnisch ähnlich unterwegs.