Tja, nun war ja der Rahmen schonmal sauber, gefluidfilmt und heile.
Nun kam die Frage nach der Gabel auf.
Der Verkäufer hatte zwar nochmal nachgesehen, aber leider erfolglos.
Somit musste also das American entbeint werden.
Da tat ich mich schwer, da die Gabel dafür weitere 2cm gekürzt werden musste.Auch das Gewinde musste ich noch etwas verlängern.
Andersrum, wenn ein gabelloser Rahmen auf eine rahmenlose Gabel trifft…dann ist das schon eine schicksalhafte Begegnung.
Und sollte das Set mal irgendwann, aus welchem Grund auch immer wieder getrennt werden, gäbe es ja auch Georg, den Retter in der Not.
Oder doch nicht!?
Zu diesem Zeitpunkt entschied ich mich, das Pferd fürs erste von hinten aufzuzäumen und die Gabelfrage zu vertagen.
Nun ja, wer mich kennt und meine Aufbauten über die Jahre etwas verfolgt hat, kennt mein Faible für Stahlkurbeln.
Da ich mir eine Gruppenzugehörige 730er Kurbel an dem Rad nun beim besten Willen nicht vorstellen konnte und das Teilelager nichts hergab, stellte ich eine Anfrage im Forum und machte mich auf die langwierige Suche nach einer tauglichen Kurbel.
Zu meiner Überraschung flatterte mir nach gar nicht allzu langer Zeit ein Angebot aus Singapur (thank you
@Atmos !) ins Postfach.
In der Nachricht ging es um eine Bullseye Kurbel, die tatsächlich zum Kauf feilgeboten wurde.(soviel zum Thema tauglich…)
Ich bat um Fotos und war beim erblicken der angebotenen Kurbel blitzartig schockverliebt.
Unter anderen Umständen hätte ich aufgrund des Zustandes vielleicht gezögert, hier passt diese verranzte Optik allerdings perfekt ins Konzept.
Und dann auch noch weiß…
Einige Zeit später erreichte mich dann Post aus Singapore, mit einem kleinen Schlenker über die Wedemark…
Danke
@kutte !!!
Komplett mit Kettenblattspacern und sogar noch 2 SG-F Blättern.
Und noch, zumindest teilweise, mit Originallack.
Ein Lager war nicht dabei, aber das war mir egal.
So steif und gut durchdacht die Kurbelarme sind, so mies sind die originalen Lager.Selbst die aktuell erhältlichen Bullseye Lager taugen nix.
Also hatte ich als mir die Kurbel angeboten wurde schon einen Lagerplan im Kopf.
Die Lösung mit den HT2 Lagern gefällt mir schon ganz gut, mir gefallen die dafür nötigen, extrem dünnwandigen Spacer aber nicht.
Aber andere Mütter haben auch schöne Töchter und so versuchte ich mein Glück mit
Sram DUB Lagern aus aktueller Produktion.
Da hat die Bullseye Achse ordentlich Luft drumrum und man kann mit Spacern arbeiten, die den Namen auch verdienen.
Also ging ich ans Werk und drehte mal ordentlich drauflos.
Bald nahmen die Rohlinge Gestalt an.
Was ich natürlich nicht bedacht hatte bei der Wahl der Lager, war der Außendurchmesser der Lagerschale und die Entfernung der Spiderbefestigungsschrauben.
Der Spacer ist gleich so gedreht, dass die Kettenlinie passt und ich habe einfach mal Schwein gehabt.
Fürs erste sitzt die Kurbel satt und spielfrei im Lager.
Mal sehen ob das so bleibt.
Ein Keeperkit wird vermutlich noch Einzug halten um die Sache zu komplettieren…
Die DUB Schriftzüge könnte man noch mit Edding entschärfen, die fallen aber eigentlich gar nicht ins Auge.
Die ganze Kurbel habe ich noch ordentlich in Fluidfilm gebadet und hoffe aufgrund dessen mich auch in ein paar Jahren noch daran zu erfreuen.
Gruß,
Oppa
Die skulls passen gut; lusitg - von einem Punisher nun am Draco 
