Vee Tire Co. RAD-Core: Angriff auf die Radial-Vorherrschaft?
Nachdem Schwalbe im letzten Jahr mit den Modellen Albert (Schwalbe Albert-Reifen im Test) und Shredda die Radial-Karkasse im Mountainbike-Bereich salonfähig gemacht hat, zieht nun Vee Tire Co. nach. Unter dem Namen RAD-Core soll eine neue Karkassen-Konstruktion für das Gravity-Segment vorgestellt werden.
Technisch geht Vee Tire dabei scheinbar sogar noch einen Schritt konsequenter vor als die Konkurrenz: Während herkömmliche Karkassenfäden in einem Winkel von 45 Grad zur Laufrichtung liegen und Schwalbe einen stumpferen Winkel wählt, ordnet Vee Tire die Fäden laut eigenen Angaben in einem fast perfekten 90-Grad-Winkel zur Laufrichtung an.
Das Ziel bleibt identisch: Die Karkasse soll unter Last flexibler arbeiten, was zu einer größeren Aufstandsfläche führt. Die versprochenen Vorteile:
- Mehr Grip durch mehr Gummikontakt
- Bessere Dämpfungseigenschaften
- Geringerer Rollwiderstand im Gelände
Die RAD-Core Technologie soll zunächst in drei bekannten Profilen zum Einsatz kommen:
- Attack FSX (Fast Rolling / Hardpack)
- Attack HPL (Allround / Loose over Hard)
- WCE MK2 (Downhill-Race)
Vittoria: 32 Zoll als Zukunftsmusik?
Was lange als Nischen-Phänomen oder Marketing-Gag galt, scheint in der Industrie zunehmend ernst genommen zu werden: 32-Zoll-Laufräder für den Cross-Country-Einsatz. Nachdem Maxxis bereits Vorstöße in diese Richtung gewagt hat, verdichten sich die Hinweise, dass auch die Italiener von Vittoria auf den Zug aufspringen.
Auf einem Branchen-Event wurden erste Prototypen gesichtet, die auf dem schnellen Peyote XC Profil basieren. Dass sich große Hersteller mit dem Riesen-Format beschäftigen, ist kein Geheimnis mehr – die Vorteile beim Überrollverhalten sollen theoretisch die Nachteile beim Gewicht und der Trägheit aufwiegen, sofern Rahmen und Gabeln den Platz bieten.
Ob und wann diese Reifen für Endkunden verfügbar sein werden, steht allerdings in den Sternen. Aktuellen Einschätzungen zufolge ist vor 2027 nicht mit einer breiten Markteinführung zu rechnen. Bis dahin bleibt das Thema 32 Zoll wohl vorerst den Entwicklungsabteilungen und extremen Prototypen vorbehalten.
Radial-Reifen als nächster Standard oder 32 Zoll Riesenräder – welcher Trend setzt sich durch?
17 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumDazu muss man aber auch sagen, dass ich gerne ein stiffes Setup fahre. Also hartes Fahrwerk und Reifen, ich mag es nicht besonders, wenn sich irgendwas weich anfühlt, mehr nach gibt, als ich es will, beim pushen oder so.
Soll nicht heissen, dass ich den überfahrstil habe, ich fahre nur gerne ein direktes Setup, was mich den Untergrund fühlen lässt und ich das Bike direkter bewegen kann, und das fande ich beim Albert am Hinterrad etwas schwammig.
Aus meiner Sicht: wenn ich einen Reifen habe, bei dem ich deutlichst mehr Luftdruck fahren muss, damit meine Felge heile bleibt, der dazu dann weniger Grip hat, warum nicht einfach einen nicht "Radial" Reifen fahren. Wenn ein Reifen "sich besser dem Untergrund anschmiedet" dann lässt er halt den Untergrund auch leichter durch an die Felge.
Ab wann soll es die RAD-Modelle von VeeTire geben. Hoffentlich haben die nicht auch Zahnausfall und rissige Karkassen, wie meine letzten Testkandidaten. Gripp war immer klasse, nur Haltbarkeit nicht.
Evtl. macht es Sinn, auf Maxxis Radial mit DD und DH-Karkasse zu warten. Assegai, Highroller 3 und DHR wären für den Anfang nicht schlecht.
Wäre interessant, ob Maxxis mit Radial und Downhillkarkasse den in etwa gleichen Durchschlagschutz hinbekommen würde, wie ohne Radial oder ob sich die beiden Eigenschaften in einem Reifen ab einem bestimmten Punkt nicht weiter optimieren/kombinieren lassen.
Frage mich nach wie vor, warum Schwalbe die Radial's nicht mit der DH-Karkasse nachschiebt.
Vee hab ich noch nicht probiert. Wäre interessant, ob Vee die Radial und ihre stärkste Downhillkarkasse bei den neuen Modellen kombinieren.
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