Bildergalerie: Downhill World Cup 2024 – Fort William: Weiter, immer weiter! Nachschlag aus der Boxengasse Mehr Bildergalerien
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Seit diesem Jahr ist Mark Wallace für We Are One unterwegs - der Kanadier dürfte in jedem Fall eines der edelsten Arbeitsgeräte haben.
Beim Downhill-Prototyp von We Are One kommen einige Teile vom Enduro-Bike Arrival zum Einsatz - der Bereich und die Rohre rund um den Dämpfer sind jedoch komplett neu.
Vorne werkelt eine RockShox Boxxer …
… während der Coil-Dämpfer am Heck auffällig ungelabelt ist.
Über den silbernen Flip Chip kann man die Laufrad-Größe anpassen - praktisch das gesamte World Cup-Feld ist derzeit auf 27,5" hinten unterwegs.
Beide Dämpfer-Aufnahmen sind austauschbar - man kann davon ausgehen, dass dies dem Team einige Möglichkeiten hinsichtlich Kinematik beschert.
Mark Wallace ist auf Prototyp Nummer 7 unterwegs - dabei macht das Rad insgesamt schon einen ziemlich ausgereiften Eindruck.
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Die wuchtigen SRAM Maven-Bremsen …
… fügen sich ausgesprochen gut ins Farbkonzept ein (sofern man denn Farbkonzepte mag).
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Das Profil der hauseigenen We Are One-Felgen ist ziemlich auffällig und hebt sich von der Masse ab.
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Auf diesem umgebauten Orbea Wild geht Martin Maes in Fort William an den Start - dabei handelt es sich um das langhubigste E-Bike von Orbea, das für den Downhill World Cup aber deutlich modifiziert worden ist.
Was sich wohl unter der Abdeckung befindet? Das Team wollte sich hierzu nicht äußern.
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Getestet wird das Bike im Rahmen des Orbea Optimization Labs - und mit Martin Maes haben die Spanier definitiv einen ziemlich kompetenten Testfahrer.
Der Motor bleibt an diesem Wochenende mit Sicherheit aus, denn das Team hat die gesamte Motor- und Akku-Einheit ausgebaut.
Vorne werkelt eine Fox 40 mit 200 mm Federweg und ganz viel Gold.
Dank O-Chain-System sollte Pedalrückschlag auch kein allzu großes Problem sein.
Im Vergleich zum regulären Wild ist die Umlenkwippe deutlich länger und die Sitzstreben bestehen aus Aluminium - durch diese Maßnahme dürfte der Rahmen deutlich mehr Federweg generieren.
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Auf der Strecke war Martin Maes im Training auf jeden Fall ziemlich zügig unterwegs.
Reece Wilson ist endlich wieder zurück - und für sein Comeback hat der Schotte ein ziemlich spezielles Bike bekommen.
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Looks like a Session? Definitv! Looks aber auch like a blaue Kuh mit schwarzen Flecken.
Die RockShox Boxxer steht dem aufwendig lackierten Rahmen in nichts nach.
Beim Vorbau hat sich Reece Wilson wohl Inspiration bei Dakotah Norton geholt - der Vorbau ist jedenfalls sehr kurz und baut gleichzeitig extrem hoch.
Am Heck ist am Bike des Flying Scotsman ein RockShox Coil-Dämpfer verbaut - abgesehen von sehr sprunglastigen Bike Park-Strecken präferiert Reece Wilson interessanterweise das linearere der beiden Settings.
Die Griffe sind sehr interessant, denn hier greift Reece Wilson zu verklebten Push On-Griffen von ODI - diese sind außen im vorderen Bereich von innen verstärkt, um ein ovales Profil zu generieren.
Wir hatten leider keinen Zollstock zur Hand, doch die verbauten SRAM-Kurbeln kamen uns ausgesprochen kurz vor.
Falls die Damen und Herren von Trek hier mitlesen: Ich hätte ja wirklich nichts dagegen einzuwenden, wenn man mir dieses Rad aus Versehen als Dauer-Leihgabe zur Verfügung stellt …
Nicht nur FMD, sondern auch das Factory-Team ist auf dem brandneuen Canyon Sender-Prototyp unterwegs.
Der Blick aufs Tretlager offenbart einen spannenden Einblick: Hier ist ein Power Meter verbaut - und der Leistungsmesser ist die Voraussetzung dafür, dass man ein elektronisches RockShox Flight Attendant-Fahrwerk fahren kann.
Genau dieses ist nämlich an den Arbeitsgeräten von Luca Shaw und Troy Brosnan verbaut.
Luca Shaw steuert das System manuell via Controller auf der linken Seite - man kann davon ausgehen, dass der elektrisch aktivierte Lock Out auf manchen Abschnitten in Fort William echte Vorteile bieten könnte.
Die vordere Dämpfer-Aufnahme scheint am neuen Canyon Sender austauschbar zu sein.
Ein weiterer Blick auf die nicht ganz durchsichtige Dämpfer-Anlenkung.
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So sieht das neue Bike von Sam Blenkinsop aus - der Downhill-Veteran ist im Winter von Crestline auf die neuseeländische Marke Zerode gewechselt.
Das Zerode G3 hat einige Besonderheiten aufzuweisen: Neben einem sehr hohen Drehpunkt setzt der schlichte Bolide auf ein Schaltgetriebe.
Die Pinion MGU beherbergt 6 Gänge - durch das Getriebe wird ein Schaltwerk überflüssig.
Am Heck befindet sich lediglich dieser Riemen von Gates - dadurch hat das Zerode G3 eine deutlich geringere ungefederte Masse als Bikes mit klassischem Schaltwerk und Kassette.
Neuerdings kommt das elektronische Schaltgetriebe von Pinion zum Einsatz. Dieses lässt sich ganz bequem per Trigger vom Lenker aus betätigen.
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Sam Blenkinsop verwendet wie im Vorjahr Federelemente aus dem Hause SR Suntour.
Der Drehpunkt am Zerode G3 ist sehr hoch, wodurch eine Umlenkung des Riemens notwendig ist.
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Lange Zeit wurde es im World Cup getestet, nun ist es auch ganz offiziell erhältlich - allerdings nicht in dieser Custom-Lackierung. Die Rede ist vom Giant Glory von Rémi Thirion.
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Wie gewohnt setzt Giant am Glory auf den Maestro-Hinterbau, bei dem der Dämpfer von zwei sich in den Uhrzeigersinn drehenden Links betätigt wird - das Resultat sind ein virtueller Drehpunkt und mehr als genug Federweg für die roughe Strecke in Fort William.
Das O-Chain soll den Pedalrückschlag reduzieren.
Der Anblick der goldenen Fox 40 ist zunächst gewöhnungsbedürftig, aber der Eindruck verfliegt vergleichsweise schnell.
Am Hinterrad kommt ein Trail-Insert zum Einsatz.
Rémi fährt sein Glory im kurzen Kettenstreben-Setting und mit hohem Tretlager - insgesamt ist der Glory-Rahmen vielseitig anpassbar.
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Kann man definitiv so machen: Der Pivot Phoenix-Prototyp von Bernard Kerr.
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Die filigranen Carbon-Rohre werden am Prototyp mit CNC-gefrästen Muffen verbunden. Daraus resultiert eine einzigartige Optik.
Auch hier geht's gülden zur Sache.
Das Hinterbau-System aus dem Hirn von Dave Weagle ist eine Wissenschaft für sich.
Die Carbon-Laufräder aus dem Hause Reynolds sind mit Reifen von Continental bestückt.
Im Vergleich zum bisherigen Prototyp ist der Sitzrohr-Bereich neu gestaltet und verstärkt worden - die nächste Version soll sich aber bereits im Anflug befinden.
Mit diesem Stillleben verabschieden wir uns aus Fort William und wünschen süße Träume!
