SRAM X01 Eagle AXS im Langzeit-Test: Liebe auf den ersten Klick?

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Bjoern_U. schrieb:
Wohlgemerkt höhere Preise für ein Produkt, dass weniger Bauteile wie das Produkt vorher hatte (Umwerfer, Trigger, 2. & 3. Kettenblatt, ...) und der Rest eine konsequente Weiterentwicklung ist.
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Ach komm schon.
Fast niemand will den extra Schrot mehr an Mountainbikes.
1x Schaltungen mit großer Bandbreite, Dämpfung und n/w Kettenblätter sind da einfach praktischer, leiser und sehen besser aus.

Ich bin ja auch ne Weile mit 3x10 gefahren und davor alle möglichen Kombinationen von 2 und 3 Fach.
Das einzige was mir da gut in Erinnerung geblieben ist, ist dass nervige rumgeklapper der Kette, dass extra Gewicht/ Kabel und die Tatsache das die meisten 2x und 3x Schaltungen die viel gelobte extra Bandbreite fast ausschließlich auf den schweren Gängen haben. Sprich für Mtb nutzlos.


Da stimme ich absolut zu, wobei die AXS Gruppe und Dropper seit Einführung vom Preis her doch stark gesunken ist.
Anfangs gab es das Upgrade Kit für 1000€. Inzwischen bekommt man das fast überall für unter 800€.
Ich denke mal die GX AXS wird sich am Ende bei so 550€ einpendeln.
 

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Re: SRAM X01 Eagle AXS im Langzeit-Test: Liebe auf den ersten Klick?
OneTrustMan schrieb:
Fast niemand will den extra Schrot mehr an Mountainbikes.
1x Schaltungen mit großer Bandbreite, Dämpfung und n/w Kettenblätter sind da einfach praktischer, leiser und sehen besser aus.
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jaein...
unterm Strich gebe ich dir Recht mit den Vorteilen der 1x Schaltungen. Ich habe mittlerweile auch alle in Benutzung befindlichen Bikes mit 1x Antrieb auf/ umgebaut. Die neuesten hatten gleich 1x12 und die alten haben jetzt 1x11 bekommen. Bei 1x12 muss man zumindest keinen Kompromiss mehr bei der Bandbreite machen. Bei 1x11 fehlt mir pers entweder oben oder unten was. Da liegt nun zur Not ein kleineres/größeres Kettenblatt bereit wenn es Terrain und/oder die Kondition erfordert.
Das Geklappere am Umwerfer konnte man mit einem Medium Schaltwerk und einer gerade noch vertretbaren kurzen Kettenlänge schon etwas minimieren und gerade als die gedämpften Schaltwerke kamen wurde es schon mal deutlich besser. Ich habe das aber auch kaum noch wahrgenommen, war halt schon immer so.... Aber ja, im Vergleich sind 1x leiser und wenn man sich mal daran gewöhnt hat, fällt es auch so einem alten Sack wie mir auf der seit 30J mit Umwerfer durch den Wald geklappert ist.
Bandbreite ist aber auch nicht alles. Vor 2 Jahren hatte ich gesundheitlich bedingt einen Dämpfer und meine eh immer miese Kondition glänzte aufgrund wenig bzw. keinem Training mit völliger Abwesenheit. Da habe ich mich immer mal wieder über die feiner abgestuften Gänge bei der 2x10 auf dem alten Bike gefreut. Vorne 22-36 und hinten 11-36 finde ich (bei 26") von den Abstufungen immer noch am angenehmsten. Da finde ich auch auf dem letzten Loch pfeifend noch einen Gang den ich treten kann. Manche 11x oder 12x Kassetten haben IMHO schon komische Sprünge in den Abstufungen.
Die Summe aller Vor & Nachteile der 1x Antriebe spricht aber trotzdem eindeutig für 1x, zumindest für mich.
 
Zuletzt bearbeitet:

Sehe ich ein wenig anders - aber wirklich nur ein wenig. Wenn man Eagle (nicht AXS) mit dem Shimano 12fach-Lineup vergleicht, ist die Preis-Gestaltung schon ne andere. Und war bei 11-fach genauso.
Ich fahre die AXS jetzt an einem Rad und finde auch, dass das Upgrade Nice-To-Have ist.
Für mich vielleicht ein wenig mehr, weil ich auf längeren Touren (in meiner Gegen viel auf und ab und daher viel schalten) Probleme mit dem Daumen bekommen habe.
Für das gleiche Geld(eigentlich sogar deutlich weniger) war meine TS Bremse ein Upgrade mit DEUTLICH größerem Mehrwert.
 
marx. schrieb:
Ach, ich setze ein Bier, dass man auch dazu irgendwann im Forum lesen kann, dass der X01 AXS Trigger knackiger schaltet, als der GX AXS
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Was ich mich frage ist, ob die dann absichtlich in die GX Klamotten Gewichte reinpacken. Denn bei dem Gewichtsanteil, den die technischen Komponenten ausmachen, wird es schwierig nach oben signifikant abzuweichen.
 
Bin schon bereit. XD Freilauf für meine DT Swiss, dann GX AXS Upgrade Kit, GX Carbon Kurbel, GX Kassette, X01 Kette. 1000-1100€ für alles rechne ich mal. Da freut sich das Occam.

Aber brauchen tu ich das absolut nicht
Vermutlich fahre ich die Saison die NX noch runter
 
Heute ist mitten auf der Fahrt die Batterie des linken Hebels erschöpft gewesen. Gestern war sie noch grün. Frage: kommt man sich nicht total bescheuert vor, wenn man nicht mehr schalten kann, weil eine Batterie am Fahrrad leer ist? Antwort: ehrlich gesagt, ja!
Mit neuer Batterie konnte ich abends auf dem Heimweg aber wieder schalten.
 
SantaCruzV10VIE schrieb:
Was soll was sein? Der Rocker-Paddle? Der neue Schalthebel, der dann wohl ab September (so zumindest laut meinem Händler) die bestehende Schaltwippe ersetzen soll ...
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Na das Foto was du hier hochgeladen hast.
Update kit? Schaltwerk solo?
Warum so nah aufgenommen?
Warum ni von imner gezeigt?
 
SantaCruzV10VIE schrieb:
Was soll was sein? Der Rocker-Paddle? Der neue Schalthebel, der dann wohl ab September (so zumindest laut meinem Händler) die bestehende Schaltwippe ersetzen soll ...
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Nix neu. Dein Händler sollte sich Mal fortbilden, oder er hat einfach begriffen dass du dich easy verarschen beeindrucken lässt. Gibt's seit letztem Herbst schon mit Rocker und mit Standard Paddle steht sogar in der Beschreibung dabei...

Mit
https://r2-bike.com/SRAM-XX1-Eagle-AXS-Rocker-Paddle-Upgrade-Kit-1x12-52-Zaehne
Ohne:
https://r2-bike.com/SRAM-XX1-Eagle-AXS-Upgrade-Kit-1x12-52-Zaehne-schwarz
 
Ja, geben mags den - nur bekommt man den auch als Vertragshändler von SRAM hier in Österreich erst im September geliefert, wenn man jetzt bestellt. Drum den Hebel separat ordern und man muss "nur" 6 Wochen warten.

Kann man aber natürlich auch online ordern - nur da war der Vertragshändler-Deal selbst mit zusätzlichem Rocker-Paddle bei weitem günstiger als jeder Upgrade-Kit-Angebot, welches ich online gefunden hab.
 
Ja aktuell sind die Upgrade Kits teuer, wobei das die mit kassette sind. Wobei ich letzten Herbst für unwesentlich mehr die Kurbel noch on top hatte

Hebel allein kostet ja auch nur 20 und dann kann man hin und her wechseln und beide testen. Gab's im Januar auch lagernd
 
Teilweise ist der XO1/ XX1 Controller preiswerter zu haben wie der GX Controller. Vergleichen lohnt sich.
 
Hab ich gesehen, dass die Kits mit Kassette waren - meine X01 Gruppe hatte aber grad mal so um die 50 bis 100 km runter, da bestand kein Bedarf über das bloße "Upgrade-Kit" hinaus ... Lieferung war dem Fachhändler zwar für 2 Wochen früher versprochen, aber unterm Strich bin ich echt günstig gefahren (die lieferbaren Online-Preise lagen durchwegs bei mehr als 10 % über dem Händler-Preis, wobei da sogar noch das Rocker-Paddle dabei war).
 
Hi zusammen,
kann mir jemand sagen, woher ich den Rocker Paddl für die linke Seite bekommen würde? Mein Händler bekommt das Teil nicht her. Ich bräuchte das für meine AXS Sattelstütze, finde den aktuellen eine absolute Katastrophe.
 
Flash_Matze schrieb:
Hi zusammen,
kann mir jemand sagen, woher ich den Rocker Paddl für die linke Seite bekommen würde? Mein Händler bekommt das Teil nicht her. Ich bräuchte das für meine AXS Sattelstütze, finde den aktuellen eine absolute Katastrophe.
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Das gibt es auch für links? Ich kann es rechts nicht fahren, da es mit meinem Griff kollidiert und ich nicht schalten kann.
 
Flash_Matze schrieb:
Hi zusammen,
kann mir jemand sagen, woher ich den Rocker Paddl für die linke Seite bekommen würde? Mein Händler bekommt das Teil nicht her. Ich bräuchte das für meine AXS Sattelstütze, finde den aktuellen eine absolute Katastrophe.
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Auf der SRAM Seite gibts das nur für rechts, habe das noch nie für links gesehen.
 
Wird wohl noch dauern, der linke Rocker Paddle ist für das neue elektronische Fahrwerk und das ist bisher ja nur in wenigen Kompletträdern drin.
 
Ich versuche mein Glück mal hier:
Verbaut x01 Rocker Upgrade Kit mit Sram x01 Kassette, und Kurbel sowie Kettenblatt. Also alles schön homogen. Soweit alles super eingestellt schaltet mega sauber, schnell und perfekt. Aber und das ist das fetteste Aber:

Auf harten Sektionen, größere Impacts oder Drops oder in harten und schnellen Steinfeldern habe ich Kettensprünge obwohl ich natürlich nicht schalte. Heute sogar so krass, dass es mir die komplette Kette runtergezogen hat. Und ich habe noch eine OneUp KeFü mit Bashguard dran. Ich habe 100% alles korrekt eingestellt (wirklich ganz sicher, ich bin da nicht aus der Kategorie unfähig), das Schaltauge ist gerade (neuer Mt Santa Cruz Rahmen) und auch überprüft. Aber wird es wirklich ruppig springt mir die Kette. Und das muss ich jetzt mal einfach so sagen, die Kettenspannung der Schaltwerke von Sram sind der letzte Mist! Ich bin drei Jahre XTR gefahren und ich hatte da niemals einen Gangsprung oder einen Kettenanwurf. Meiner Meinung - gerade bei den großen Kassetten - nach kann das Sram Schaltwerk einfach nicht genug Spannung aufbauen. Vor allem wenn man schnell und ruppig in den kleineren Ritzeln den Berg runterballert.

Belehrt mich eines besseren … oder sagt mir was das Problem sein kann aber wenn das der Stand von Sram ist … ab vom Rad und wieder Shimano.
 
Kettenlänge korrekt?

ansonsten befreie ich dich gerne kostenfrei von dem Schrott...
 
basti.rlp schrieb:
Und das muss ich jetzt mal einfach so sagen, die Kettenspannung der Schaltwerke von Sram sind der letzte Mist!
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Falls du Garantieanspruch hast, würde ich das Schaltwerk mal einschicken und das Problem schildern. Sram prüft dann für gewöhnlich, ob die Spannung im Toleranzbereich liegt.
 
Bjoern_U. schrieb:
Kettenlänge korrekt?

ansonsten befreie ich dich gerne kostenfrei von dem Schrott...
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Absolut. Wirklich genau auf alles geachtet weil ich wusste dass das Teil sehr genau gestellt werden muss. Klar habe ich Garantie ist nagelneu. Habe jetzt nochmals alles Gänge justiert und die B Screw im Sag nachgestellt. Letzte Chance …

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