e*thirteen TRS und LG1-Reifen 2018 Verbesserte Karkasse und Dual Ply-Variante für DH

e*thirteen haben ihren beliebten TRS-Reifen überarbeitet und ihm eine neue, widerstandsfähigere Karkasse spendiert. Diese verfügt nun über Aramid- und Apex-Einlagen – zudem gibt es mit dem e*thirteen LG1-Reifen eine neue Downhill-fähige Dual-Ply-Version. Alle Reifen sind in 27,5" und 29" sowie zwei verschiedenen Gummi-Mischungen erhältlich.

Gregor Sinn

Veröffentlicht in MTB Reifen, Schläuche & Tubeless

8. Januar 2018

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# Während das Profil unverändert bleibt, wurde die Karkasse gründlich überarbeitet.

Die erste Version des e*thirteen TRS-Reifen konnte in unserem Test durchaus überzeugen. Dennoch hat der amerikanische Komponenten-Hersteller Verbesserungsbedarf gesehen: Während das Profil unverändert geblieben ist, wurde die ohnehin schon widerstandsfähige Karkasse angepasst. Eine neue Apex-Einlage soll die Karkasse flexibel halten, wodurch laut Hersteller der Rollwiderstand sinkt und Komfort steigt. Dazu kommt eine neue LG1-Version mit dickerer Dual-Ply-Faltkarkasse für den Downhill-Einsatz. Alle Versionen sind in 27,5″ und 29″ sowie mit Race und Plus-Gummi-Mischung erhältlich. Während die Plus-Modelle auf nur eine Mischung setzen, kommt bei den Race-Modellen eine zweite, sehr klebrige Gummi-Mischung an den Seitenstollen und eine vor Schnitten schützende Aramid-Schicht in der Karkasse zum Einsatz.

2 verschiedene Karkassen:
- TRS: Single-Ply
- LG1: Dual-Ply
erhältlich in 27,5″ und 29″ (2,35″ Breite)
2 verschiedene Gummi-Mischungen:
- Race: dämpfende Mittel-, griffige Seitenstollen, Aramid-Schicht
- Plus: selbe dämpfende Mischung überall
Gewicht:
- TRS Race: 27,5″ – 995 g | 29″ – 1094 g
- TRS Plus: 27,5″ – 990 g | 29″ – 1033 g
- LG1 Race: 27,5″ – 1158 g | 29″ – 1257 g
- LG1 Plus: 27,5″ – 1119 g | 29″ – 1162 g

Preise: Race: 69,95 € | Plus: 64,90 €

# Das Profil ist weiterhin auf maximalen Grip und Spaß in der Abfahrt ausgelegt.

# Neu dazugekommen ist die LG1-Version mit Dual-Ply-Karkasse – der Faltreifen soll so auch im Downhill-Einsatz standhalten.

# Alle Reifen und Modelle sind in 27,5" und 29" sowie als Race- oder Plus-Variante erhältlich. – jedoch immer in 2,35" Breite.

Weitere Informationen unter: www.bythehive.com

Infos und Bilder: Pressemitteilung e*thirteen

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18 Kommentare

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Was meinst du, welcher Hersteller mit jahrelanger Erfahrung seine Reifen selber backt? Da bin ich mal gespannt!
Der E13 funktioniert tadellos und, im Gegensatz zu vielen Produkten von Herstellern mit jahrelanger Erfahrung, zeigt er ein echtes Verschleißverhalten und fällt nicht in Stücken von der Felge.

Hab ich irgendwo selber backen geschrieben

G.
dario88
Dabei seit 07/2013 9. Januar 2018 15:09

Welche Variante wäre denn fürs Hinterrad geeignet? Oder nimmt man generell den höheren Rollwiderstand in Kauf? Dann könnte man ja auch n Mary in SG hinten fahren bspw.
Erroll
Dabei seit 04/2007 9. Januar 2018 16:36

Der + ist fürs Hinterrad und der R ist fürs Vr. Wie bei der alten Version auch.
MAster
Dabei seit 12/2001 9. Januar 2018 17:43

Um meine eigene Frage drüber selbst zu beantworten...und deine gleich mit, würden sie die Häfte oder gar ein Drittel kosten, dann würde keiner Reifen von e13 kaufen

G.
Der Meinung bin ich auch, bin beruflich mit dem Thema unterwegs und kenne die hohen Hürden der Entwicklung, Absicherung, Handlingprüfung usw. eines PKW Reifens.
Mich ärgert es insgesamt, dass momentan m. M. Künstlich Preise hochgetrieben werden (siehe z.b Felgenpreise bei DT).
Ich kann nur mutmaßen, dass dies gemacht wird um höhere Margen bei den Komplettradanbietern zu erwirken und der Kunde insgesamt mehr für schlechtere Ausstattung zahlt.
der-gute
Dabei seit 12/2007 17. Juni 2019 9:23

Kann jemand was zum 29“ LG1 in DH für vorne sagen?

Liebäugel mit dem

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