Bildergalerie: BrakeForceOne H2O Test Mehr Bildergalerien

Brakeforceone + und - - nicht besonders eindeutig aber effektiv: Drehen stellt die Bremsbeläge näher zur Scheibe, um Verschleiß auszugleichen.

Jedes Gramm gespart - der 1-Fingerhebel.

Minimalismus an der Bremse - die Klemmschelle ist ein "Hauch von Nichts"

Bremsen mit Wasser? Die H2O von BrakeForceOne macht's möglich! - Platz 3 geht an das Unternehmen aus Baden-Württemberg!

Der einteilige Bremssattel ist mächtig steif - dennoch gehört der Druckpunkt zu den weicheren

Glasperlengestrahlte Bremsscheiben - beschleunigen das Einbremsen

Keine Chance für übliche Leitungshalter - die Leitung ist deutlich dünner als üblich

Leichter Adapter inklusive - Brakeforceone kooperiert mit Tune

Hoppla - Bei einem Sturz wurde die Bremsleitung durch die Leitungshalter geschoben und knickte einfach aus. Natürlich funktionierte die Bremse noch, aber diese Empfindlichkeit stärkt nicht unbedingt das Vertrauen.

Filigran - der Bremsgriff stützt sich nur schmal am Lenker ab und weicht so den Druckpunkt auf.

Der Druckpunkt ist sehr weich - mit Kraft lässt sich der Hebel im Stand bis zum Lenker ziehen, was man während der Fahrt aber nie tun wird, da die Bremskraft schon vorher brutal wird.

Gelochter 1-Finger Hebel - liegt gut in der Hand.

Der Leitungsabgang lässt sich werkzeuglos rotieren - steht aber recht weit außen.

Hat man sich erst einmal an das ungewöhnliche Hebelfeeling gewöhnt - lässt sich die H2O gut dosieren.

Fakt am Rande - die satinierten Scheiben müssen nicht eingebremst werden, sondern liefern sofort volle Bremskraft.

Unkompliziert und wenig heikel - die Entlüftung. Aber: Der Bremsgriff muss demontiert werden, rotieren genügt nicht.

Seit wann ist Wasser rot? - BFO mischt 20 % Glykol bei, um Korrosion und Frost vorzubeugen.

Die geringen Hebelkräfte entlasten die Unterarme - vor allem bei langen Abfahrten ein Genuss

Wahnsinns-Gefühl - mit Rucksack bringe ich es auf 104 kg.

Unentspannte Angelegenheit - mit 37 kg Rucksack fährt es sich so lala.

Nur hinten bremsen - und die Bremse nicht lösen. Das verhindert ein Abkühlen der Bremse.

Der heißeste mit dem Pyrometer messbare Punkt - die Bremsbeläge kamen nach der Abfahrt auf bis zu 214°C.

Auch der Bremssattel wird mächtig heiß - deutlich wärmer als der Siedepunkt von Wasser-Glykol.

Egal ob an den Rippen - oder auf der Fläche dazwischen: Zu heiß für Wasser.