Eine der leichtesten Kurbeln auf dem Markt: Die Race Face Next SL
Zwei Flaschenhalter sind für Rennfahrer ein großer Vorteil
Die Zugverlegung im Inneren des Rahmens ist clever gelöst - Verschiedene Öffnungen ermöglichen alle vorstellbaren Kombinationen an Komponenten mit Zugverlegung. Die Abdeckkappen der nicht verwendeten Zugöffnungen halten allerdings nicht besonders fest im Rahmen und können schnell verloren gehen.
C:68 heißt die von Cube entwickelte Methode, Gewicht beim Carbon einzusparen, ohne an Stabilität zu verlieren
Newmen beliefert Cube mit leichten Anbauteilen
Auch die vordere Dämpferaufnahme ist etwas versteckt unter einer leichten Abdeckung
Die Aufnahme der Bremsanlage ist in den Rahmen integriert - ein kleines, aber feines Detail am neuen AMS
Leicht und funktionell - Die Newmen-Komponenten drücken das Gewicht nach unten
Die in diesem Jahr auf den Markt gekommene Fox Stepcast-Federgabel erledigt zuverlässig ihre Dienste
Farblich bis auf das kleinste Detail abgestimmt - Die rot-blauen Farbakzente stechen sofort ins Auge
740 Millimeter ist der Lenker breit - Ideal für den Toureneinsatz, vielleicht etwas zu breit für das Renngeschehen
Elegant verschwinden die Züge im Inneren des Rahmens
Eine gelungene Lösung für den Lockout - Mit einem Hebel können Dämpfer und Federgabel zugleich gesperrt und wieder geöffnet werden
Ein massiver Tretlagerbereich ist inzwischen Standard in der MTB-Branche - Erst dadurch wurde es möglich, die Kettenstreben um sieben Millimeter zu kürzen
Der hauseigens entwickelte Sattel spart viel Gewicht ein, sorgt aber bei langen Ausfahrten für ein Aufscheuern der Haut - es gibt die Möglichkeit den Sattel mit Lederüberzug zu erhalten, woraufhin dieses Problem gelöst werden sollte
Der Hinterbau bleibt bei allen Rahmengrößen identisch - so bleibt auch stets der geradlinigie Übergang von Sitzstreben und Oberrohr erhalten
Wo ist die Wippe? - Eine Carbon-Ummantelung lässt die Umlenkung des Dämpfers fast unsichtbar wirken
1x11 statt 1x12 lautet die Devise - Die "alte" Sram XX1 soll in Kombination mit der Race Face Next Kurbel einiges an Gewicht einsparen
Auf schnellen Downhills mit wenig Hindernissen spielt das Fahrwerk seine Stärken aus
Die tiefe Front fällt sofort auf - Rennfahrer werden sich freuen, zumal bei vielen Bikes ein so tiefes Cockpit fast nicht möglich ist
Beim Antritt wirkte das Bike etwas träge - schwerere Laufräder und Reifen könnten der auschlaggebende Grund dafür gewesen sein
Auf flachen Passagen bleibt man gerne im Sattel sitzen und lässt die Federung für sich arbeiten
Das tiefe Cockpit erfordert bergab gewisse Stabilität im Oberkörper - Weniger rennorientierte Fahrer sind gut beraten, die Front etwas zu erhöhen
Vom ersten Moment an fühlten wir uns sehr wohl auf dem Bike
Foto Jens Staudt Cube SLT-4840