Zur Saison 2026 steigt mit Nukeproof ein neuer Bike-Partner beim KMC Mountainbike Racing Team ein. Die Marke, die inzwischen zur Belgian Cycling Factory gehört, gilt bislang vor allem als Hersteller aus dem Gravity-orientierten Mountainbikesport. Künftig soll Nukeproof nun auch im Cross-Country World Cup (XCO) präsent sein und das Team in dieser Disziplin ausstatten.
Die Zusammenarbeit ist langfristig angelegt und Teil der sportlichen Ausrichtung bis zu den Olympischen Spielen 2028 in Los Angeles. Während KMC dem Team weiterhin als Haupt- und Titelsponsor erhalten bleibt, übernimmt Nukeproof die Rolle des Bike-Partners und zweiten Namensgebers. Damit soll das Engagement der Marke gezielt auf den XC-Rennsport ausgeweitet werden. Damit geht es Schlag auf Schlag bei Nukeproof – erst vor kurzem wurde die Rückkehr der Marke an sich verkündet (Erfolgreiche Rückkehr mit neuen und alten Bikes), dann gab es die Rückkehr in den DH World Cup (Nukeproof ist zurück im DH World Cup!) und jetzt der XC World Cup mit der Aussicht auf Olympia 2028.
Ein explizit als Cross-Country-Racebike ausgelegtes Modell führt Nukeproof derzeit nicht im aktuellen Portfolio. Zwar hatte die Marke mit dem Reactor ST bereits ein leichtes, kurzhubiges Fully im Programm, dieses war jedoch nicht als klassisches XC-Weltcup-Bike positioniert. Welches konkrete Bike das Team im XC World Cup einsetzen wird oder ob hierfür spezifische Anpassungen vorgesehen sind, ist bislang nicht bekannt.
Für das Team ist die neue Partnerschaft Teil der sogenannten „Mission Part 5“, die Anfang 2025 gestartet ist und den gesamten Weg bis zu den Olympischen Spielen 2028 abbildet. Die langfristige Zusammenarbeit mit KMC und Nukeproof soll es ermöglichen, Material, Abläufe und die Zusammenarbeit zwischen Fahrern, Mechanikern und Partnern frühzeitig aufeinander abzustimmen und weiter zu stabilisieren.
Wie bewertest du den Einstieg von Nukeproof als Bike-Partner im XC World Cup?
15 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumVor diesem Hintergrund wundert mich dieses verstärkte Engagement von diversen Marken im Bereich der XCO-Fullies.
Würde mich nicht wundern, wenn Nukeproof hier analog zur restlichen Industrie längst in den Startlöchern steht.
Dein Händler wird es schon herbeisehnen 😎🤑
@Yberion666 schrieb: "Er sagt (sein Händler), die einzige Bikekategorie mit hoher Nachfrage und ohne Motor, seien bei ihnen im Laden Gravelbikes." Worauf Du schriebst, was ich zitiert habe. Passt irgendwie nicht zusammen, oder?
Ich habe übrigens auch eine völlig andere Wahrnehmung. Gravel boomt nach wie vor. Und weshalb sollten Gravelbikes keine Lösung für hohen Offroad-Anteil sein? Beim Unbound bzw. der gesamten Rennserie in den USA (Life Time Grand Prix) werden hunderte Kilometer mit Gravelbikes offroad gefahren. Mit stetig wachsenden Teilnehmerzahlen und übrigens auch mehr als anständigen Preisgeldern.
Wie meinen?
Unbound zeigt doch nur, das Bikes und Fahrer schon auf Schotter-Niveau an die Grenzen kommen, haufenweise Crashs und Defekte. Halt völlig underbiked, was ja wie beim CX seinen Reiz haben kann.
Und da wo es mal halbwegs interessant wird, Unbound XL, sieht man viele Dropbar-MTBs, womit wir am wesentlichen Punkt sind: Moderne Gravel-Bikes mit 60 mm Suspension und 2.2 XC-Reifen haben die nächste Generation Richtung MTB eingeläutet. 100 mm Dropbar-MTBs auf XC-Basis oder gleich mit Flatbar sind in den großen Offroad-Ultradistanzrennen (Devide etc.) die Winner-Bikes. Aber ist das noch Gravel? Und in welche Wachstums-Statistik fließt diese Entwicklung ein?
Übrigens: Mit Offroad meinte ich schon eher Trails/Single/Double Tracks statt ultraspezifisch kuratierter Routen.
Wir laden dich ein, jeden Artikel bei uns im Forum zu kommentieren und diskutieren. Schau dir die bisherige Diskussion an oder kommentiere einfach im folgenden Formular: