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Cape Epic 2025 – 6. Etappe
Nach dem letzten Rennblock habe mir ein paar Tage Zeit genommen, meine Gedanken zu sammeln und zu sortieren. Deshalb spule ich noch einmal zurück: Nach dem Enduro World Cup in der Aletsch Arena bei Fiesch, bei dem ich wegen meiner Migräne aussteigen musste, war ich zwei Wochen zu Hause. Danach stand bereits die Deutsche Enduro-Meisterschaft an.
Deutsche Enduro-Meisterschaft – Ochsenkopf
Die Deutsche Meisterschaft wurde dieses Jahr von meinem Heimatverein, der BikeSportBühne Bayreuth, am Ochsenkopf ausgetragen. Mein großes Ziel war natürlich, vor heimischem Publikum meinen zehnten deutschen Meistertitel in Folge einzufahren. Am Ochsenkopf liegen auch meine Enduro-Anfänge. Als ich vom Cross-Country zum Enduro gewechselt bin, hat mich der Berg schon geprägt. Von meinem Elternhaus aus war der Ochsenkopf mit ungefähr 40 Minuten Fahrzeit außerdem immer der nächstgelegene Bikepark und die beste Möglichkeit, mit Liftunterstützung zu trainieren.
Meine direkte Vorbereitung auf die DM war allerdings von extremer Müdigkeit nach der Migräne in Fiesch geprägt. Das hat mir schon ein etwas mulmiges Gefühl gegeben und ich muss gestehen, dass dadurch auch der Druck im Hinblick auf die Deutsche Meisterschaft gestiegen ist – zumindest der Druck, den ich mir selbst gemacht habe.
Dazu kam ein für uns etwas ungewohntes Rennformat. Vormittags haben wir jeweils die Stages trainiert, die am Nachmittag im Rennen gefahren wurden. Der Zeitplan war dadurch für mich neu und ziemlich straff. Man hatte etwa deutlich weniger Zeit, sich noch einmal in Ruhe GoPro-Videos anzuschauen. Insgesamt habe ich die ganze Woche als relativ stressig empfunden. Das lag wahrscheinlich an mehreren Faktoren – an der etwas ungünstigen Vorbereitung genauso wie an dem Druck, den ich mir selbst gemacht habe.
Samstag – Renntag 1
Am Samstag lief das Rennen für mich größtenteils gut. Sowohl am Samstag als auch am Sonntag standen jeweils vier Rennstages am Nachmittag auf dem Programm. Nur auf der letzten Stage war bei mir komplett der Wurm drin. Ich habe von oben bis unten Fehler gemacht, Schwung versenkt und Helen Weber konnte dort entsprechend viel Zeit aufholen.
Die ersten drei Stages des Tages hatte ich gewonnen – allerdings jeweils nur sehr knapp vor Helen. Die vierte Stage ging dann relativ deutlich an sie. Damit bin ich mit gerade einmal 0,5 Sekunden Vorsprung in den zweiten Renntag gestartet. Für mich fühlte sich der Sonntag deshalb wie ein komplett neues Rennen an. Es war wirklich alles möglich – in beide Richtungen. Das Battle mit Helen war einerseits supermotivierend, andererseits aber auch übelst stressig.
Sonntag – Renntag 2
Am Sonntag bin ich gefühlt besser Fahrrad gefahren als am Samstag. Stellenweise konnte ich wirklich gut ans Limit gehen. Genau das ist häufig ein Problem von mir: dass ich etwas zu sehr auf der sicheren Seite bleibe. Dieses Mal konnte ich näher ans Limit gehen und hatte dadurch auch wieder mehr Freude am Radfahren als noch am Samstag.
Am Ende hatten wir am Sonntag zweimal eine Stage auf der Nordseite – und die lag Helen einfach besser. Dort hat sie mich zweimal ganz schön gesmoked. Vor allem beim zweiten Lauf auf der Nordseite muss ich sagen: Ich hätte nicht besser Fahrrad fahren können. Ich habe es einfach nicht besser hinbekommen. Das war alles, was ich auf dieser Stage aus mir herausholen konnte – und Helen hat mich trotzdem wieder gesmoked und mir einige Sekunden eingeschenkt. Damit hat sie die Führung relativ deutlich übernommen.
Die letzte Stage konnte ich anschließend noch einmal für mich entscheiden, allerdings wieder nur relativ knapp. Am Ende hat Helen das Rennen absolut verdient gewonnen.
Damit ist meine Mission 10 leider missglückt. Nach etwas Reflexion und auch beim klassenübergreifenden Vergleich der Zeiten war ich trotzdem zufrieden. Ich glaube, Helen und ich sind beide wirklich supergut Fahrrad gefahren, haben eine richtig stramme Pace an den Tag gelegt und – blöd gesagt – den Rest des Feldes ganz schön stehen lassen.
Ich gehe deshalb mit einem lachenden und einem weinenden Auge aus dieser Deutschen Meisterschaft. Das weinende Auge natürlich, weil der Traum vom zehnten Titel und damit auch meine Serie geplatzt ist. Das lachende Auge habe ich aber für Helen. Sie hat dieses Jahr irgendeinen Schalter umgelegt und ich gönne ihr diesen Titel einfach. Sie hat sich das in den vergangenen Jahren hart erarbeitet und absolut verdient.
Enduro World Cup #6 – Morillon
Nur zwei Tage später ging es direkt weiter zum Enduro World Cup nach Morillon. Dieses Mal bin ich gemeinsam mit meiner Mama angereist und habe deshalb nicht im Bus geschlafen, sondern wir hatten eine Ferienwohnung. Nach der Deutschen Meisterschaft war ich wirklich hungrig auf dieses Rennen. Morillon war der letzte Enduro World Cup der Saison – und wie sich inzwischen herausgestellt hat, auch der letzte offizielle Enduro World Cup überhaupt. Aber das ist ein anderes Thema.
In Morillon bin ich im vergangenen Jahr erstmals seit sechs Jahren bei einem World Cup, beziehungsweise der EWS, wieder aufs Podium gefahren. Dementsprechend hatte ich einfach gute Erinnerungen an den Ort und richtig Bock auf das Rennen. Vor Morillon lag ich auf Platz vier im World-Cup-Overall. Mein Ziel war natürlich, möglichst zu gewinnen, viele Punkte mitzunehmen und vielleicht im Gesamtklassement noch einen Platz gutzumachen.
Morillon war eine Viertagesveranstaltung: Donnerstag und Freitag hatten wir Training, Samstag und Sonntag wurde Rennen gefahren. Die komplette Woche war superheiß – jeden Tag hatten wir mehr als 30 °C und manche Geräte der Fahrer haben auf den Asphaltanstiegen in der Sonne sogar Temperaturen von über 38 °C angezeigt. Stellt euch einfach vor, ihr fahrt dort einen asphaltierten Anstieg in der prallen Sonne hoch, mit Fullface-Helm und Protektoren. Das ist schon ein bisschen unangenehm.
Die Stages 1 und 2 lagen im Bikepark in Samoëns, dem Nachbarort von Morillon, und hatten entsprechend etwas mehr Hardpack-Untergrund. Vom Charakter unterschieden sie sich dadurch von den restlichen sechs Stages. Die anderen Strecken waren sich relativ ähnlich. Es gab sehr viel frischen Waldboden, teilweise aber auch viele Wiesenkurven – was ich überhaupt nicht negativ meine, die waren teilweise echt cool. Dazu kamen größere Wurzelabsätze. Generell waren es geile Stages, aber eben auch sehr anstrengende und physische.
Vor allem auf Stage 7 und Stage 8 gab es richtige Gegenanstiege. Dort konnte man sich für ungefähr 30 Sekunden komplett in den Grenzbereich schießen – und danach musste man das Ganze erst einmal verdauen, während man weiterhin schnell bergab fahren sollte. Zusammen mit der Hitze war das auf jeden Fall eines Weltcup-Finales würdig.
Donnerstag & Freitag – Training mit erneuter Migräne
Am Donnerstag haben wir nur drei Stages trainiert, weil Stage 4 gleichzeitig den unteren Teil von Stage 8 darstellte. Stage 8 wurde erst am Freitag trainiert. Dadurch standen am Donnerstag drei und am Freitag vier unterschiedliche Stages auf dem Trainingsprogramm.
Der Donnerstag hat für mich zunächst richtig gut angefangen. Vor allem auf den Transfers habe ich mich regelrecht erleichtert gefühlt. Ich glaube, in diesem Moment ist der ganze Stress, den ich mir vor der Deutschen Meisterschaft gemacht hatte, von mir abgefallen. Plötzlich war da wieder eine Leichtigkeit und das hat mich für Morillon richtig motiviert.
Das Training bin ich gemeinsam mit Helen gefahren. Nach Stage 2 sind wir kurz zu ihrem Bus gefahren und haben eine kleine Pause gemacht. Kaum waren wir dort angekommen, habe ich allerdings wieder eine Aura bekommen und Probleme mit dem Sehen bemerkt. Aus dem Migräne-Anfall in Fiesch hatte ich zumindest gelernt. Wenn ich sowieso mit Rucksack unterwegs bin, habe ich seitdem meine Medikamente dabei. Ich habe direkt eine Thomapyrin Intensiv genommen, dazu ein Koffeingel, und mich erst einmal fünf Minuten hingesetzt.
Leider wurde es nicht besser. Meine visuelle Wahrnehmung, aber auch meine Wahrnehmung generell, war ganz komisch. Deshalb habe ich mich entschieden, Stage 3 nicht mehr zu trainieren. Stattdessen bin ich zurück in die Ferienwohnung, habe alles dunkel gemacht und mich dreckig und verschwitzt ins Bett gelegt. Dann habe ich einfach versucht zu schlafen.
Am nächsten Tag ging es mir zum Glück schon wieder viel besser. Wer Migräne kennt, weiß vielleicht, was ich meine: Ich habe mich ein bisschen wie verkatert gefühlt. Dementsprechend bin ich relativ entspannt in den zweiten Trainingstag gestartet. Unter den Umständen war es stellenweise trotzdem hart, weil es nach wie vor superheiß war. Ansonsten lief aber alles gut. Was ich dabei wieder gemerkt habe: Enduro schult einfach die Resilienz. Man lernt, mit solchen Stolpersteinen umzugehen oder irgendwie einen Weg daran vorbei zu finden.
Samstag – Renntag 1
Am Samstag war unser Rennstart erst gegen 11:30 Uhr – wir sind also genau in der größten Hitze losgefahren. Dazu waren die vorgegebenen Transferzeiten ziemlich knapp bemessen.
Die Stages liefen für mich größtenteils gut. An ein paar wichtigen Stellen habe ich leider Zeit liegen lassen und dadurch Schwung für flache Passagen im Anschluss verloren. Ich habe mir also ein-, zweimal zum Fehlermachen ziemlich genau die dümmsten Stellen ausgesucht. Aber so läuft es im Rennen. Ich glaube, bei einem Enduro-Rennen läuft für kaum jemanden wirklich alles perfekt. Also: Haken dran und weitermachen.
Die größte Challenge war für mich die Kombination aus Hitze und engen Transferzeiten. Normalerweise hat man zwischendurch immer mal ein paar Minuten, um beispielsweise die Polster aus dem Helm zu nehmen und dadurch die Belüftung zu verbessern. Oder man bleibt zwei Minuten im Schatten stehen und isst etwas.
Dieses Mal sind wir teilweise aus einer Stage herausgefahren und mussten eigentlich sofort weiter. Man hatte nicht einmal Zeit, die Handschuhe auszuziehen. Teilweise habe ich während der Fahrt bergauf mit einer Hand die Goggle abgenommen und irgendwo verstaut. Essen und Trinken musste ebenfalls bei hohem Puls während der Fahrt passieren.
Ich will mich nicht beschweren – aber es war schon ein bisschen stressig. Nach vier Stages lag ich in Morillon auf Platz vier. Damit war ich eigentlich ziemlich zufrieden. Stage 3 hatte ich wegen meiner Migräne überhaupt nicht trainiert, dort trotzdem verhältnismäßig wenig Zeit verloren und bin Fünfte geworden. Die anderen Stages des Tages habe ich, soweit ich weiß, alle auf dem Podium beendet.
Am coolsten war natürlich Stage 2: Helen und ich haben dort die Plätze eins und zwei belegt und Helen hat mit ihrem Stage-Sieg gleichzeitig die Führung im Rennen übernommen. Das hat mich richtig gefreut. Für den zweiten Renntag war ich deshalb mega zuversichtlich. Unser gemeinsames Ziel war wirklich, am Ende beide auf dem Podium zu stehen. Das wäre ein Traum gewesen.
Sonntag – schwache Beine und ein Platten
In Stage 5 bin ich am Sonntag allerdings etwas schwach gestartet. Ich habe einfach noch keinen richtigen Druck aufs Pedal bekommen. Nach drei Tagen bei dieser Hitze auf dem Rad hatte ich die Belastung natürlich auch schon in den Knochen – wahrscheinlich genauso wie alle anderen. Auf der relativ tretlastigen Stage habe ich kaum Druck aufs Pedal bekommen und wurde Sechste.
Der Kampf ums Podium war damit aber noch nicht abgeschrieben. Im Laufe des Tages wurden meine Beine auch wieder besser. Auf dem Weg zu Stage 6 habe ich gemerkt: Okay, ich komme langsam rein, die Beine funktionieren wieder. Der Transfer lief dementsprechend ganz gut. Oben hatte ich sogar kurz Zeit, hinter einen Busch zu gehen und anschließend eine Kartoffel aus meinem Rucksack zu ziehen und im Schatten zu essen.
Zwei Minuten vor meinem Start war ich wieder komplett fertig angezogen: Helm auf, Handschuhe an, Goggle auf. Ich hebe mein Rad hoch und merke plötzlich: Scheiße, ich habe vorne einen Platten. Also schnell den Rucksack runter und die Pumpe raus. Ich benutze einen Clik-Valve-Adapter, den ich allerdings bereits auf meine Pumpe geschraubt hatte und nicht zusätzlich auf meiner CO₂-Kartusche hatte. Wieder etwas gelernt: In Zukunft einfach einen zweiten Clik-Valve-Adapter mitnehmen und direkt an die CO₂-Kartusche schrauben.
Ich habe also versucht, mit der Pumpe noch schnell Luft in den Reifen zu bekommen. Die Pumpe hat eigentlich einen richtig guten Hub. Nach zwei oder drei Pumpstößen ist mir dann allerdings aufgefallen: Fuck, das Ventil ist locker.
Also habe ich versucht, das Ventil festzuschrauben. Mittlerweile stand Elly Hoskin bereits am Start. Ich hatte also höchstens noch eine Minute. Ich habe das Ventil irgendwie halbwegs festbekommen, noch ein paarmal gepumpt und wieder hochgeschaut – da war Elly bereits gestartet und außer Sichtweite. Damit hatte ich weniger als 30 Sekunden bis zu meinem eigenen Start.
Was willst du machen? Dann fährst du halt mit einem Platten in die Stage. Ich habe die Pumpe schnell wieder in den Rucksack gepackt und bin losgerollt. Natürlich so schnell wie möglich, gleichzeitig musste ich aber darauf achten, dass mein Laufrad die Sache überlebt. Was mich besonders geärgert hat: Das war eigentlich die coolste Stage des Tages. Vielleicht sogar die coolste Stage des ganzen Jahres. Es war wirklich schade, dass ich sie nicht richtig fahren konnte. Ich würde fast behaupten, dass die Strecke genau mein Ding gewesen wäre.
Stage 7 – mit Feuer im Bauch
Unten angekommen, bin ich direkt aus der Stage raus, habe das Ventil noch einmal richtig festgeschraubt, die CO₂-Kartusche reingejagt und zusätzlich ein paar andere Sachen am Rad kontrolliert: Ist irgendwo noch etwas locker? Hat der Hinterreifen noch genügend Luft? Danach musste ich ziemlich zügig Richtung Stage 7 hochpressen.
Die Transferzeiten waren ohnehin schon knapp. Wenn man dann noch einen Platten reparieren muss und zusätzliche Zeit verliert, kommt irgendwann schon etwas Panik auf: Passt mein Zeitmanagement jetzt überhaupt noch? Also bin ich bei dieser Hitze wie ein Ochse den Berg hochgepresst und war oben entsprechend ziemlich fertig. Gleichzeitig hatte ich aber auch ein bisschen Feuer im Bauch.
Auf Stage 7 gab es den bereits erwähnten Gegenanstieg, ungefähr 30 Sekunden lang und relativ steil. Vielleicht kam es mir sogar zugute, dass ich ein bisschen Wut im Bauch hatte und mich damit dort hochschieben konnte. Am Ende wurde ich Zweite auf der Stage und habe den Stage-Sieg nur ganz knapp verpasst – hinter der frischgebackenen Mama und Enduro-Legende Isabeau Courdurier. Damit kann ich definitiv zufrieden sein.
Stage 8 – Drama um Helen
Stage 8 war die längste Stage des Tages und auch der Transfer dorthin war noch einmal relativ lang und heiß. Ich bin gemeinsam mit Helen hochgefahren und ihr hat es zwischendurch ziemlich den Stecker gezogen. So ruhig habe ich sie wirklich noch nie erlebt – ich dachte zwischenzeitlich schon, dass sie gleich in den Busch abbiegen muss.
Deshalb habe ich versucht, die Stimmung so gut wie möglich oben zu halten und ihr seelischen Beistand zu leisten. Natürlich habe ich mir extrem gewünscht, dass Helen dieses Ding nach Hause fährt. Sie lag immer noch mit ungefähr zehn Sekunden Vorsprung in Führung. Aber wenn noch eine Stage bevorsteht, die mehr als zehn Minuten lang ist, kann natürlich weiterhin alles passieren.
Für mich war der Kampf ums Podium nach meinem Platten praktisch durch. Trotzdem hatte ich Bock, mein Bestes zu geben und noch einmal mitzumischen. Ich habe für die Stage etwas mehr als zehn Minuten gebraucht und bin mit meiner Zeit Zweite geworden. Morgane Charre hat die Stage gewonnen und war ungefähr acht Sekunden schneller. Nadine Ellecosta wurde hinter mir Dritte und lag gerade einmal rund 0,7 Sekunden zurück.
Das Krasse daran: Nadine und ich hätten uns – wenn man Stage 6 bei mir herausrechnet – praktisch das gesamte Rennen um Platz drei gebattelt. Wir hatten mehrere Stages mit über fünf Minuten Fahrzeit, auf denen wir innerhalb derselben Sekunde lagen. Das möchte ich einfach noch einmal hervorheben, weil es zeigt, wie eng Enduro-Racing mittlerweile ist. Ich will jetzt nicht rumhaten, aber was die knappen Zeitabstände angeht, stellen wir teilweise auch den Downhill in den Schatten. Live-Timing im Enduro kann dementsprechend schon ziemlich spannend sein.
Nach Stage 8 stand ich unten im Ziel und wir haben alle gespannt auf Helen gewartet. Irgendwie hat es relativ lange gedauert. Dann kam sie – von Kopf bis Fuß eingestaubt! Helen war leider gestürzt. Trotzdem konnte sie noch Platz drei retten und damit ihr erstes World-Cup-Podium feiern. Natürlich war es schade, dass sie den möglichen Sieg dadurch verloren hat, aber gleichzeitig haben wir uns alle extrem über dieses Podium gefreut.
Die ganze deutsche Enduro-Gang hat gefeiert, genauso ihre Teammitglieder. Und ich glaube, generell haben es ziemlich viele Leute gefeiert – auch die anderen Frauen. Das war wirklich, wirklich cool. Für mich ist am Ende Platz vier herausgesprungen. Generell bin ich größtenteils zufrieden damit, wie ich gefahren bin. Schade ist natürlich, dass ich ein bisschen Pech hatte.
Eine Sache nehme ich definitiv mit: Ich werde in Zukunft vor jedem Rennen auch mein Ventil kontrollieren. Mir ist noch nie passiert, dass sich eines gelockert hat. Ich bin bereits am Ochsenkopf mit diesem Laufradsatz Rennen gefahren und verstehe ehrlich gesagt nicht, warum es sich gelöst hat. Aber was soll ich jetzt machen, außer daraus zu lernen?
Starke deutsche Fahrer in Morillon
Was mich generell richtig freut, ist zu sehen, wie viele Deutsche mittlerweile bei den Weltcups am Start sind und wie gut wir inzwischen mitmischen können. Peter Fuchs hat mit Platz 13 das beste World-Cup-Ergebnis seiner Karriere eingefahren. Richtig, richtig stark! Die Woche zuvor war er bei der Deutschen Meisterschaft am Ochsenkopf Fünfter geworden und hat jetzt in Morillon noch einmal richtig einen rausgehauen.
Moritz Silberhorn war ebenfalls wieder gut dabei. Nach dem ersten Renntag lag er sogar auf Platz 11. Am zweiten Tag ist er noch etwas zurückgefallen und hat das Rennen schließlich auf Platz 17 beendet. Auch Frederik Matz, unser neuer Deutscher Meister, hatte eigentlich ein starkes Rennen und ist auf Platz 22 gelandet. Nach seiner Schulterverletzung hatte er auf den langen und harten Stages noch etwas zu kämpfen und war stellenweise noch ein bisschen off-pace. Aber ich denke, er kann zufrieden sein – und ich bin gespannt, was der Kerl in Zukunft noch bringt.
Max Pfeil hatte am zweiten Renntag ebenfalls etwas Pech und konnte seine Serie an starken Ergebnissen beziehungsweise seine Top-20-Ergebnisse dieses Mal leider nicht fortsetzen. Auch Laurin Voth möchte ich noch hervorheben. Er hat in Morillon einige seiner bisher besten Stage-Ergebnisse eingefahren und damit gezeigt, dass auch bei ihm eine richtig gute Pace da ist.
Ende des Enduro World Cups – doch die Szene lebt!
Was mich darüber hinaus freut, ist, wie viele deutsche Frauen sich in diesem Jahr an einen World Cup-Start gewagt haben. Wir hatten einige neue Gesichter dabei. Generell finde ich es cool, dass Enduro-Rennen – nicht nur in Deutschland – bei den Starterzahlen wieder einen Aufwärtstrend zeigen.
Ich freue mich deshalb irgendwie auf einen Neustart für das ganze Thema Enduro. Mein Wunsch wäre einfach, dass wir dabei alle an einem Strang ziehen, dass Enduro cool bleibt und wir diese gute Welle gemeinsam weiterreiten.
Danke, dass ihr das ganze Jahr über mitgelesen und mitgefiebert habt. Ich hoffe, ich konnte euch ein paar Storys näherbringen und euch ein bisschen mitnehmen. Und ansonsten schauen wir einfach mal, was noch so kommt!
Was sagst du zur Deutschen Meisterschaft am Ochsenkopf und zum dramatischen World-Cup-Finale in Morillon?
Mehr Artikel zum Enduro World Cup 2026 findest du hier:
- Enduro DM & Enduro World Cup Morillon: Der letzte World Cup aller Zeiten? – Blog von Raphaela Richter
- EDR Aletsch Arena & Megavalanche: Race-Blog von Raphaela Richter
- Enduro World Cup 2026 #5 – Aletsch Arena–Bellwald: Conolly und Gilchrist siegen, DNF für Richter
- Enduro World Cup 2026 #4 – La Thuile: Um 0,1 s aufs Podest! – Blog von Raphaela Richter
- Enduro World Cup 2026 #4 – La Thuile: Richter auf dem Podium
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6 Kommentare
» Alle 6 Kommentare im Forum lesen →Danke fürs Berichten!
Wenn die "größte deutsche Mountainbike-Plattform" schon keinen eigenen Content von den vielen deutschen Top-Startern hinbekommt.
Rapha hat am Oko sogar die Stages mitgetaped und auch sonst mit ihrer Familie sehr viel organisiert. Dann noch Fernsehproduktion, Autogrammstunde, etc. Eh gut wenn man dann überhaupt noch so gut mitfährt trotz dem ganzen drumherum.
Bin gespannt was im Enduro jetzt entsteht und hoffe wieder auf ne Tourismus-Reisemagazin-Abenteuer-EWS.
Von der UCI reicht der Elliot und ggf Dopingproben, sonst können die Kasperl wegbleiben.
Danke für den tollen Bericht und die Einblicke.
Besonders schön finde ich die Kameradschaft und wie ehrlich und auhtentisch man sich für gute Leistungen Anderer freut und diese enerkennt - das ist echter Sportsgeist 👍. Gratulation zur insgesamt doch sehr guten Saison und hoffen wir auf das Beste für den Enduro Sport.
Danke für die die Einblicke
Bin ich der einzige, der Helen und Raphaela auf dem gemeinsamen Bild beinahe für Schwestern gehalten hätte? Die Nasen, der Ausdruck... 😇
Ansonsten fetten Glückwunsch und danke für den Bericht
Danke für die Einblicke!
Als ebenfalls Migräne-geplagter Mensch kann ich empfehlen sich (mit ärztlicher Begleitung) mit Triptanen zu beschäftigen. Bei mir funktioniert Naratriptan gut, kann aber bei jedem anders sein. Ist jedenfalls ne ganz andere Nummer als die üblichen Paracetamol/Ibuprofen-Kombitabletten, die mir (wenn ich sie früh und hochdosiert genug (~1500mg) nehme und mit Koffein kombiniere) zwar meistens auch wirken, aber weder so schnell noch so lange noch so gut. Ich habe eigentlich immer einen Blister Formigran dabei, um sofort reagieren zu können wenn das Geflacker im Sichtfeld losgeht.
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