Sorry, das sollte Ballistol Grüßen oben, hab's korrigiert.
Tech Specs & Tuning Marzocchi 053 S3C2R
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Sorry, das sollte Ballistol Grüßen oben, hab's korrigiert.
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Tech Specs & Tuning Marzocchi 053 S3C2R .
Habe jetzt erst 1ml, dann noch einen ml Fox HoGo in den Dämpfer gegeben.
Interessanterweise läuft der Dämpfer gefühlt"weicher" bzw spricht ein bisschen besser an, etwas Öl fand sich auch außen auf den Schaft wieder beim ersten Mal. Aber progressiver scheint er mir nicht zu sein.
Hatte nochmal ganz sauber den Sag eingestellt, bei 26% vom Dämpferhub (57mm) wird der Federweg trotz HSC bei 3 bzw. 2 von geschlossen leicht komplett ausgenutzt.
Per Nadel den Druck im xx erhöhen? Gibt es solche Nagel Adapter zu kaufen, oder ist das eine Bastel Aufgabe?
Interessanterweise läuft der Dämpfer gefühlt"weicher" bzw spricht ein bisschen besser an, etwas Öl fand sich auch außen auf den Schaft wieder beim ersten Mal. Aber progressiver scheint er mir nicht zu sein.
Hatte nochmal ganz sauber den Sag eingestellt, bei 26% vom Dämpferhub (57mm) wird der Federweg trotz HSC bei 3 bzw. 2 von geschlossen leicht komplett ausgenutzt.
Per Nadel den Druck im xx erhöhen? Gibt es solche Nagel Adapter zu kaufen, oder ist das eine Bastel Aufgabe?
Habe das Problem, dass sich die Druckstufenregler ohne Anschlag drehen lassen. Sie klicken zwar hin und wieder, es gibt aber anscheinend keinen Endanschlag. Kann auch keine echte Wirkung erspüren der Verstellung erspüren. Kennt einer das Problem bzw. hat dafür eine Lösung?
Danke für die Hilfe.
Danke für die Hilfe.
Hast du zufällig auch rausgefunden, ob man die Dichtungen für den marzocvhi moto c2r aus anderen Dichtungen zusammen mauern kann? Fox will 168 euro für ein dichtungskits, die Schweine.
Jemand sonst eine Idee?
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Symion
dz-suspension.de
Das liegt nicht nur an Fox.
Original Marzocchi Dichtungskits sind schon immer außergewöhnlich teuer. Beim C2R kommt dann noch die Sonderdichtung von SKF dazu, die lassen sich den Spaß immer sehr gut bezahlen.
Original Marzocchi Dichtungskits sind schon immer außergewöhnlich teuer. Beim C2R kommt dann noch die Sonderdichtung von SKF dazu, die lassen sich den Spaß immer sehr gut bezahlen.
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kugel kaputt oder das federchen..in dem falle ist das nix großes und kann selbst repariert werden wenn du die parts zum kaufen findest
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kannst du selbst bauen, altes ventil aus schlauch und 0,8mm kanüle aus der apotheke + ein wenig starken kleber
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Oder Symion schicken ... der macht das hervorragend
Muss ich den Druck aus dem Bladder ablassen oder kann ich die Druckstufendämpfung so demontieren?
Symion
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hatte das problem wieder mal dass er beim fahren immer weicher wurde. da ich eh den shimstack nochmal ändern wollte hab ich ihn nochmal geöffnet. wieder kam mir ölschaum entgegen. dachte das kann doch nicht sein dass schonwieder der bladder kaputt ist - war er auch nicht. stattdessen hab ich gesehen dass der o.g. x-ring an einer seite kaputt ist, also hat es immer luft aus der hauptkammer ins öl gedrückt bei einem starken einschlag. öl in die luftkammer ging nicht weil eine seite des rings ja noch intakt war, was wie ein rückschlagventil gewirkt hat. als ich den ring abgemessen habe hat mich gewundert dass der ID ca. 10,2mm hat (er muss eine 10,0mm kolbenstange abdichten). das kann schonmal garnicht richtig funktionieren, da hat marzocchi wohl eine größe zu groß eingebaut. jetzt hab ich mal den nächst kleineren (9,2mm) bestellt. (9,8 gäbe es auch, aber keine chance den irgendwo zu kriegen da kein standard). mal sehen ob es das problem behebt. mit der minimalen reibung mehr kann ich leben.
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Symion
dz-suspension.de
Die Ringe weiten sich immer im Betrieb, einen Alten zu vermessen ist daher nicht sehr genau.
9,19x2,62 funktioniert aber. Der ideale 9,92,x2,62 ist wirklich schwer aufzutreiben.
9,19x2,62 funktioniert aber
. Der ideale 9,92,x2,62 ist wirklich schwer aufzutreiben.
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der zusammenbau hat gut geklappt was ich mich noch frage: an dem trail select hebel sind ja noch 2 leere gewinde daneben. ob man da wohl einen remote lockout verbauen könnte? 3 stufig ala scott ctd? wäre ziemlich korall.
Symion
dz-suspension.de
Ich denke das war geplant, war allerdings nicht käuflich.
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ich überlege schon die ganze zeit ob man das teil von einem fox entsprechend umbauen könnte. die gewinde könnten passen.
Servus Leute,
nach zwei spaßigen Touren mit voller Begeisterung für den Dämpfer (hab ihn gebraucht gekauft). Musste ich heute leider feststellen das er Undicht ist. Er schlürft etwas beim einfedern und ich vermute das Öl an der Gate-Schraube austritt. Ich habe schonmal einen kompletten Service an RockShox Federelementen gemacht, also habe ich durchaus etwas Erfahrung.
Ich brauch auf jeden Fall eine 0,8mm Spritzenkanüle, ein Schrader-Ventil und Sekundenkleber um das Piggy zu entlüften bzw. befüllen. 2,5WT Öl habe ich auch da.
1. Dichtung:
Kann wir vielleicht jemand sagen was für einen O-Ring ich für den Gate-Einsteller brauche und wie ich ihn herausbekommen kann um die Dichtung zu tauschen ?
2. Entlüften:
Würde es reichen wenn ich die restliche Dämpfung eingebaut lasse und Öl von einer Öffnung zur anderen drücke ?
Gruß
Adam
nach zwei spaßigen Touren mit voller Begeisterung für den Dämpfer (hab ihn gebraucht gekauft). Musste ich heute leider feststellen das er Undicht ist. Er schlürft etwas beim einfedern und ich vermute das Öl an der Gate-Schraube austritt. Ich habe schonmal einen kompletten Service an RockShox Federelementen gemacht, also habe ich durchaus etwas Erfahrung.
Ich brauch auf jeden Fall eine 0,8mm Spritzenkanüle, ein Schrader-Ventil und Sekundenkleber um das Piggy zu entlüften bzw. befüllen. 2,5WT Öl habe ich auch da.
1. Dichtung:
Kann wir vielleicht jemand sagen was für einen O-Ring ich für den Gate-Einsteller brauche und wie ich ihn herausbekommen kann um die Dichtung zu tauschen ?
2. Entlüften:
Würde es reichen wenn ich die restliche Dämpfung eingebaut lasse und Öl von einer Öffnung zur anderen drücke ?
Gruß
Adam
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schätze seine Arbeit (und Typ) sehr
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
