Carver ICB – die Aufbaustory

Viel Spaß!

# Meeting der Carver-Mitarbeiter und gemeinsame Mittagspause – im Uhrzeigersinn ab 9:00: Stefan Stark (Konstruktion) – Peter Voitl (Konstruktion) – Lars Ritterbach (Design) – Sarah Brusius (Design) – Yo Volkmar Rollenbeck (PM) – Florian Walden (PM) – Hans Härtel (PM) – Patrick Sieben (Design)

# Hier ist das ICB noch eingesperrt – gleich darfs raus!

# ICB – boxed

# Endlich raus aus der Kiste

# Stefan begutachtet den Rahmen erstmals – ob in Taiwan alles glattgelaufen ist? 

# Gleich gehts los!

# Pedros Master Tool Kit – „Auf den hab ich mich lange gefreut!“

# heute nicht! 

# Die Kleinteile

# Kettenstrebe, Druckstrebe und Ausfallenden.

# Umlenkhebel mit Aufnahme für den FlipChip – die Überfräsung wird in der Serie feiner ausfallen.

# Stefan sortiert die Kleinteile vor

# Yeah – das ICB Ausfallende mit Bremsaufnahme!

# Die 26″ Ausfallenden – Schmiedeteile.

# Die Flipchips

# Hauptlager mit Direct Mount Aufnahme für den Umwerfer.

# Auf der technischen Zeichnung sieht es schonmal gut aus – gleich zeigt sich ob die echten Lager genauso gut zusammen passen

# ICB R&C Teileübersicht – alles ist vorsortiert, der Zusammenbau beginnt

# In der Reparaturwerkstatt war das passende Einpresswerkzeug nicht vorhanden – der Ingenieur greift da ganz quick ’n dirty zur „Nussmethode“.

# Lager einpressen für den Heimbedarf: Obacht – ohne das nötige Fingerspitzengefühl kann man dabei auch mal schnell den Lagersitz ruinieren

# Vorsichtig anziehen bis das Lager bündig mit dem Rahmen abschließt…

# So sieht das eingepresste Hauptlager aus. Alle Lagersitze vor dem Einpressen der Lager leicht einfetten und beim Einpressen darauf achten, dass das Lager nicht verkantet!

# Ein wenig Fett auftragen

# und die Lager vorsichtig einpressen

# Auch hier – mit viel Gefühl und Schonbacken einpressen.

# Die Lager der in der Wippe sitzen leicht versenkt, am leichtesten lässt sich das mit Hilfe einer passenden Nuss beim Einpressen realisieren

# Mit Gefühl arbeiten!

# … und schon wird die Kettenstrebe mit dem Hauptrahmen verheiratet…

# … indem die Lagerwelle montiert und vorsichtig vorgespannt wird.

# Diese Madenschraube sichert dann die Lagerwelle.

# Madenschraube festziehen

# Die Buchsen kommen in Einzelteilen aus den Kleinteiletütchen – so sieht die richtige Buchsenanordnung aus. Einklicken der Buchsen – einfach mit den Fingern – ohne Werkzeug – sobald es „klickt“, dann stimmt es!

# So sollten die Buchsen aussehen.

# Druckstrebe und Kettenstrebe werden zusammengefügt

# Hinterbauteile erstmal grob mit einem Inbus ausrichten.

# Der Hinterbau wird ausgerichtet und fertig montiert.

# Auch am Wippenlager: Immer schön fetten.

# Unterlegscheibe nicht vergessen.

# Und auch das Wippenlager festziehen.

# Kleines aber feines Detail: die „Shark Fin“ gegen Kettenklemmer – vor allem für Hammerschmidt-Fahrer nützlich.

# Die Wippe des Carver ICB: Das Schmiedeteil ist schon final, die groben Frässpuren noch etwas zu roh.

# Das ICB fertig montiert.

# ICB – Einfach ein schönes Detail.

# Montage Ausfallende links.

# Montage Ausfallende rechts.

# Montage Umwerferzugführung – ohne Dämpfer lässt sich die Druckstrebe nach oben drehen und besonders leicht montieren.

# Anschlag zur Umwerferzugführung – drehbar, um im exakten Winkel zum Umwerfer zu laufen.

# Carver ICB – Hauptrahmen Leitungsführung Umwerfer

# Carver ICB – das kürzere 26″ Ausfallende.

# Flipchip zur Geometrie- und Federweg-Verstellung: Hier 170mm und flacher Lenkwinkel.

# Schaltaugenmontage.

# YOARRRR

# Stefan in love

# Carver ICB – bäähm

# Carver ICB – Raw and Chopped mit Stefan Stark

# Carver ICB – Raw and Chopped Frameset Kontur

# Carver ICB – Hinterbau

# Der Carver ICB Hinterbau

# Stefan Stark und sein, nein unser Baby

# Carver ICB – Raw and Chopped Frameset

Impressionen vom Aufbau findest du auch hier im Video: Zu Besuch bei Carver ab ca. Minute 13:58