Shapeshifter (Technikthread)

[Gelöschtes Mitglied 250338]

Vielleicht hast ja auch dickere Finger

 

[GesichtsFace]

Zarte Gitarristenfinger hab ich du Schlingel Zwo Finger ist so oder so zu wenig. Auch bei Wurstpatschern

 

[mf1104]

Hallo Leute,

da mein 2016er SS nun auch nicht mehr funktioniert und ich von Canyon keine Rückmeldung erhalte, wollte ich mal fragen ob jemand mit dem Modefixxer "gut fährt". Ich will nämlich auch fahren und nicht auf Antworten warten oder rumschrauben....

 

[kaptan]

Alles bestens, funktioniert einwandfrei! Endlich schön sorgloses fahren ohne Verrenkungen um zu sehen in welchem modus bin ich den grad bzw. hat er jetzt sauber umgestellt oder hänge ich noch halb im XC modus etc. Kann ich jedem empfehlen, denn das Bike fährt sich auch so wie jedes andere moderne Enduro astrein Steigungen hoch.

 

[4Stroke]

Wurde der shape shifter bei den 2016 Modellen überarbeitet oder gibt es ggf. 2017 eine überarbeitete Version, weiß jmd was in der Richtung?

 

[trailbikesurfer]

Heute wollte mein SS nicht mehr im DH Mode bleiben, trotz korrekt eingestellter Zugspannung.
SS ausgebaut, die Patrone wo der Seilzug mit gespannt wird und das Ventil betätigt wird, ausgebaut.
Die Schmoke was evtl. Fett sein soll rausgeholt und gereinigt. Danach mit flüssigem (hochwertigen) Fett wieder eingefettet und montiert.
Läuft...
Als Tip für jemanden der das gleiche Problem mal haben sollte trotz korrekter Zugspannung.

 

[Toni_Cannelloni]

Hallo zusammen, hier eine kleine Rückmeldung bei einem Strive AL 7.0 Race 2015
Verbaut war Anfangs ein SS15 der ziemlich schnell den Geist aufgab. Im Winter 2015/16 wurde das defekte Bauteil im eigenen Keller durch einen SS16 gewechselt, statt dem Monarch+ ein CC DBInline mit Huber-Buchsen verbaut und alle Lager schön mit Fett eingeschmiert. Seit dem läuft das System stabil und zuverlässig und macht regelmäßig die Dolomiten unsicher.
Hiermit nochmals vielen Dank an mohlo, trailbikesurfer und alle anderen Schrauber für die hilfreichen Reparaturhinweise.

 

[geni0602]

Hat jemand neulich einen Shape Shifter von Canyon geliefert bekommen? Ich warte vergeblich seit ca. 6 Wochen, obwohl der Liefertermin für Mitte Juli vorgesehen war.

 

[BillMeyer]

Hat jemand neulich einen Shape Shifter von Canyon geliefert bekommen? Ich warte vergeblich seit ca. 6 Wochen, obwohl der Liefertermin für Mitte Juli vorgesehen war.

Gleicher Mist bei mir, warte seit Mitte Mai.

 

[geni0602]

@Canyon_Support :Es ist nicht mehr ärgerlich, es ist einfach traurig, dass Sie die Lieferungen vom Shape Shifter seit ca. 9 Monate nicht auf die Reihe bekommen.

Bitte um verbindliche Liefertermininfo! Wann bekomme ich mein Ersatzteil?

 

[BillMeyer]

@Canyon_Support :Es ist nicht mehr ärgerlich, es ist einfach traurig, dass Sie die Lieferungen vom Shape Shifter seit ca. 9 Monate nicht auf die Reihe bekommen.

Bitte um verbindliche Liefertermininfo! Wann bekomme ich mein Ersatzteil?

Bei mir war die Antwort auf mehrmalige Nachfrage per Telefon & Chat - "so schnell wie möglich, denn wir möchten ehrlich sein zu unseren Kunden sein."

Zusätzlich gab es den Hinweis, dass die Mitarbeiter vom Support über Liefertermine immer als letztes Bescheid wüssten.

Was soll man dazu noch sagen?
Herzlich willkommen bei Canyon.

 

[Staanemer]

Ich erlaube mir mal hier die bereits erstelle Wartungsanleitung von A-n-d-y zu posten:


Moin Moin,

hier mal ein paar Bilder vom Shapeshifter (15er Modell) zerlegt. Im Übrigen kann bedingt durch die Maße der Hub nicht immer 15mm sein, es ist eher ein Tick weniger ~14,5mm also nicht das jetzt jeder der nur 14-15mm messen kann, gleich in Panik verfällt ;-) Maschinenbau lebt eben von Toleranzen ;-)
Prinzip müsste wie folgt sein, hier meine kleine Handskizze die zwar nicht schön ist, aber wohl ihren Dienst erfüllen wird, in diesem Fall ist der SS ausgefahren (Skizze ist nicht ganz ideal gezeichnet, zeichne schon seit dem Studium nicht mehr selbst ;-) ) :
Kolben1 = Ausgleichskolben
Ausfahren in Berg-auf-Modus:
Luftkammer (grün) wird mit 15bar beaufschlagt, drückt man nun den SS-Hebel, öffnet dieser eine kleine Verbindung (ähnlich eines Ventils) zwischen Ausgleichskolben und dem großen Ölraum und gibt so die Verbindungsleitung frei (hier als kleiner rote Verbindungslinie gezeichnet, stark vereinfacht), die Luft drückt gegen einen kleinen Ausgleichkolben, da das Öl "nicht" kompressibel ist, wird die Kraft 1:1 auf die Kolbenstange übertragen und der SS fährt aus. Da wir beim ausfahren des SS das Strive entlasten, erfolgt die Umstellung nur durch die Energie, die in der Luftkammer in Form von 15bar gespeichert ist. Wir entspannen die Gasfeder!
Einfahren in Downhill-Modus:
Genau umgekehrt, durch drücken des SS-Hebels öffnet man wieder die Verbindung, das Öl kann aus dem großen Ölraum in Richtung der Luftkammer fliesen, drückt gegen Ausgleichskolben und kompremiert die Luft, hierbei müssen wir natürlich nachhelfen in dem wir das Gewicht verlagern und einen Impuls geben. Wir spannen die Gasfeder!
Problemstelle:
Problem der 15er SS wird sein, dass der Ausgleichkolben bedingt durch Toleranzen nicht optimal abdichtet, deshalb fließt ÖL von der Ölkammer in die Luftkammer, diese füllt sich bedingt auf, somit kann der Kolben nicht ganz ausfahren, es fehlt ja das gewanderte Öl in der Ölkammer. Habe ein wenig am Ausgleichskolben gebastelt und mein 15er SS fühlt sich jetzt an wie mein 16er und funzt einwandfrei, aber auch etwas straffer beim umschalten als vorher, also ähnlich wie der 16erSS, deshalb folgende Vermutung:
Es wurde konstruktiv eher an Ausgleichskolben etwas von 15er zu 16er SS geändert, da die Kolbenstange mit Kolbenring und O-Ring gut abgedichtet ist und die Schwachstelle dort liegen dürfte.
Anhang anzeigen 426478
Zerlegt in alle Einzelteile außer des kleinen Ventils, welches durch den Zug angesteuert wird, da dieses durch verklebte Öffnungen im Gehäuse ein- und ausgebaut wird und ich diese Klebeverbindung nicht erneuern wollte :
Anhang anzeigen 426467
Zerlegt, aber mit eingebautem Ausgleichskolben:
Anhang anzeigen 426464
Ausgleichskolben:
Anhang anzeigen 426468
Gehäuse leer mit den Verbindungsbohrungen und der Öleinfülllöffnung, dies ist im übrigen mit einer silbernen Schraube auf der Rückseite des SS-Gehäuses verschlossen, füllt man bei defekten SS das verlorene ÖL auf, müssten sie wieder voll ausfahren, bis wieder zu wenig ÖL vorhanden ist, ein Teufelkreiß (ACHTUNG: Gehäuse spiegelt die Bohrungen!):
Anhang anzeigen 426466
Innenleben SS, innen die Ölkammer, außen die Luftkammer, das weiße außen ist der Ausgleichskolben:
Anhang anzeigen 426463
Deckel mit Kolbenstange:
Anhang anzeigen 426465
Zusammenbau:
Anhang anzeigen 426469 Anhang anzeigen 426470
FERTIG, jetzt hab ich funktionierenden Ersatz! Und könnte theoretisch unendlich oft reparieren

Serviceanleitung Shapeshifter (Auf eigene Gefahr, Garantieverlust und keine Haftungsübernahme)

Ich denke, in Deiner schematischen Zeichnung fehlt eine Dichtung.

Zumindest sind zwei dieser dünnen Dichtungen abgebildet, in der Zeichnung ist nur eine. Genau diese ist mir einfach rausgefallen und ich weiss nun nicht mehr, wo sie hingehört. Da benötige ich hilfe.

Die innere Dichtung des Trennkolbens sitzt so stramm, dass ich den Trennkolben kaum auf die Hülse bekomme.
Der Kolben geht aber relativ leicht in das Gehäuse, von daher vermute ich die äußere Dichtung als Fehlerursache.

Jetzt kommts: messen kann ich die leider auch nicht, da meine Schieblehre in der Firma liegt.

Grob scheint mir die innere eine 30x2 mm zu sein, die äußere 35x2.

 

[TomT87]

Der schwarze Distanzring war an einer Stelle krum und das graue Gleitlager eingerissen (siehe Foto).

Kleiner Notfall, hab das gleiche geschafft und fahre übermorgen in den MTB-Urlaub
Was für Teilenummern waren es denn bei dir und wie ist es mit Canyon abgelaufen ? 3 mal gings ohne Probleme und jetzt vorm Urlaub passiert mir sowas

Merci, Tom

 

[Twixterrider]

Kleiner Notfall, hab das gleiche geschafft und fahre übermorgen in den MTB-Urlaub
Was für Teilenummern waren es denn bei dir und wie ist es mit Canyon abgelaufen ? 3 mal gings ohne Probleme und jetzt vorm Urlaub passiert mir sowas

Merci, Tom

Moin Tom,

bei mir hatte es zuvor auch geklappt & dann war die graue Buchse angeknackt.
Es hat problemlos mit Canyon geklappt, wie bisher alles.
Teile Nummer lt. Rechnung lautet: 123622 oder 123623
Die Teile heißen auf meiner Rechnung gleich. Hatte mir andere gleich noch mitbestellt.
Laut Explo.Zeichnung zweimal Nr. 17 (A1045640)
Hoffe es klappt rechtzeitig!

Gruß Paul

 

[Sickculture]

Wie pflegt ihr euren Shapeshifter? Also zum putzen kommt man recht schlecht hin und schmiert ihr den Kolben wie z.b. den Dämpfer?

 

[Velo-X]

Wie pflegt ihr euren Shapeshifter? Also zum putzen kommt man recht schlecht hin und schmiert ihr den Kolben wie z.b. den Dämpfer?

Noch nie gesondert etwas daran gemacht/gepflegt (seit 21 Monaten) außer dem Wasserschlauch an Liftstationen oder die halbjährliche Putzaktion mit Wasser und etwas Spüli.


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[Simoncrafar]

Hallo Leute,
das Strive meines Juniors hat auch Probleme mit dem Shapeshifter (MY15), das Teil hat trotz Einstellen etc nie wirklich zuverlässig funktioniert. Ich hatte nun die Faxen dicke und habe aktuell von Bikeyoke den Modefixxer verbaut (Lieferzeit Modefixxer war eine Woche, bestellt bei Sacki direkt).

Am 11.08.16 habe ich trotzdem einen neuen Shapeshifter bei Canyon angefordert, dieser soll nun diese Tage bei mir eintreffen (laut email). Wenn das stimmt, dann hätte das jetzt rund 4 Wochen gedauert bei Canyon. Aber mal sehen ob ich den überhaupt dann noch einbaue. - eher nicht....

An unserem Strive war die Ausrichtung von Wippe zum Federbein/Shapeshifter alles i.O. Lagerachsen satt saugend etc. Meiner Meinung nach müsste die mangelhafte Funktion deutlich dem Shapeshifter selber zuzuschreiben sein.

 

[BillMeyer]

Bei mir war die Antwort auf mehrmalige Nachfrage per Telefon & Chat - "so schnell wie möglich, denn wir möchten ehrlich sein zu unseren Kunden sein."

Zusätzlich gab es den Hinweis, dass die Mitarbeiter vom Support über Liefertermine immer als letztes Bescheid wüssten.

Was soll man dazu noch sagen?
Herzlich willkommen bei Canyon.

Heute kam endlich mein Ersatz ShapeShifter.
Bestellung bzw. Reklamation war am 15.06.16

 

[banti]

Hallo zusammen,

ich bin mir nicht sicher ob ich hier genau im richtigen Thread drin bin...aber ich brauch mal eure Hilfe.
Hab ein Strive AL 6.0 aus 2016 frisch ins Haus bekommen. Jetzt versuche ich gerade den SAG am Dämpfer (RockShox Monarch Plus R) einzustellen. Körpergewicht ca 86kg.

Hab den Shapeshifter auf 15 bar wie angegeben eingestellt. Der Dämpfer hat jetzt schon mittlerweile 240psi Druck und ich bin immer noch bei nem SAG von 35%. Lt. Herstellerangabe sollte es aber ausreichen wenn ich irgendwas um die 200psi reinmache und dann auf 20% SAG komme.
Bevor ich jetzt bei Canyon nachhöre wollte ich mal eure Meinung zu dem Thema. Bin noch nicht so lange im Thema drin und deshalb etwas unsicher was ich jetzt machen soll?
Noch mehr Druck rein?

Danke für eure Hilfe

 

[Dice8]

Hallo zusammen,

ich bin mir nicht sicher ob ich hier genau im richtigen Thread drin bin...aber ich brauch mal eure Hilfe.
Hab ein Strive AL 6.0 aus 2016 frisch ins Haus bekommen. Jetzt versuche ich gerade den SAG am Dämpfer (RockShox Monarch Plus R) einzustellen. Körpergewicht ca 86kg.

Hab den Shapeshifter auf 15 bar wie angegeben eingestellt. Der Dämpfer hat jetzt schon mittlerweile 240psi Druck und ich bin immer noch bei nem SAG von 35%. Lt. Herstellerangabe sollte es aber ausreichen wenn ich irgendwas um die 200psi reinmache und dann auf 20% SAG komme.
Bevor ich jetzt bei Canyon nachhöre wollte ich mal eure Meinung zu dem Thema. Bin noch nicht so lange im Thema drin und deshalb etwas unsicher was ich jetzt machen soll?
Noch mehr Druck rein?

Danke für eure Hilfe

Der passende Thread für dein Anliegen wäre dieser hier:

http://www.mtb-news.de/forum/t/strive-2015-2017-erfahrungen-fragen-und-antworten.727852/

Aber ich kann dir schon folgendes dazu sagen. Der Monarch R wird sicherlich ein DebonAir sein und dürfte ein maximal erlaubten Druck von 350 PSI haben (steht auf dem Dämpfer). Bei einem Gewicht von ~86kg bin ich den RCT3 DebonAir mit ca. 285 PSI bei guten 30% Sag in DH Mode gefahren. 20% Sag im DH ist ganz schön wenig und ich bin mir sicher das du dann nicht den kompletten Federweg aufbrauchen kannst.

 

[mohlo]

Pump mal locker 300 PSI in den Dämpfer. Ich fahre bei 90 Kilo rund 320 PSI.

 

[Sackmann]

Hier gibt´s einen netten Review zum Modefixxer:
https://mymtb.guide/en/reviews/shocks/bikeyoke-modefixxer-pro-review

 

[Deleted 352512]

Hallo zusammen,

die Lieferzeiten für den Shapeshifter scheinen sich mittlerweile extrem verkürzt zu haben. Ich habe auf meinen jetzt keine Woche gewartet. Freitags beim Service angerufen und am Donnerstag war das Paket da. Den alten Shapeshifter kann ich entsorgen und muss ihn nicht zurück schicken. Der Service Kontakt zu Canyon war sehr gut und freundlich.
Jetzt will ich mir noch die Huber Buchsen bestellen, dann kann die arbeit los gehen.

 

[A-n-d-y]

Mit Huber-Buchsen und dem aktuellen SS Modell ist's einfach genial und funktioniert bei mir jetzt fast 1 1/4 Jahre absolut unauffällig! Ich mag das Bike mit Shapeshifter

 

[DeSaarlaender]

Hey Leute,
ich bin seit 2 Monaten stolzer Besitzer eines Canyon Strive Al 6.0. Ich bin an und für sich super zufrieden mit meinem Bike. Allerdings habe ich seit Anfang an Probleme mit meinem Shapeshifter. Jedes mal wenn ich den Shapeshifter mit dem richtigen Druck für mich befüllen will, scheitert dies immer daran, dass er während des Aufpumpens schon Druck verliert. Außerdem ist es nahezu unmöglich die Schraube wieder abzudrehen, wenn mehr als 10 bar Druck im Shapeshifter sind. Ich habe das Gefühl, dass das schwarze Ventil beim herausdrehen auch nicht die Verbindung zum Shapeshifter unterbricht. D.h. wenn ich das schwarze Ventil wieder herausdrehe bleibt trotzdem der Druck bestehen. Meine Frage an euch wäre jetzt ob es jemanden von euch gibt, der das gleiche Problem hatte, oder ob es vielleicht sogar jemanden gibt, der ebenfalls ein Strive hat und in meiner Nähe wohnt (Zweibrücken).
Von Canyon habe ich mittlerweile einen neuen Shapeshifter zugeschickt bekommen bei dem das Problem aber genau so auftriitt. Also entweder bin ich einfach zu blöd das ganze richtig anzugehen, oder mit meinem Zusatzventil stimmt eventuell etwas nicht.
Ich würde mich über mögliche Lösungsvorschläge sehr freuen.