Radon Jealous 2017 Superleichtes 29″ XC Race-Hardtail

Mit dem Radon Jealous bringt der Versender aus Bonn ein neues XC Race-Hardtail. Nachdem das Vorgängermodell Black Sin mehrere Jahre seine Qualitäten bei XC World Cup, Bundesligarennen und Marathons unter Beweis stellte, fing man bei Radon an ein komplett neues Rad zu entwerfen, anstatt das Black Sin nur anzupassen. Grund dafür waren vor allem die neuen Industriestandards Boost 148, die 1-fach Antriebe und elektrische Schaltungen. Herausgekommen ist das 29" Race Hardtail Jealous, das wir schon beim XC World Cup in Albstadt entdeckt hatten.

Chris Spath

Lesezeit ~2 MinutenMin.

Veröffentlicht in Cross Country Bike » Radon Jealous

1. August 2016

RADON JEALOUS – Who do you want to make jealous?

Wir benötigen deine Zustimmung, um den von unserer Redaktion eingebundenen Youtube-Inhalt anzuzeigen. Mit dem Klick auf das Video erklärst du dich damit einverstanden, dass dir externe Inhalte angezeigt werden. Damit können personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr dazu in unseren Datenschutzhinweisen.

Radon Jealous 2017 – kurz und knapp

Rahmengewicht: 890 g in Größe 16″
Lenkwinkel: 69,5°
Boost-Ausfallenden
Kettenstreben: 432,5 mm
Verfügbarkeit: Dezember 2016
Modellvarianten von 1.999 € – 4.999 €

Verbesserungen finden sich am Radon Jealous an allen Ecken und Enden, besonders stolz ist Radon aber auf das Gewicht: 890 g soll der Rahmen laut Radon in Größe 16″ auf die Waage bringen und ist damit 130 g leichter als das Vorgängermodell. Hier soll viel Zeit in die Berechnung der Rohrquerschnitte investiert worden sein, auch hochwertige Carbon-Fasern drücken das Gewicht. Gleichzeitig verspricht Radon 34% höhere Steifigkeitswerte im Tretlager und im Steuerrohrbereich, um für Kontrolle und Effizienz zu sorgen. Der Tretlagerbereich und die Boost 148 Ausfallenden sollen die Antriebskräfte ideal umsetzen und über das Laufrad auf den Boden bringen.

Auch am hinteren Rahmendreieck wurde weiter verbessert: Die filigraneren Sitzstreben sollen für mehr Flex sorgen und somit mehr Fahrkomfort bieten. Um bei den dünnen Streben auf die Bremsmoment Abstützung verzichten zu können, wurde die Bremsaufnahme auf die massiveren Kettenstreben versetzt.

# Die Schaltzüge verlaufen innen, die Bremsleitungen für eine leichte Wartung außen

Damit man es mit dem Radon Jealous problemlos mit modernen World Cup-Strecken aufnehmen kann, hat man auch am Handling des Bikes gefeilt. Ein flacherer Lenkwinkel von 69,5°, die lange Front und kurze Kettenstreben sollen dem Bike eine verspieltere Charakteristik geben als zuvor. Auch bei den Komponenten wurde dieses Konzept weitergeführt: Breite Lenker und kürzere Vorbauten, gepaart mit einer tiefen Front sollen für Kontrolle sorgen.

Die Leitungsführung am Jealous ist teils intern, teils extern. Während die Schaltzüge im inneren des Rahmens verlaufen, hat man die Bremsleitung außen verlegt, um die Wartung zu erleichtern. Die Öffnungen für die Schaltzüge sind mit Dichtungskappen verschlossen, wer auf eine elektronische Schaltung umsteigen will, muss lediglich die Kappen austauschen und kann die Kabel dann wie die Schaltzüge verlegen. Der Rahmen kann auch mit einer Remote-Sattelstütze aufgebaut werden, Bohrungen für die Zugverlegung sind vorhanden.

Radon Jealous Geometrie

Rahmengröße	16"	18"	20"	22"
Sitrohrlänge	400 mm	445 mm	490 mm	535 mm
Oberrohrlänge	576 mm	602 mm	624 mm	646 mm
Steuerrohrlänge	100 mm	110 mm	120 mm	130 mm
Lenkwinkel	69,6°	69,6°	69,6°	69,6°
Sitzwinkel	73,6°	73,6°	73,6°	73,6°
Tretlager Drop	-68 mm	-68 mm	-68 mm	-68 mm
Kettenstrebe	432,5 mm	432,5 mm	432,5 mm	432,5 mm
Reach	394 mm	418 mm	437 mm	457 mm
Stack	617 mm	627 mm	634 mm	643 mm
Radstand	1076 mm	1102 mm	1125 mm	1148 mm
Stack to Reach Verhältnis	1,6	1,5	1,4	1,4

Das Race Hardtail wird ab Dezember 2016 in sieben verschiedenen Modellvarianten zwischen 1999 € und 4999 € angeboten. An den Topmodellen kommen 1×11 bzw. 1×12 Antriebe zum Einsatz, auch die weitere Ausstattung wird auf einem Top-Niveau sein und somit besonders ambitionierte Rennfahrer ansprechen. Die günstigeren 6.0 – 9.0 Modellen wird ein leicht verändertes Carbon-Layup verwendet, außerdem können die Rahmen Umwerfer aufnehmen.

# Ein steifer Tretlagerbereich sorgt für Effizienz bergauf

# Lange Front, kurze Kettenstreben und ein Lenkwinkel von 69,5° sollen für Kontrolle in anspruchsvollem Gelände sorgen

# Die flexenden Sitzstreben sollen für etwas Fahrkomfort sorgen

# Wer möchte, kann das Jealous auch mit einer versenkbaren Sattelstütze ausstatten – die entsprechenden Bohrungen sind vorhanden

# Zwischen 1.999 € und 4.999 € wird das Jealous kosten – Verfügbarkeit: Dezember 2016

# Jealous? Das Bike des neuen XC-Teams?

Weitere Informationen: www.radon-bikes.de

Info: Pressemitteilung Radon

Teile diesen Artikel:

35 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum

Finde ich z. B. gar nicht. der Übergang zum Steuerrohr ist meiner Meinung nach gelungen und endlich schafft es Radon eine eigene Formsprache durchzuziehen (siehe Slide 140). Weiter so!

Eben, sieht eigenständig und gefällig aus, Problem ist halt es steht "nur" Radon drauf und keine "Kult"-Marke.

Preislich m.A.n. in Ordnung und technisch sicherlich gut genug, vor Jahren wären wir auf Knien gerutscht für so Material.

Grüße
henrsch
Dabei seit 06/2004 3. August 2016 23:21

... Als jemand, der in den 90-igern konditioniert wurde und dem Sattelüberhöhung und schmaler Lenker keine Fremdwörter sind, frage ich mich allerdings, wo ich überall mit diesem breiten Lenker hängen bleiben würde. Das fängt doch bestimmt schon beim einladen in den Kombi an.

Hängengeblieben ist wohl das richtige Stichwort. Auch ich bin noch aus der Zeit in der Lenker möglichst schmal gesägt wurden damit man überall durch kommt. Komischerweise fahre ich mit den modernen Geometrien und Lenkerbreiten besser, schneller und entspannter denn je.

Vielleicht einfach mal das "früher war alles besser" ablegen und sich auf die "neuen" Sachen einlassen - nicht alles Neue ist schlecht.

Gruß Henry
pefT3
Dabei seit 05/2004 4. August 2016 8:07

Hängengeblieben ist wohl das richtige Stichwort
Ja, das kann sein. Fahr ja auch noch mein 96 Zaskar

Vielleicht einfach mal das "früher war alles besser" ablegen
So wollte ich das nicht verstanden wissen. Eher als "Früher war alles anders" und "Heute ist auch alles anders, aber nich unbedingt besser".
Bin im Urlaub mal son neues Rad gefahren, hab da keine Probleme mit, konnte allerdings irgendwie keine wirklichen Vor- und Nachteile feststellen, außer daß die neuen Maguras echt Biss haben.
ufp
Dabei seit 12/2003 4. August 2016 8:26

Hängengeblieben ist wohl das richtige Stichwort. Auch ich bin noch aus der Zeit in der Lenker möglichst schmal gesägt wurden damit man überall durch kommt. Komischerweise fahre ich mit den modernen Geometrien und Lenkerbreiten besser, schneller und entspannter denn je.

Vielleicht einfach mal das "früher war alles besser" ablegen und sich auf die "neuen" Sachen einlassen - nicht alles Neue ist schlecht.
Nachdem man ja nicht mehr auf Wegen die schmäler als 2 Meter sind fâhrt u stattdessen auf Forststraßenautobahnen erübrigt sich das Hängenbleiben natürlich .

Ich bleibe jetzt im Sommer immer wieder in den Ästen udn Sträuchern hängen. Tja, der wildwüchsige und exotische Wienerwald halt ...
Deleted 141373
Dabei seit 12/2015 4. August 2016 9:22

Kann mich optisch auch noch nicht so recht mit den breiten Lenker anfreunden, aber an meinem Hardtail bereits einen (im Gegensatz zu früher) breiteren Lenker montiert. Will ihn nicht mehr missen und bei fahren hab ich mir schon oft einen breiteren gewünscht.

Mir persönlich gefällt das Radon sehr gut, im Gegensatz zu den alten Modellen dieser Marke. Sieht schön schnell aus

Alle 35 Kommentare im Forum lesen →

Was meinst du?

Wir laden dich ein, jeden Artikel bei uns im Forum zu kommentieren und diskutieren. Schau dir die bisherige Diskussion an oder kommentiere einfach im folgenden Formular: