Da wird sich Mausi aber freuen...
Bin immernoch völlig begeistert von dem Projekt.
Das ist ja nicht dein Ernst das du dir so auf die schnelle einen eigenen Carbonrahmen bastelst... HAMMER!!!
Das ist ja nicht dein Ernst das du dir so auf die schnelle einen eigenen Carbonrahmen bastelst... HAMMER!!!
... ganz so schlimm ist es dann doch nicht. Die beiden Bikes kommen aus der gleichen Form.
Hallo @Bullbaer ,
Hallo @ShockRox_71,
Dank für die Blumen!
Was ist denn von der Gabel im Serienzustand zu halten? Ich meine du sagst ja was dich störte, aber ist das „Jammern auf hohem Niveau“ oder ist das Teil wirklich Knete? Ich überlege ob ich die fürs Salsa kaufeGabel-Tuning: Einmal WREN – aber bitte mit Sahne!
Beim Enduro hat man die Auswahl aus einem Meer an Federgabeln, aber beim Fatbike wird es da ganz schön eng. Und wenn man etwas mehr Federweg möchte, hat man die Auswahl zwischen der WREN …
Ich war mit der WREN immer happy, aber sie hat so ihre Eigenheiten. Deshalb heute ein Gabel-Tuning.
Folgende Punkte stehen auf dem Plan:
Bevor es losgeht hier ein dezenter Hinweis des Herstellers:
- Am wichtigsten sind die Abstreifer. Das sind einfache (NBR?)-Ringe mit mäßiger Dichtwirkung. Gerade bei Kälte machen sie keinen guten Job und die WREN suppt ganz schön. Hier sollen „richtige“ Abstreifer von SKF montiert werden. Leider passt der Außendurchmesser nicht – dazu später mehr.
- Bei der Gelegenheit werden gleich die unteren Gleitbuchsen durch IGUS-Buchsen ersetzt.
- Die Luftfeder soll durch eine Stahlfeder ersetzt werden. Ziel: besseres Ansprechverhalten und bessere Kennlinie.
- Zu guter Letzt: das „Klong“ beim Ausfedern. Der Endanschlag soll mit einem weichen Material für Ruhe sorgen.
Wer das hier nachmachen möchte: das geht auf die eigene Kappe, logisch.
Es geht los: hier das ausgebaute Tauchrohr der Dämpfer-Seite (in Fahrrichtung rechts):
Die obere Endkappe wird abgeschraubt, so dass man Abstreifer und Überwurfmutter abziehen kann. Oben liegen schon die neuen Teile bereit:
Ich hatte es oben schon erwähnt: der Außendurchmesser der Original-Abstreifer (46mm) ist leider nicht kompatibel mit gängigen Abstreifern. Die hier gezeigten SKF-Abstreifer sind für eine 36er Fox und haben einen Außendurchmesser von 48mm.
SKF liefert eine deutlich besser Qualität: Zwei Dichtlippen sind mit Metallfedern vorgespannt und dichten damit wesentlich besser als das Original.
Natürlich passt die Überwurfmutter nicht mehr. Abhilfe schafft eine Überwurfmutter aus dem 3D-Drucker (nicht aus dem eigenen – ich habe den IGUS-Druckservice bemüht).
Ebenfalls von IGUS sind die neuen Gleitbuchen „Iglidur G“. Sie werden noch mit einem Schlitz versehen, dann lassen sie sich auch ohne Abschrauben der Endkappe tauschen:
Hier ist das Tauchrohr fertig montiert und bereit für den Einbau:
Nun geht es weiter mit dem Tauchrohr der Federseite (in Fahrtrichtung links). Abstreifer, Gleitbuchse und Überwurfmutter werden in gleicher Weise getauscht. Zusätzlich wird jetzt die Luftfeder durch eine Stahlfeder ersetzt. Hier erst einmal das Original-Innenleben:
Die Negativ-Stahlfeder und der Kolben der Luftfeder werden entfernt. Als Feder kommt eine Lyrik-Stahlfeder zum Einsatz (die blaue Feder habe ich später durch eine etwas weichere rote ersetzt). Eine Hülse (roter Kringel) überträgt die Kraft von der Kolbenstange auf die Feder. Hinter die Hülse wird ein Schaumstoffring (grüner Kringel) aufgefädelt. Dieser dient als Endanschlag und verhindert das oben erwähnte „Klong“.
Nebenbei: das neue Innenleben ist nur ca. 200g schwerer.
Das Tauchrohr ist fertig bestückt und bereit für den Einbau:
Fertig? Fast. Denn es gibt noch ein Problem, an dem das Tuning fast gescheitert wäre. Der Abstand der Bremsscheibe zum Tauchrohr ist so eng, dass die Original-Überwurfmutter gerade so vorbei geht. Die neue Überwurfmutter hat einen 2mm größeren Außendurchmesser und das führt zu eine Kollision beim Einfedern.
Was tun? Ich hatte keine Lust das Projekt an 1mm Bauraum scheitern zu lassen. Die Lösung sind modifizierte Hülsen für die Hope-Nabe:
Die Hülse auf der linken Seite wurde um 1,5mm abgedreht, für die rechte Seite eine neue Hülse mit 1,5mm Aufmaß gedreht. So wird die Bremsscheibe um 1,5 mm nach innen versetzt. Und die Bremse? Die SRAM-Code hat an der Aufnahme einen Verstellbereich von +/- 2mm. Das passt gerade so.
Geschafft! Die WREN ist wieder komplett und es kann auf Probefahrt gehen.
Zum Test bin ich gleich die Trails aus #80 gefahren. Wie schon die Überschrift erwarten lässt: Sahne!!! Fluffig und mit Pop – das fasst es wohl am besten zusammen.
Die Abstreifer (und die 3D-gedruckten Überwurfmuttern) müssen sich natürlich noch im Langzeittest beweisen, aber für mich hat sich der Umbau schon gelohnt.
Gruß
Onkel_Bob
Ich fahre die Wren 110 an meinem Beargrase. Wegen der Einbauhöhe (Salsa gibt 511mm an) runter getravelt auf 90mm Federweg, was einer AC Länge von 513mm entspricht.
Hi @speedwolf ,
Super Sache das!
Jetzt musst Du das ganze nur noch als "Tuning Kit" zusammen stellen und zum Kauf anbieten.
Der Anstand zwischen Scheibe und Bremssattel Aufnahme bzw. Tauchrohr ist bei der Wren wirklich extrem knapp. Die Überwurfmutter abflachen (also da wo sie gestreift hätte) ist nicht möglich wegen zu geringer Wandstärke?
Nun ja, Fox gibbet fürs Fatbike nicht & die Bluto ist ja wohl auch nicht der Weisheit letzter Schluss. Mal schauen ob die Mastodon passen könnte, wobei ich die Wren optisch schon toll finde
Manitou Mastodon ??
Stimmt
)
Wie haben sich die gedruckten Teile denn im Langzeittest geschlagen? Hatte da auch mal angefangen, aber nachdem die Bremsscheibe mit den Druckteilen kollidiert ist direkt wieder aufgegeben. Würde da vielleicht nochmal einen Versuch starten...Gabel-Tuning: Einmal WREN – aber bitte mit Sahne!
Beim Enduro hat man die Auswahl aus einem Meer an Federgabeln, aber beim Fatbike wird es da ganz schön eng. Und wenn man etwas mehr Federweg möchte, hat man die Auswahl zwischen der WREN …
Ich war mit der WREN immer happy, aber sie hat so ihre Eigenheiten. Deshalb heute ein Gabel-Tuning.
Folgende Punkte stehen auf dem Plan:
Bevor es losgeht hier ein dezenter Hinweis des Herstellers:
- Am wichtigsten sind die Abstreifer. Das sind einfache (NBR?)-Ringe mit mäßiger Dichtwirkung. Gerade bei Kälte machen sie keinen guten Job und die WREN suppt ganz schön. Hier sollen „richtige“ Abstreifer von SKF montiert werden. Leider passt der Außendurchmesser nicht – dazu später mehr.
- Bei der Gelegenheit werden gleich die unteren Gleitbuchsen durch IGUS-Buchsen ersetzt.
- Die Luftfeder soll durch eine Stahlfeder ersetzt werden. Ziel: besseres Ansprechverhalten und bessere Kennlinie.
- Zu guter Letzt: das „Klong“ beim Ausfedern. Der Endanschlag soll mit einem weichen Material für Ruhe sorgen.
Wer das hier nachmachen möchte: das geht auf die eigene Kappe, logisch.
Es geht los: hier das ausgebaute Tauchrohr der Dämpfer-Seite (in Fahrrichtung rechts):
Die obere Endkappe wird abgeschraubt, so dass man Abstreifer und Überwurfmutter abziehen kann. Oben liegen schon die neuen Teile bereit:
Ich hatte es oben schon erwähnt: der Außendurchmesser der Original-Abstreifer (46mm) ist leider nicht kompatibel mit gängigen Abstreifern. Die hier gezeigten SKF-Abstreifer sind für eine 36er Fox und haben einen Außendurchmesser von 48mm.
SKF liefert eine deutlich besser Qualität: Zwei Dichtlippen sind mit Metallfedern vorgespannt und dichten damit wesentlich besser als das Original.
Natürlich passt die Überwurfmutter nicht mehr. Abhilfe schafft eine Überwurfmutter aus dem 3D-Drucker (nicht aus dem eigenen – ich habe den IGUS-Druckservice bemüht).
Ebenfalls von IGUS sind die neuen Gleitbuchen „Iglidur G“. Sie werden noch mit einem Schlitz versehen, dann lassen sie sich auch ohne Abschrauben der Endkappe tauschen:
Hier ist das Tauchrohr fertig montiert und bereit für den Einbau:
Nun geht es weiter mit dem Tauchrohr der Federseite (in Fahrtrichtung links). Abstreifer, Gleitbuchse und Überwurfmutter werden in gleicher Weise getauscht. Zusätzlich wird jetzt die Luftfeder durch eine Stahlfeder ersetzt. Hier erst einmal das Original-Innenleben:
Die Negativ-Stahlfeder und der Kolben der Luftfeder werden entfernt. Als Feder kommt eine Lyrik-Stahlfeder zum Einsatz (die blaue Feder habe ich später durch eine etwas weichere rote ersetzt). Eine Hülse (roter Kringel) überträgt die Kraft von der Kolbenstange auf die Feder. Hinter die Hülse wird ein Schaumstoffring (grüner Kringel) aufgefädelt. Dieser dient als Endanschlag und verhindert das oben erwähnte „Klong“.
Nebenbei: das neue Innenleben ist nur ca. 200g schwerer.
Das Tauchrohr ist fertig bestückt und bereit für den Einbau:
Fertig? Fast. Denn es gibt noch ein Problem, an dem das Tuning fast gescheitert wäre. Der Abstand der Bremsscheibe zum Tauchrohr ist so eng, dass die Original-Überwurfmutter gerade so vorbei geht. Die neue Überwurfmutter hat einen 2mm größeren Außendurchmesser und das führt zu eine Kollision beim Einfedern.
Was tun? Ich hatte keine Lust das Projekt an 1mm Bauraum scheitern zu lassen. Die Lösung sind modifizierte Hülsen für die Hope-Nabe:
Die Hülse auf der linken Seite wurde um 1,5mm abgedreht, für die rechte Seite eine neue Hülse mit 1,5mm Aufmaß gedreht. So wird die Bremsscheibe um 1,5 mm nach innen versetzt. Und die Bremse? Die SRAM-Code hat an der Aufnahme einen Verstellbereich von +/- 2mm. Das passt gerade so.
Geschafft! Die WREN ist wieder komplett und es kann auf Probefahrt gehen.
Zum Test bin ich gleich die Trails aus #80 gefahren. Wie schon die Überschrift erwarten lässt: Sahne!!! Fluffig und mit Pop – das fasst es wohl am besten zusammen.
Die Abstreifer (und die 3D-gedruckten Überwurfmuttern) müssen sich natürlich noch im Langzeittest beweisen, aber für mich hat sich der Umbau schon gelohnt.
Gruß
Onkel_Bob
