BikeYoke Revive Max & Divine SL Sattelstützen-Update mit mehr Hub

BikeYoke spendiert mehr Hub – die "dicke" Revive Max und ihre etwas zierlichere Schwester Divine SL bekommen Zuwachs. Die neue Revive 2.0 Max mit 213 mm Hub ist die Antwort auf die steigende Anzahl von Bikes, welche einen 34,9 mm Sattelstützen-Durchmesser fordern und dabei nicht auf maximalen Hub verzichten wollen. Das Update für die leichte Divine SL hat nicht nur mehr Hub im Fokus, sondern möchte auch mehr Gesamtlänge bieten, um die – auch im Marathon- und XC-Bereich – immer kürzer werdenden Sitzrohre zu bedienen.

Michael Biernoth

Lesezeit ~3 MinutenMin.

Veröffentlicht in MTB Vario Sattelstütze

11. Oktober 2021

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BikeYoke Revive Max 2.0: bis zu 213 mm Hub für die 34,9 mm-Version

Die Anzahl der Fahrradhersteller, die auf den größeren Sitzrohr-Durchmesser von 34,9 mm setzen, wächst von Jahr zu Jahr. Somit ist es ein logischer Schritt für BikeYoke, auch die Revive Max Vario-Sattelstütze mit mehr Hub zu versorgen. Dabei profitiert der Hub-orientierte Radsportfreund auch gleich von den Vorteilen des von 25 auf 28 mm anwachsenden Durchmessers des oberen Teleskoprohres. Denn laut BikeYoke sind die Max-Modelle noch stabiler gestaltbar, weisen weniger Verschleiß auf und auch die Funktion wird gerade bei den langen Hüben noch geschmeidiger.

Einsatzbereich Trail / Enduro
Ansteuerung intern, Seilzug
Länge 550 mm / 582 mm (ohne / mit Ansteuerung)
Durchmesser 34,9 mm
Hub 213 mm
Gewicht 690 g (Herstellerangabe)
www.bikeyoke.de
Preis 440 € (UVP)
Verfügbarkeit ab sofort

Auszug satt – einen Hub von beachtlichen 213 mm hält die neue BikeYoke Revive Max 2.0 bereit. — # **Auszug satt** – einen Hub von beachtlichen 213 mm hält die neue BikeYoke Revive Max 2.0 bereit.

Die Gesamtlänge (inkl. Ansteuerung) bleibt gleich – genau wie die Revive 2.0 mit 213 mm Hub wird auch die neue Max-Version mit einer Gesamtlänge von 582 mm in den Handel kommen. — # **Die Gesamtlänge (inkl. Ansteuerung) bleibt gleich** – genau wie die Revive 2.0 mit 213 mm Hub wird auch die neue Max-Version mit einer Gesamtlänge von 582 mm in den Handel kommen.

Diashow: BikeYoke – REVIVE MAX & DIVINE SL: Update mit mehr Hub!

Geschmiedete Aluminium-Fuß-/Ansteuerungseinheit

Auch bei modernen XC Bikes werden Sitzrohre immer kürzer

Im Fokus dieses Updates lag jedoch nicht nur das Gewicht der XC-Stütze

Die Sattelbefestigung darf sich auch mit den 2.0 Updates schmücken

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Natürlich bekommt die neue 213 mm-Ausführung der BikeYoke Revive Max sämtliche im letzten Jahr vorgestellten und von uns getesteten Updates (zum Artikel: BikeYoke Revive 2.0 im Test) und den Zusatz „2.0“ im Namen gleich mit dazu:

3D-geschmiedete, einteilige Teleskoprohreinheit, CNC-nachbearbeitet
hartanodisierte Gleitstift-Taschen in der oberen Teleskoprohreinheit für erhöhte Korrosionsresistenz und weniger Verschleiß
CNC-nachbearbeiteter Ansteuerungshebel für noch geschmeidigeres Hebelgefühl
geschmiedete Aluminium-Fuß-/Ansteuerungseinheit
neue Sattelschrauben mit integrierten konischen Unterlegscheiben
neue, symmetrische und verlängerte obere Sattelklemmplatte

# Die Sattelbefestigung darf sich auch mit den 2.0 Updates schmücken – neue Sattelschrauben mit integrierten konischen Unterlegscheiben sowie eine neue symmetrische und verlängerte obere Sattelklemmplatte.

# Geschmiedete Aluminium-Fuß-/Ansteuerungseinheit – auch der Unterteil der Max-Version wurde mit den bekannten Updates versehen.

Die 125/160/185er Revive Max-Modelle bleiben wie gehabt und unverändert im Programm. Die Reset-Funktion, mit der die Hydraulik der Stütze bei Bedarf in sekundenschnelle entlüftet werden kann, bleibt auch der Revive Max 2.0 213 natürlich nicht vorenthalten.

# Das vormalige Trio wird zum Quartett – die neue 213 mm Revive Max 2.0 komplettiert die Baureihe der 34.9 mm-Sattelstützen.

# Entlüften leicht gemacht – mit der bewährten Reset-Funktion kann in Sekundenschnelle entlüftet werden.

Genau wie bei den schlankeren 30.9 mm- und 31.6 mm-Stützen wurden auch bei der neuen 213 Max 2.0 34.9 die Gleitbuchsenabstände vergrößert, um dem längeren Hebel des langen Hubes Rechnung zu tragen. Das soll den Verschleiß und den sogenannten Schubladeneffekt, also ein mögliches Verkanten der Stütze unter schräger Last, minimieren.

BikeYoke adressiert zudem seit Beginn den Nachhaltigkeits-Gedanken bei deren Sattelstützen. Statt auf austauschbare Wegwerf-Kartuschen zu setzen, sind nicht nur für Händler, sondern auch für Endkunden alle wichtigen Verschleiß- und Ersatzteile online erhältlich.

BikeYoke Divine SL: mehr Hub für die leichte Vario-Stütze

Absenkbare Sattelstützen sind auch auf den immer technischer werdenden Rennstrecken im Marathon- und XC-Bereich kaum mehr wegzudenken. Die BikeYoke Divine SL richtet sich primär an Gewichts-orientierte Fahrer*innen, welche bei dieser Stütze sogar die Option haben, die Rohreinheit zu kürzen um ein optimales Verhältnis von Sattelstangenauszug und Dropper-Hub zu erreichen.

Einsatzbereich Marathon / XC
Ansteuerung intern, Seilzug
Länge Divine SL 100 420 mm (ungekürzt) / 325 mm (maximal gekürzt)
Länge Divine SL 125 445 mm (ungekürzt) / 375 mm (maximal gekürzt)
Durchmesser 30,9 mm / 31,6 mm
Hub 100 mm / 125 mm
Gewicht von 415 g (100 mm, 30,9 mm) bis 450 g (125 mm, 31,6 mm)
www.bikeyoke.de
Preis 350 € (UVP)
Verfügbarkeit ab sofort

Typ	Durchmesser	Gewicht	Länge
SL 80	30,9	400g	400mm
SL 80	31,6	420g	400mm
SL 100	30,9	415g	420mm
SL 100	31,6	435g	420mm
SL 125	30,9	430g	445mm
SL 125	31,6	450g	445mm

Die Modellreihe der Divine SL bekommt Zuwachs – eine Stütze mit 100 mm Hub sowie eine 125 mm-Variante vervollständigen das Angebot. — # **Die Modellreihe der Divine SL bekommt Zuwachs** – eine Stütze mit 100 mm Hub sowie eine 125 mm-Variante vervollständigen das Angebot.

Das Sortiment umfasst somit nun insgesamt drei Hub-Varianten – 80 mm, 100 mm und 125 mm. — # **Das Sortiment umfasst somit nun insgesamt drei Hub-Varianten** – 80 mm, 100 mm und 125 mm.

Die Divine SL wird längst erfolgreich im weltweiten Renngeschehen eingesetzt und hat sich ihren Platz im Dropper-Himmel bereits erfolgreich erkämpft. Die bisher erhältliche Version mit 80 mm Hub war bei der Konzeption der ersten Divine SL im Konsens der meistgewünschte Hub vieler Weltklasse-Fahrer*innen, als diese um Input gebeten wurden.

Da auch reinrassige Cross Country Bikes immer häufiger einen kleinen Down Country-Touch verpasst bekommen, werden auch hier die Sitzrohre eher kürzer als länger. Speziell für groß gewachsene Biker reichen die oft üblichen 400 mm Gesamtlänge nicht immer aus und es fehlen ein paar Millimeter, um den optimalen Auszug zu erreichen. Genau hier soll die neue Divine SL 100 und Divine SL 125 Abhilfe schaffen – mit mehr Sattelauszug und Hub, ohne dabei das Gewicht aus den Augen zu verlieren.

Auch bei modernen XC Bikes werden Sitzrohre immer kürzer – sodass der Sattelauszug nicht immer ausreichend ist. — # **Auch bei modernen XC Bikes werden Sitzrohre immer kürzer** – sodass der Sattelauszug nicht immer ausreichend ist.

Anders als bei den für den Trail Bike- oder Enduro-Einsatz konzipierten Stützen der Revive oder Divine ohne SL-Namenszusatz, geht es hier nämlich nicht darum, aus einer möglichst kurzen Gesamtlänge möglichst viel Hub herauszuholen – allzuviel Hub wird von XC-Fahrern im Normalfall gar nicht gewollt. Die Divine SL zielt vielmehr darauf ab, eine maßvolle Absenkung, ausreichend Sattelauszug und möglichst niedriges Gewicht zu vereinen.

Zur Einordnung: die Divine SL 125 mit 445 mm Gesamtlänge, gemessen von Sattelklemmung bis Ende Rohr, ist stolze 80 mm länger als eine Revive 125 mit identischem Hub und bringt mit 430 g trotzdem noch 25 g weniger auf die Waage (in der 30,9 mm Ausführung).

Im Marathon- und XC-Bereich sind die Prioritäten oft anders verteilt – hier geht es meist um Gewicht und nicht um maximalen Hub. — # **Im Marathon- und XC-Bereich sind die Prioritäten oft anders verteilt** – hier geht es meist um Gewicht und nicht um maximalen Hub.

Im Fokus dieses Updates lag jedoch nicht nur das Gewicht der XC-Stütze – neben dem Gewicht waren mehr Hub sowie ein Plus an Gesamtlänge das Ziel. — # **Im Fokus dieses Updates lag jedoch nicht nur das Gewicht der XC-Stütze** – neben dem Gewicht waren mehr Hub sowie ein Plus an Gesamtlänge das Ziel.

Wie eingangs bereits erwähnt, sind die Unterteile der 100er und 125er SL-Schwestern einfach kürzbar – genau wie bei der bereits erhältlichen 80 mm-Variante der Divine SL. So kann man bei Bedarf an den letzten Gramm Gewichtsersparnis feilen, falls die volle Gesamtlänge doch nicht benötigt wird.

Mehr Hub für alle – Was sagt ihr zu den neuen Stützen von BikeYoke?

Infos und Bilder: Pressemitteilung BikeYoke

Michael Biernoth

Seit 2013 bin ich aktiv im Sattel unterwegs. Egal, ob Downhill, Enduro, Trail oder E‑Bike. Gelegentlich sogar auf dem Rennrad. Ich schraube seit meiner Jugend an allem, was zwei Räder hat. Meine Freizeit verbringe ich am liebsten im Wald oder in der Garage.

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30 Kommentare

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Die XC-Bikes hatten wegen des erhöhten Flex/Komforts der Stütze tendenziell 27,2mm, daher ist das erstaunlich! ätte ich jetzt nicht gedacht. Aber wie geschrieben, so eine Reduzierhülse funktioniert bei entsprechend sorgfältigem Einbau gut, kostet wenig und wiegt nicht viel!

Schaut halt mistig aus, eine 27,2er in Rahmen, die sich zur E-Bikeaußemaßen hin entwickeln. Optik zählt mehr wie Funktion und Gewicht wird zur Zeit überall zugelegt, da zur Zeit anderes durchs Marketing gepusht wird, Der Vorteil, wenn das Anderes wieder langweilig wird und das Marketing wieder aufs Gewicht zielt, dann wirds ein leichtes wieder leichter zu werden

G.
525Rainer
Dabei seit 09/2004 12. Oktober 2021 11:00

Fragt man sich eh wann es endlich sinnvolle systemintegration gibt. Das bmc system mit selbstständiger absenkung integriert wie 8pins in ein kurzes sitzrohr mit maximaler versenkung, meinetwegen 34, dem gewicht und zuverlässigkeit einer vecnum und dem preis und kompatibilität einer yoke.
Gibt noch einiges dran zu entwickeln.
Sackmann
Dabei seit 11/2006 12. Oktober 2021 14:07

Nee, natürlich nicht. Im Text steht ja auch nichts davon, dass es ausschließlich um Marathon und XC Bikes geht. sondern dass die Rohre dort ebenfalls länger werden. Auf den Bildern sind auch keine XC oder Marathon Bikes zu sehen...

Das Kavenz war ja nur ein Beispiel. Welche Rahmen (Enduro) haben denn bitte Sitzrohre unter 400mm? Der Text suggeriert eben, dass sämtliche Sitzrohre immer kürzer werden. Dies ist aber nicht der Fall! Bei S und M Rahmen werden die Rohre immer länger!
Ich komme immer noch nicht so ganz mit.
Bei dem Text, den du erwähnst, geht es um die DIVINE SL und die ist für Marathon und XC Einsatz konzipiert. Und bei diesen Bikes ist es so, dass die Sitzrohre in den letzten Jahren gschrumpft sind. Wo oftmals bei Large schon um die 500mm an der Tagsordnung waren, sind es mittlerweile oft nur noch um die 460-470mm. Meist haben nur noch die ganz großen Größen Sitzrohre mit 500mm oder mehr.
Ich denke, das ist aus dem Text auch eigentlich so erkenntlich.

Sitzrohre mit unter 400mm sind keine Seltenheit bei den kleinen Größen, siehe Pivot, Ibis, bin jetzt zu faul, noch mehr rauszusuchen, aber da gibt es noch viele mehr.
Weiß auch nicht, was das unbedingt mit Enduro zu tun hat. Die Sattelhöhe ist ja einsatzgebietsübergreifend (was ein geiles Wort) eher gleich.
Frodijak
Dabei seit 05/2011 25. November 2021 20:46

…
sluette
Dabei seit 08/2003 26. November 2021 8:14

ich zitiere mal die Webseite:

BikeYoke DIVINE
Hinsichtlich Leichtgängigkeit und Bedienkomfort muss sie unsere Top-Stütze REVIVE natürlich leicht ziehen lassen.
Dafür ist die DIVINE bei gleicher Verarbeitungsqualität etwas günstiger, bietet die Möglichkeit der Reduktion des Hubes und darüber hinaus ein Auto-Reset Feature, das manuelle Entlüftungsvorgänge überflüssig macht. Auch mit der DIVINE musst du dir also über nerviges Federn durch Luft im Hydraulikystem keine Gedanken mehr machen.

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