Bjunior
Qualitätscontent seit 2009
Kannst natürlich alles tun. Aber wo ist das Problem ne potente 26er 180mm Gabel zu finden? Du hast die Option einer Totem, ist doch perfekt. Fox 36, SR Durolux, MZ 66 gibts auch noch.
Sennes als Freerider
- Ersteller SebT-Rex
- Erstellt am
Anzeige
Sennes als Freerider .
FloImSchnee
Geht scho!
Bjunior
Qualitätscontent seit 2009
Der Preis ist stolz, wenn man soviel dafür bekommt verkaufe ich meine gerne 
FloImSchnee
Geht scho!
Echt?
Ich finde 370 Euro harmlos.
Ich finde 370 Euro harmlos.
27,5" und 26" mischen würde ich nicht, aber eine 27,5" Gabel mit einem 26" Laufrauf - klar, gar kein Problem! Ändert ein wenig die Geometrie, aber nicht wirklich wild. Kannst du nicht alternativ deine Nabe auf 15x100/15x110 umrüsten? Dann könntest du sicher auch im Gebrauchtmarkt ein gutes Schnäppchen schlagen
sickgorilla
Love to Ride
danke für die Rückmeldungen...
hab ne Totem bei e...kleinanzeigen geschossen...mal gespannt, mit der BOS Idylle kann sie vmtl nicht mithalten...
Und neue Tauchrohre fur die BOS kann ich durch den „super“ Franzosen support auch vergessen...dementsprechend werde ich sie wohl als kunsobjekt an die Wand hängen müssen.
hab ne Totem bei e...kleinanzeigen geschossen...mal gespannt, mit der BOS Idylle kann sie vmtl nicht mithalten...
Und neue Tauchrohre fur die BOS kann ich durch den „super“ Franzosen support auch vergessen...dementsprechend werde ich sie wohl als kunsobjekt an die Wand hängen müssen.
hasardeur
hydrophob
Die Totem gibt es auch als Coil...
- Registriert
- 5. Oktober 2014
- Reaktionspunkte
- 83
Leider kann sie mit heutigen Gabeln nicht mehr mithalten. Verstehe den Hype um die Totem nicht. Bin die eine Saison gefahren und die Performance war eher mager
hasardeur
hydrophob
Bjunior
Qualitätscontent seit 2009
Der Hype (mein Hype) ist einfach beschrieben:
Sie ist bocksteif und wenn gut abgestimmt (geht ja über Shimstack rel einfach) immer noch Konkurrenzfähig. Meine hatte eine AWK drin, das war dann noch das Tüpfelchen auf dem i. Beste Gabel die ich je hatte. Im Gegenzug kann ich den Hype um die Charger nicht verstehen (sowohl Charger 1 in der Boxxer als auch Charger 2 in der Lyrik), also Jedem das Seine.
Wenn sie dir nicht gefallen sollte kannst du gerne meine Fox 36 Van RC2 Fit haben, ich nehm dann gerne die Totem
Sie ist bocksteif und wenn gut abgestimmt (geht ja über Shimstack rel einfach) immer noch Konkurrenzfähig. Meine hatte eine AWK drin, das war dann noch das Tüpfelchen auf dem i. Beste Gabel die ich je hatte. Im Gegenzug kann ich den Hype um die Charger nicht verstehen (sowohl Charger 1 in der Boxxer als auch Charger 2 in der Lyrik), also Jedem das Seine.
Wenn sie dir nicht gefallen sollte kannst du gerne meine Fox 36 Van RC2 Fit haben, ich nehm dann gerne die Totem
Zuletzt bearbeitet:
Gibt es eigentlich zum Sennes irgendwo Daten zur Rahmen Progressivität?
Sind die eher wie Cube, Radon und Specialized super weich und schnell zum Durchschlagen zu bringen?
Da das Sennes ja ein DH Bike ist sollte der Hinterbau doch eigentlich nicht so weich sein, oder?
Sind die eher wie Cube, Radon und Specialized super weich und schnell zum Durchschlagen zu bringen?
Da das Sennes ja ein DH Bike ist sollte der Hinterbau doch eigentlich nicht so weich sein, oder?
hasardeur
hydrophob
http://linkagedesign.blogspot.de/2015/03/alutech-sennes-fr-275-2015.html
Du verwechselt hart und weich wahrscheinlich mit progressiv und degressiv. Bei 200 mm Federweg wird sich wohl kein Bike hart anfühlen (die korrekte Federrate vorausgesetzt).
Du verwechselt hart und weich wahrscheinlich mit progressiv und degressiv. Bei 200 mm Federweg wird sich wohl kein Bike hart anfühlen (die korrekte Federrate vorausgesetzt).
Danke, ja das meinte ich.
Die Werte entsprechen ungefähr den was ich bis her über das Sennes gehört habe.
Die Werte entsprechen ungefähr den was ich bis her über das Sennes gehört habe.
sickgorilla
Love to Ride
Verkaufe ein ALUTECH SENNES FR 26" Komplettbike schwarz Gr. M (Model 2015, gekauft 11/2014)
verbaute Komponenten:
Magura MT7 + 200er Scheiben
CaneCreek DB air cs 200mm
RS Totem 180mm
Laufräder: DEEmax mit 7fach GX DH Kassette)
Kurbel: e*thirteen TRSr 1x11
Lenker: Easton Haven
Sattel: Ergon
+vieles mehr
Wenn jemand Interesse hat...PM
https://bikemarkt.mtb-news.de/artic...te&utm_medium=share-button&utm_campaign=email
verbaute Komponenten:
Magura MT7 + 200er Scheiben
CaneCreek DB air cs 200mm
RS Totem 180mm
Laufräder: DEEmax mit 7fach GX DH Kassette)
Kurbel: e*thirteen TRSr 1x11
Lenker: Easton Haven
Sattel: Ergon
+vieles mehr
Wenn jemand Interesse hat...PM
https://bikemarkt.mtb-news.de/artic...te&utm_medium=share-button&utm_campaign=email
Zuletzt bearbeitet:
Hallo Jungs,
ich bin grade dabei an meinem Sennes FR die Lager zu wechseln - mache das zum ersten mal und möchte nix falsch machen.
Beim HorstLink habe ich eine Frage. Da sind je 2 Lager verbaut - kann ich dies auf einmal in eine Richtung rausdrücken.
Das Werkzeug habe ich - die anderen Lager waren kein Problem. Nur eben beim HosrtLink hab ich mich noch nicht getraut.
Tipp wäre nett
ich bin grade dabei an meinem Sennes FR die Lager zu wechseln - mache das zum ersten mal und möchte nix falsch machen.
Beim HorstLink habe ich eine Frage. Da sind je 2 Lager verbaut - kann ich dies auf einmal in eine Richtung rausdrücken.
Das Werkzeug habe ich - die anderen Lager waren kein Problem. Nur eben beim HosrtLink hab ich mich noch nicht getraut.
Tipp wäre nett
Downhillrider
Radfahrer
- Registriert
- 25. Juli 2002
- Reaktionspunkte
- 1.568
nein, das kannst du nicht. Zwischen den Lagern ist ein Steg am Außenring.
Wenn du die eingesetzten Hülsen entfernt hast musst eins der beiden Lager nach außen mit einem dünnen Dorn rausschlagen. Dafür den kleinen inneren Ring zwischen den Lagern ein wenig nach außen drücken so dass er außermittig sitzt damit du an den Innenring ds ersten Lager dran kommst. Das zweite Lager kannst du dann regulär mit einem passenden Einsatz für dein Auspresswerkzeug ausbauen...
Wenn du die eingesetzten Hülsen entfernt hast musst eins der beiden Lager nach außen mit einem dünnen Dorn rausschlagen. Dafür den kleinen inneren Ring zwischen den Lagern ein wenig nach außen drücken so dass er außermittig sitzt damit du an den Innenring ds ersten Lager dran kommst. Das zweite Lager kannst du dann regulär mit einem passenden Einsatz für dein Auspresswerkzeug ausbauen...
Super - ich dachte mir das schon - drum wollte ich erst mal fragen
Danke für den Tipp
Gerd
Danke für den Tipp
Gerd
Mahlzeit meine Herren,
mein Sennes FR treibt mich grade zur Verzweiflung.
Problem war, dass ich beim Fahren gemerkt habe, dass die Kurbel (TRSr Carbon) am Rahmen anschlug. Kein Ding hab ich mir gedacht, da ist der komische APS Einsteller lose oder so, den konnte ich allerdings nicht mehr drehen (War stark verdreckt, habs dann an dem Tag erstmal bleiben gelassen, weil ich mich bei der letzten Abfahrt kräftig auf die Nase gelegt habe, dann kam ne Erkältung, die sich jetzt verflüchtigt, also wollte ichs Rad wieder in einen fahrbaren Zustand bringen)
Die Kurbel habe ich demontiert, den APS Einsteller gereinigt, weil ich schonmal dabei war habe ich die Antriebsseite mitdemontiert und auch gereinigt & gefettet. Die Antriebsseite habe ich wieder zusammengebaut, eingeschoben und einmal rotieren lassen. Die Kurbel bleibt wieder hängen...
Wie kann das sein? Normalerweise sollte die Kurbel ja in diesem Zustand drehen. Ich hab die technischen Anleitungen von eThriteen entsprechend konsultiert.
Tretlager: https://support.bythehive.com/hc/en-us/articles/204106349-BB-manual
Kurbel: https://thehive.dozuki.com/Guide/How+to+install-remove+2018+TRSr-LG1r+Cranks/88?lang=en
Bei der Montage der Kurbel bin ich dann stutzig geworden, weil dort in Schritt 4 erklärt wird, dass die blanke Oberfläche der Achse ca 3,5 mm sichtbar sein soll. Müssen auf die Antriebsseite Spacer oder ähnliches? Einer ist im Tretlager, wie bei eThirteen angegeben, aber sonst nirgends.
Was check ich hier nicht, ich hoffe ihr könnte helfen. Dazu: Die Kurbel war nur einmal zum Einbau einer KeFü ausgebaut, ansonsten war bisher nichts dran...
Vielen Dank im voraus.
mein Sennes FR treibt mich grade zur Verzweiflung.
Problem war, dass ich beim Fahren gemerkt habe, dass die Kurbel (TRSr Carbon) am Rahmen anschlug. Kein Ding hab ich mir gedacht, da ist der komische APS Einsteller lose oder so, den konnte ich allerdings nicht mehr drehen (War stark verdreckt, habs dann an dem Tag erstmal bleiben gelassen, weil ich mich bei der letzten Abfahrt kräftig auf die Nase gelegt habe, dann kam ne Erkältung, die sich jetzt verflüchtigt, also wollte ichs Rad wieder in einen fahrbaren Zustand bringen)
Die Kurbel habe ich demontiert, den APS Einsteller gereinigt, weil ich schonmal dabei war habe ich die Antriebsseite mitdemontiert und auch gereinigt & gefettet. Die Antriebsseite habe ich wieder zusammengebaut, eingeschoben und einmal rotieren lassen. Die Kurbel bleibt wieder hängen...
Wie kann das sein? Normalerweise sollte die Kurbel ja in diesem Zustand drehen. Ich hab die technischen Anleitungen von eThriteen entsprechend konsultiert.
Tretlager: https://support.bythehive.com/hc/en-us/articles/204106349-BB-manual
Kurbel: https://thehive.dozuki.com/Guide/How+to+install-remove+2018+TRSr-LG1r+Cranks/88?lang=en
Bei der Montage der Kurbel bin ich dann stutzig geworden, weil dort in Schritt 4 erklärt wird, dass die blanke Oberfläche der Achse ca 3,5 mm sichtbar sein soll. Müssen auf die Antriebsseite Spacer oder ähnliches? Einer ist im Tretlager, wie bei eThirteen angegeben, aber sonst nirgends.
Was check ich hier nicht, ich hoffe ihr könnte helfen. Dazu: Die Kurbel war nur einmal zum Einbau einer KeFü ausgebaut, ansonsten war bisher nichts dran...
Vielen Dank im voraus.
Anhänge
ollo
der hat was
Moin,
ich habe bei meiner TRS Kurbel auf der Antriebsseite einen Spacer und auf der anderen Seite mit den beiligenden Kunstoffspacern das ganze eingestellt bekommen. Diesen Einstellring (wie bei den alten XTR Kurbeln) gab es noch nicht als ich die Kurbel gekauft habe. So wie es also auf Deinem letzten Bild aussieht fehlt auf der Antriebsseite etwas
Jau, hab ich quasi parallel gemacht, mein Schätzchen ist jetzt aufm Weg nach Ascheffel. Mal schauen, was kommt.
Hallo in die Runde,
hier wurde ja schon das ein oder andere mal über Dämpfersettings des CCDBAir Cs gesprochen und da möchte ich nochmal anknüpfen.
Ich habe mir mal etwas Zeit genommen und den Dämpfer für mich passend abgestimmt. Im Ergebnis fahre ich:
78 Kg Fahrergewicht, dazu die Tofane-Dämpferaufnahme (also ~180 mm Federweg) und die XV-Aircan
130 psi / ~25% SAG
1,5 HSC
8 LSC
1,75 HSR
13 LSR
Und alle Spacer die ich finden konnte...
Mir gefällt das Setup 80% der Zeit, aber mir fehlt es an Progression. Ich habe überlegt gegen die normale Aircan zu tauschen - allerdings ist die gar nicht so leicht zu finden. An der HSC möchte ich nicht einfach weiter drehen, die fühlt sich so schon ziemlich gut an.
Welche Aircan fahrt ihr und seid ihr zufrieden damit? Hat jemand vielleicht sogar noch eine Normale Aircan rumliegen, weil er auf die XV getauscht hat? Fährt vielleicht jemand sogar Coil und wenn ja, habt ihr keine Progressionsprobleme?
hier wurde ja schon das ein oder andere mal über Dämpfersettings des CCDBAir Cs gesprochen und da möchte ich nochmal anknüpfen.
Ich habe mir mal etwas Zeit genommen und den Dämpfer für mich passend abgestimmt. Im Ergebnis fahre ich:
78 Kg Fahrergewicht, dazu die Tofane-Dämpferaufnahme (also ~180 mm Federweg) und die XV-Aircan
130 psi / ~25% SAG
1,5 HSC
8 LSC
1,75 HSR
13 LSR
Und alle Spacer die ich finden konnte...
Mir gefällt das Setup 80% der Zeit, aber mir fehlt es an Progression. Ich habe überlegt gegen die normale Aircan zu tauschen - allerdings ist die gar nicht so leicht zu finden. An der HSC möchte ich nicht einfach weiter drehen, die fühlt sich so schon ziemlich gut an.
Welche Aircan fahrt ihr und seid ihr zufrieden damit? Hat jemand vielleicht sogar noch eine Normale Aircan rumliegen, weil er auf die XV getauscht hat? Fährt vielleicht jemand sogar Coil und wenn ja, habt ihr keine Progressionsprobleme?
ManiacMille
Bergradfahrer
Also ich habe den cc ausgebaut und mir einen Superdeluxe Coil organisiert. Der Cc hat mich in meiner Gewichtsklasse über 0,1t zur Verzweiflung gebracht. Fast ein Jahr immer wieder rumprobiert, Rücksprache mit Jü und und und. Mit dem Coil und passender Feder bin ich jetzt mehr als zufrieden.
Verstehe ich jetzt nicht ..
der eine klagt über Progressionsprobleme und fährt Air mit drölfzehn Volumenspacern drin und der andere fährt Coil und sagt nix über zu wenig/fehlende Progression.
Bei einem von euch stimmt was nich (Setup?)....
der eine klagt über Progressionsprobleme und fährt Air mit drölfzehn Volumenspacern drin und der andere fährt Coil und sagt nix über zu wenig/fehlende Progression.
Bei einem von euch stimmt was nich (Setup?)....
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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