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Cube AMS 100 C:68

Eine der leichtesten Kurbeln auf dem Markt: Die Race Face Next SL

Zwei Flaschenhalter sind für Rennfahrer ein großer Vorteil

Die Zugverlegung im Inneren des Rahmens ist clever gelöst - Verschiedene Öffnungen ermöglichen alle vorstellbaren Kombinationen an Komponenten mit Zugverlegung. Die Abdeckkappen der nicht verwendeten Zugöffnungen halten allerdings nicht besonders fest im Rahmen und können schnell verloren gehen.

C:68 heißt die von Cube entwickelte Methode, Gewicht beim Carbon einzusparen, ohne an Stabilität zu verlieren

Newmen beliefert Cube mit leichten Anbauteilen

Auch die vordere Dämpferaufnahme ist etwas versteckt unter einer leichten Abdeckung

Die Aufnahme der Bremsanlage ist in den Rahmen integriert - ein kleines, aber feines Detail am neuen AMS

Leicht und funktionell - Die Newmen-Komponenten drücken das Gewicht nach unten

Die in diesem Jahr auf den Markt gekommene Fox Stepcast-Federgabel erledigt zuverlässig ihre Dienste

Farblich bis auf das kleinste Detail abgestimmt - Die rot-blauen Farbakzente stechen sofort ins Auge

740 Millimeter ist der Lenker breit - Ideal für den Toureneinsatz, vielleicht etwas zu breit für das Renngeschehen

Elegant verschwinden die Züge im Inneren des Rahmens

Eine gelungene Lösung für den Lockout - Mit einem Hebel können Dämpfer und Federgabel zugleich gesperrt und wieder geöffnet werden

Ein massiver Tretlagerbereich ist inzwischen Standard in der MTB-Branche - Erst dadurch wurde es möglich, die Kettenstreben um sieben Millimeter zu kürzen

Der hauseigens entwickelte Sattel spart viel Gewicht ein, sorgt aber bei langen Ausfahrten für ein Aufscheuern der Haut - es gibt die Möglichkeit den Sattel mit Lederüberzug zu erhalten, woraufhin dieses Problem gelöst werden sollte

Der Hinterbau bleibt bei allen Rahmengrößen identisch - so bleibt auch stets der geradlinigie Übergang von Sitzstreben und Oberrohr erhalten

Wo ist die Wippe? - Eine Carbon-Ummantelung lässt die Umlenkung des Dämpfers fast unsichtbar wirken

1x11 statt 1x12 lautet die Devise - Die "alte" Sram XX1 soll in Kombination mit der Race Face Next Kurbel einiges an Gewicht einsparen

Auf schnellen Downhills mit wenig Hindernissen spielt das Fahrwerk seine Stärken aus

Die tiefe Front fällt sofort auf - Rennfahrer werden sich freuen, zumal bei vielen Bikes ein so tiefes Cockpit fast nicht möglich ist

Beim Antritt wirkte das Bike etwas träge - schwerere Laufräder und Reifen könnten der auschlaggebende Grund dafür gewesen sein

Auf flachen Passagen bleibt man gerne im Sattel sitzen und lässt die Federung für sich arbeiten

Das tiefe Cockpit erfordert bergab gewisse Stabilität im Oberkörper - Weniger rennorientierte Fahrer sind gut beraten, die Front etwas zu erhöhen

Vom ersten Moment an fühlten wir uns sehr wohl auf dem Bike

Foto Jens Staudt Cube SLT-4840