Crossworx Trip290 – E-Bike Neuheit Light-E-MTB aus Alu – Made in Germany!

Crossworx Trip290 – ein Light-E-MTB mit Aluminiumrahmen und Bosch SX-Motor, welches nicht nur in Deutschland entwickelt wurde, sondern auch hier gefertigt wird. Made in Germany also! Das vollkommen neu entwickelte Crossworx Trip290 ist das erste E-Mountainbike der jungen Marke. Wir haben uns das neue Light-E-MTB angeschaut und haben alle Details dazu.

Redaktion

Lesezeit ~2 MinutenMin.

Veröffentlicht in E-Mountainbikes

27. Juni 2024

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Crossworx Trip290 – Infos und Preise

Federweg	140-150 mm/140 mm
Akkukapazität	400-650 Wh
max. Systemgewicht	130,0 kg
Rahmengrößen	M, L, XL
Website	crossworx-cycles.com
Preisspanne	4.299 Euro - 6.499 Euro

Bikemarkt: Crossworx Trip290 kaufen

Auf der Suche nach einem E-Trailbike mit Light-Assist-Motor, Aluminiumrahmen und made in Germany? Unmöglich? Doch möglich! Crossworx, eine junge Marke aus Rudolstadt in Thüringen, beweist es mit dem Crossworx Trip290. Das Trailbike kommt mit einem schnörkellosen Aluminiumrahmen, der über einen markant designten Hinterbau verfügt und am Heck 140 mm Federweg bereitstellt – an der Front sind bis zu 150 mm möglich. Als Motorsystem hat sich das Team für den Light-Support-Motor Bosch Performance SX entschieden. Dies passt in den Augen der Entwickler am besten zur Marke und dem ersten E-Bike dieser jungen Manufaktur, die viel Sport und Racing in der eigenen DNA trägt. Bei der Laufradgröße setzt man auf 29 Zoll, was gut zum anvisierten Einsatzzweck passt. Das Trip290 will raus auf den Trail und hier, egal in welchem Terrain, als endschnelles Trailbike punkten.

Crossworx Trip290: ein Light-E-MTB – made in Germany! – Motor: Bosch Performance SX | Akkukapazität: 400–650 Wh | Federweg v/h: 140–150/140 mm | Gewicht: ab 18,5 kg | Preis: 6.499 € (UVP). Die gezeigte Ausstattung zeigt Upgrades und entspricht nicht der Serie.

Auf dem Weg vom Prototypen zum Serienbike durchläuft der Rahmen verschiedene Entwicklungsschritte. Bewege den Slider hin und her, um die Unterschiede zu entdecken.

# **Das Unterrohr am Prototyp des Crossworx Trip290 musste noch aus zwei Hälften zusammen geschweißt werden.**

# **Die Dämpferaufnahme fungierte nur als Befestigung und verfügte noch nicht über den innovativen Flip-Chip.**

# **Im ersten Entwurf lagen die Hebel innen und das Sitzrohr stützte sich darüber ab. Im Serienrahmen wurde dies deutlich eleganter gelöst.**

# **Die kleine Verstrebung gab es beim Prototyp und gibt es auch in Serie.**

Der Rahmen des Trip290 wird aus 7020er-Aluminium in Deutschland gefertigt, ebenso wie alle Fräs- und Druckteile. Für den Anfang bietet Crossworx das Trip290 in einer Version als Komplettbike und als Frame-Kit an. Spannend für alle, die sich ihr eigenes Traum-E-Bike aufbauen möchten und dabei keine Ausstattung „von der Stange“ wollen. Preislich geht das Komplettbike für 6.499 € über den Ladentisch, das Frame-Kit liegt bei 4.299 € (UVP). Zu diesem Preis ist es immer Alu Raw, also silbern. Wer auf Farbe steht, kann bei Bestellung eine RAL-Farbe wählen. Der Aufpreis für eine Lackierung beträgt moderate 100 bis 200 €.

Rahmenmaterial Aluminium
Motor Bosch Performance SX
Akkukapazität 400 Wh
Federweg 140–150 mm (vorn) / 140 mm (hinten)
Laufradgröße 29″
Besonderheiten auch als Frame-Kit erhältlich, Ausstattung im Konfigurator individualisierbar
Gewicht ab 18,5 kg (Herstellerangabe, Größe M)
Max. Systemgewicht* 130 kg (Herstellerangabe)
Rahmengrößen M / L / XL
Farbe alle RAL-Farben gegen 100 bzw. 200 € Aufpreis
Verfügbar Juli 2024
www.crossworx-cycles.com

Crossworx Trip290 Preis (UVP)

Crossworx Trip290 6.499 €
Crossworx Trip290 Frame-Kit 4.299 €

Das maximale Systemgewicht begrenzt für ein Fahrrad, E-Bike oder E-MTB, wie schwer Fahrerinnen und Fahrer inklusive Kleidung, Ausrüstung, Gepäck und Bike (!) laut Hersteller sein dürfen. Dieser Wert ist – gerade bei E-Bikes – oft niedriger als Verbraucher glauben und kann so für Verdruss sorgen. Wir gehen auf diese wichtige Kenngröße in unseren E-MTB Tests und Neuvorstellungen ein und fragen bei Herstellern nach, falls diese Angabe fehlt.

Wie diese Angabe ermittelt wird, wer sicherstellt, dass da niemand mogelt und was eine ASTM-Klasse ist, erfahrt Ihr in unserem ausführlichen Artikel:

Maximales Systemgewicht am E-Bike

Diashow: Crossworx Trip290 – E-Bike Neuheit: Light-E-MTB aus Alu – Made in Germany!

Crossworx Trip290: Light-E-MTB in Alu – made in germany!

Der neue Range Extender Bosch PowerMore 250 ist nur mit dem Bosch Smart System kompatibel.

An dieser Ausstattungsvariante kommt ein ...

Diashow starten »

# **Wer auf Fräsen und Aluminium steht, ...**

# **... kommt am Crossworx Trip290 kaum vorbei.**

… mehr lesen? Den kompletten Artikel zum neuen Crossworx Trip290 plus das passende Forum zum Diskutieren gibt es auf eMTB-News.de:

Crossworx Trip290 – E-Bike Neuheit: Light-E-MTB aus Alu – Made in Germany!

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94 Kommentare

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Der Sitzwinkel schreckt mich auch stark davon ab, das Trip290 ganz oben auf meine Auswahlliste zu schreiben.
Bei meinen üblichen Touren sind zu viele/lange Flachetappen dabei. Das will ich meinem eh vorgeschädigten Handgelenk nicht antun.
Also meine sind mit ziemlicher Sicherheit mehr vorgeschädigt, an beiden distalen Radii (?) schon ewig Platten drin und Fallfinger links durch Nervenschaden. Grundsätzlich schadet da aber der SW nicht, man sitzt ja eher aufrechter als sonst. Knielot kann halt gewöhnungsbedürftig sein, aber passt schon. Im Steilen halt echt geil, auch für den Rücken. Ich muss auch oft von den trails zurück pendeln über Straße und ist kein Problem, find ich.
Arturo_Bandini
Dabei seit 12/2009 26. November 2024 22:39

Budo ballero heißt glaub ich die korrekte spanische Übersetzung für die Gerät. Kommen noch paar kleine Änderungen bzw. sind schon teilweise gekommen. Wies halt so is.
robzo
Dabei seit 11/2013 27. November 2024 6:22

Also meine sind mit ziemlicher Sicherheit mehr vorgeschädigt, an beiden distalen Radii (?) schon ewig Platten drin und Fallfinger links durch Nervenschaden. Grundsätzlich schadet da aber der SW nicht, man sitzt ja eher aufrechter als sonst. Knielot kann halt gewöhnungsbedürftig sein, aber passt schon. Im Steilen halt echt geil, auch für den Rücken. Ich muss auch oft von den trails zurück pendeln über Straße und ist kein Problem, find ich.
Also der (gemäßigt) steilere Sitzwinkel meines aktuellen Bikes hat im Vergleich zu den Vorgängern schon dazu geführt, dass ich spürbar mehr Last im Flachen auf den Handgelenken habe. Aktuell ist das noch okay.
Wenn ich aber hier einen SW bekomme, der nochmals 1,5 Grad steiler ist, sehe ich Probleme.
Meine "Flachanteile" bei Touren liegen bei bestimmt 50%. Da ist das nicht ganz unerheblich. Egal, wie gut das im Up-/Downhill ist.
Arturo_Bandini
Dabei seit 12/2009 27. November 2024 18:54

Ich sach ja, ist definitiv zu viel des Guten, aber über Sattelposition kann man auch viel reißen. Ich bin ja auch volle Lotte hinten.
Ich habs mal kurz gerechnet: Bei 3,5cm Verstellweg auf den Rails kann ich bei meiner Sattelhöhe von 72cm (über BB) 2,5 Grad effektiven Winkel beeinflussen.
Wobei ich Theorie mit mehr Last immernoch nicht nachvollziehen kann, bei Reach+ identisch kann das irgendwie nicht hinhauen. Sicher, dass es nicht andere Parameter sind, die dazu führen?
robzo
Dabei seit 11/2013 27. November 2024 19:30

Ich sach ja, ist definitiv zu viel des Guten, aber über Sattelposition kann man auch viel reißen. Ich bin ja auch volle Lotte hinten.
Ich habs mal kurz gerechnet: Bei 3,5cm Verstellweg auf den Rails kann ich bei meiner Sattelhöhe von 72cm (über BB) 2,5 Grad effektiven Winkel beeinflussen.
Wobei ich Theorie mit mehr Last immernoch nicht nachvollziehen kann, bei Reach+ identisch kann das irgendwie nicht hinhauen. Sicher, dass es nicht andere Parameter sind, die dazu führen?
Anhang anzeigen 2053264
Sicher bin ich da natürlich nicht. Ich bemerke nur die Belastung.
Andere Biker hier im Forum berichten ebenfalls von mehr Last auf den Händen bei sehr steilem SW (wird auch in diversen Test bei entsprechenden Rädern vermerkt).
Das passt dann halt zu meinen Beobachtungen.

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