Actofive I-Train MK2: Kurzer Federweg, großer Spaß

Actofive I-Train MK2: Kurzer Federweg, großer Spaß

Actofive präsentiert das I-Train MK2: Ein vollständig CNC-gefrästes Short-Travel-Bike mit 120 bis 140 mm Federweg hinten und bis zu 150 mm vorne. Dazu gibt's neue Features wie der einstellbare Hauptrahmendrehpunkt und ein komplett inhouse gefertigter Hinterbau.

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Actofive I-Train MK2: Kurzer Federweg, großer Spaß

Was haltet ihr vom neuen Actofive I-Train MK2?

 

[Stefsep]

Endlich mal ein gescheiter Rahmen für die 1300 € Fox Transfer Neo

 

[osbow]

Carbon ist einfach von der performance allen anderen Werkstoffen überlegen

Jeder x-beliebige Stein im Wald: hold my beer.

 

[onkel_c]

Das sind aber 2 Paar verschiedene Schuhe. Bei Shimano ist die verklebte Oberfläche korodiert. Bei einer Scheibe hast Du einen anderen Kleber und andere Oberflächen. Aber schick schaut es aus.

Da müsste man wissen viel mehr Infos haben.
Wie man weiß: "Wenn zwei das Gleiche tun, ist das noch lange nicht dasselbe."

Der richtige Kleber für den Anwendungsfall vorausgesetzt, und sorgsamer Umgang beim Fertigungsprozess, ist Kleben eine der zuverlässigsten und mitunter dauerhaftesten Fügemethoden.

Auch die Automobilindustrie setzt seit Jahren diese Technologie ein, auch bei Karossen!

Ist also Stand der Technik.

 

[onkel_c]

Dafür extra angemeldet?
Wenn man keine Ahnung hat ....

 

[drumtim85]

Der richtige Kleber für den Anwendungsfall vorausgesetzt, und sorgsamer Umgang beim Fertigungsprozess, ist Kleben eine der zuverlässigsten und mitunter dauerhaftesten Fügemethoden.

Auch die Automobilindustrie setzt seit Jahren diese Technologie ein, auch bei Karossen!

Nicht nur dort. Habt ihr euch mal Gedanken gemacht mit was ihr in den Urlaub fliegt?

Im Flugzeugbau ist Kleben schon lange normal. Vorher war es Nieten. Deshalb heißt es ja Flugzeugaluminium.

 

[null-2wo]

ASOZIAL! Wünsche ihm die Insolvenz! In Fernost gefertigte Carbonrahmen sind ja zumindest ein bisschen Handarbeit, aber das Ding wird einmal in der Mittagspause in Fusion 360 gebastelt und dann die nächstbeste Fräse gefüttert. Das ist weder innovativ noch ansprechend. Dazu ein Gewicht was den Pfusch nur komplett verdeutlicht. Ich habe ja Respekt vor Menschen die etwas wagen, aber das ist mehr als frech in Anbetracht des Preises! Was kostet ein Kilo Alu und ein bisschen Sekundenkleber? Selbst in Deutschland kommt man mit Standkosten/Miete einer CNC nicht ansatzweise in den dreistelligen Bereich für dieses Stück Blech. Das wirklich Fremdschämen!

mein sarkast-o-meter kommt zu keinem eindeutigen ergebnis aber meine vollcarbon-kristallkugel sagt mir, dieser account hat den großteil seines lebenszyklus hinter sich.

 

[arthur80]

Der richtige Kleber für den Anwendungsfall vorausgesetzt, und sorgsamer Umgang beim Fertigungsprozess, ist Kleben eine der zuverlässigsten und mitunter dauerhaftesten Fügemethoden.

Auch die Automobilindustrie setzt seit Jahren diese Technologie ein, auch bei Karossen!

Ist also Stand der Technik.

Wenn die Welt so trivial währe, dann würde es kein Materialversagen wie bei Shimano geben. Es gibt halt Umwelteinflüsse, die Einfluss auf das System haben. Am Kleber und am Fertigungsprozess wird es bei Shimano nicht gelegen haben.

 

[onkel_c]

@drumtim85 ja, gäbe ja noch hunderte weitere Beispiele, weil je nach Anwendungsfall auch oft besser als Schweißen!

 

[null-2wo]

Der richtige Kleber für den Anwendungsfall vorausgesetzt, und sorgsamer Umgang beim Fertigungsprozess, ist Kleben eine der zuverlässigsten und mitunter dauerhaftesten Fügemethoden.

Auch die Automobilindustrie setzt seit Jahren diese Technologie ein, auch bei Karossen!

Ist also Stand der Technik.

dieser typische "neues-auto-geruch" sind einfach nur ausgasungen von den verwendeten klebstoffen.

Im Flugzeugbau ist Kleben schon lange normal. Vorher war es Nieten.

nach zehn jahren in der selbstklebebranche habe ich immer noch die worte des tech. direktors im ohr: "natürlich kannste das auch schrauben. aber wenn es halten soll, musste kleben."

 

[Maffin_]

Wenn die Welt so trivial währe, dann würde es kein Materialversagen wie bei Shimano geben. Es gibt halt Umwelteinflüsse, die Einfluss auf das System haben. Am Kleber und am Fertigungsprozess wird es bei Shimano nicht gelegen haben.

Es gab auch schon schlecht ausgelegte Schweißteile die dann gerissen sind, oder frästeile.

Ich denke man sollte deshalb schweißen und fräsen grundsätzlich als Fertigungsmethode ausschließen.

 

[drumtim85]

Das wirklich Fremdschämen!

Nein. Dein Beitrag ist Fremdschämen.

Wer alles denkt dass es einfach ist einen gefrästen Rahmen, der auch noch sicher hält, auf den Markt zu bringen, sollte sich mal mit Ministry Cycles beschäftigen. Dann bekommt man ein Gefühl von dem Thema.

Ich habe großen Respekt vor dem was Simon da auf die Beine gestellt hat. Und seine Rahmen finde ich super.

Ein Vorteil vom gefrästen Rahmen ist übrigens die Fertigungstoleranz der Einzelteile und damit wie smooth die Kinematik funktioniert. Das wirkt sich positiv auf die Haltbarkeit der Lager aus und Dämpfer frisst so ein Actofive Rahmen auch nicht.

 

[shibboleth]

Kennt sich hier jemand wirklich mit Kleben aus? Ich hab beruflich ein Klebeproblem bei dem ich Sachverstand brauchen könnte. Gerne per PM.

 

[xMARTINx]

Nur mit Britt Klebestift maximal 2k Kleber....Flugzeuge werden doch auch geklebt.
Aber trotzdem haben nicht alle den Prozess im Griff, athertonbikes haben die erste s170 nochmal am Sitz dem nachträglich verschraubt

 

[null-2wo]

Kennt sich hier jemand wirklich mit Kleben aus?

ein wenig. das ist aber auch bisschen wie "kennt sich jemand mit schweißen aus?" (alu, stahl, titan oder irgendein kunststoff?)

ich hab "nur" 10 jahre prototyping und prozessentwicklung mit der konvertierung von selbstklebenden halbzeugen und druckprodukten. welcher klebstoff für deinen anwendungsfall funktioniert ist von verschiedenen faktoren abhängig (materialien, dicke/passgenauigkeit der fügestelle, endfestigkeit vs. vibrationsbeständigkeit usw). stell mal die frage, gern auch PN. wenn ich dir nicht helfen kann, sag ich das auch

 

[MDuvall]

Der Vorteil dieser Fertigungsmethode ist dass sie extrem teuer ist?

Schicker Rahmen für die richtig wohlhabenden.

 

[project-light]

Im Flugzeugbau ist Kleben schon lange normal.

Auch die Automobilindustrie setzt seit Jahren diese Technologie ein, auch bei Karossen!

Das stimmt! Hab ich schon vor 40 Jahren so gemacht

Kleben ist seit langem ein etabliertes Fügeverfahren, das stellt auch niemand in Frage Das hält schon!

 

[JensDey]

Ja, die

Britt

wollte mal an meinen Pritt-

Klebestift

 

[Henk_R]

Jeder x-beliebige Stein im Wald: hold my beer.

Er schrieb performance, nicht von crashverhalten.

 

[Henk_R]

Irgendwie hat es seinen Reiz. Für den, dem es passt, ein Traum. Mir persönlich deutlich zu schwer, aber vom angedachten Einsatzgebiet her entspricht es eh nicht meinen Anforderungen.

 

[Matti1907]

Nein. Dein Beitrag ist Fremdschämen.

Wer alles denkt dass es einfach ist einen gefrästen Rahmen, der auch noch sicher hält, auf den Markt zu bringen, sollte sich mal mit Ministry Cycles beschäftigen. Dann bekommt man ein Gefühl von dem Thema.

Ich habe großen Respekt vor dem was Simon da auf die Beine gestellt hat. Und seine Rahmen finde ich super.

Ein Vorteil vom gefrästen Rahmen ist übrigens die Fertigungstoleranz der Einzelteile und damit wie smooth die Kinematik funktioniert. Das wirkt sich positiv auf die Haltbarkeit der Lager aus und Dämpfer frisst so ein Actofive Rahmen auch nicht.

Die Konstruktion ist das eine,die 5 Achsfräse das andere.Von daher Applaus für den Actofive,und noch mehr Applaus für den Ingenieur der Entwicklung der Fräsmaschinen was nee ganz andere Nummer ist .

 

[SuperSpeed]

Dabei benutzt er nur eine 3 Achsfräse

Wer das nicht Geil findet, sollte zum Arzt gehen

 

[Standrohr]

Schicker Rahmen für die richtig wohlhabenden.

Man munkelt, dass er Kunde bei Acto5 ist...

 

[TheTrailNomad]

Die Kundschaft will das halt nicht.

bezahlen. Wenn ich mich nicht irre habe ich bei RadoxX gehört, dass es durchaus möglich ist, eine glatte Oberflache hinzubekommen mit der CNC. Das Problem ist jedoch, dass die Maschine dann noch viele weitere Stunden laufen müsste, was den Preis dann weiter in die Höhe treiben würde.

Es muss ja alles super billig sein. Stellt euch mal vor, was eine Maschinenstunde CNC in Deutschland kostet. Der P-Train Rahmen ist 30h drauf. Würde man ihn glatt haben wollen, dann müsste der noch viel länger drauf sein und dementsprechend auch mehr kosten. Ist einfach so. Es ist nicht so, dass Simon nicht Fräsen kann. Es will nur keiner die Mehrarbeit dann auch bezahlen.

 

[Matti1907]

Ca.80min aus dem Vollen gefräst ,wenn wir mal bei uns Langeweile haben.5achs nur die Rautiefe ist schöner.

 

[TheTrailNomad]

Ca.80min aus dem Vollen gefräst ,wenn wir mal bei uns Langeweile haben.5achs nur die Rautiefe ist schöner.

So und nun schau mal wie lange ein Rahmen dauern würde, mit der Oberfläche. Was kostet bei euch die Maschinenstunde?