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Video: Neue Fox 38-Federgabel im Test
Neue Fox 38: Infos & Preise
Aufmerksame Leser haben es vermutlich bereits erwartet. Nachdem vergangenes Jahr die 36 überarbeitet wurde und dieses Jahr bereits eine neue 40 das Licht der Welt erblickt hat, ist nun auch die Enduro-Federgabel Fox 38 an der Reihe. Genau wie ihre Geschwister bekommt die goldene Federgabel ein neues Casting mit der auffällig löchrigen Krone, Dämpfungsupdates und eine neue Luftfedereinheit verpasst. Preislich liegt die 2.444 g schwere neue Fox 38 Factory-Federgabel bei rund 1.500 €. Die bis auf die goldenen Factory-Standrohre identische Performance Elite-Variante schlägt hingegen mit 100 € weniger zu Buche. Eine Performance-Variante mit Grip-Kartusche gibt es im Aftermarket nicht zu kaufen.
- Laufradgrößen 29″ / 27,5″
- Federweg 160 mm / 170 mm / 180 mm
- Federung GlideCore
- Dämpfung GripX2
- Farben Schwarz / Orange
- Achsmaß 110 x 15 mm
- Einstellmöglichkeiten HSC / LSC / HSR / LSR / Volumenspacer / Luftdruck
- Offset 44 mm / 48 mm / 52 mm / 56 mm
- Gewicht 2.444 g (gewogen)
- www.ridefox.com
- Preis (UVP) 1.499 € (Factory) / 1.399 € (Performance Elite)
Neues Casting
Genau wie schon die Fox 36 (Test) und die Fox 40 (Test) zuvor erstrahlt jetzt auch die neue Fox 38 in einem frischen Gewand und bekommt das generativ designte Casting mit den markanten Löchern in der sehr breiten Brücke verpasst. Zudem wurden die Entlüftungsports überarbeitet und die Bypass-Kanäle, die Schmieröl an den Gleitbuchsen vorbeileiten sollen, von hinten nach innen verlegt. Dies soll die Steifigkeit optimieren. Insgesamt wurde die Steifigkeit aber nicht stumpf erhöht. Stattdessen hat Fox auf Erkenntnisse aus der Fox Podium-Entwicklung reagiert (Fox Podium-Test). Hierbei soll sich herausgestellt haben, dass eine Reduktion der torsionalen Steifigkeit sich durchaus positiv aufs Fahrverhalten auswirken kann. Dementsprechend wurde die Lenksteifigkeit der 38 um 6,8 % reduziert. Gleichzeitig konnte allerdings die Steifigkeit in Fahrtrichtung um 8,8 % erhöht werden. Zusammen mit dem um 20 mm vergrößerten Bushing Overlap soll dies für ein geschmeidigeres Arbeiten der Federgabel sorgen.
Im gleichen Zuge wurde auch die Fender-Montage überarbeitet. Diese lässt nun die Entlüftungsports außen vor und setzt stattdessen auf vier Schrauben. Die beiden verfügbaren Schutzbleche teilt sich die neue 38 mit ihrem Geschwisterchen, der 36.
GripX2-Dämpfung
Auf der Dämpfungsseite hat sich optisch zwar nichts verändert, im Inneren der Dämpfung gab es allerdings einige Updates. Hier wurden einige mit der Podium eingeführte Neuerungen eingesetzt, die die Dämpfung feinfühliger und smoother machen sollen. So setzt die GripX2-Kartusche auf einen neuen Mid-Valve-Piston, der über zwei große statt drei kleine Ports verfügt, was den Ölfluss erhöhen soll. Außerdem wurde der Bleedport in der Dämpfung vergrößert. Dies soll verhindern, dass sich ein harsches Gefühl einstellt, wenn sich der Öldruck vor der Dämpfung aufbaut, bevor genug Druck vorhanden ist, um das Öl durch die Dämpfung zu drücken. Hierfür kann durch den Bleedport jederzeit eine gewisse Menge Öl frei in beide Richtungen an der Dämpfung vorbeifließen. Dadurch soll sich ein geschmeidigeres Dämpfungsverhalten ergeben.
Glidecore-Luftfeder
Das nächste große Update betrifft die Glidecore-Luftfeder. Diese ist nun horizontal und vertikal schwimmend gelagert. Elastomere sorgen hier für Bewegungsfreiheit. Ein Elastomer befindet sich zwischen Luftschaft und Kolben, das zweite zwischen Schaft und dessen Lagerung im Standrohr. Sollte sich die Gabel unter extremen Belastungen verbiegen, soll der Kolben der Luftfeder davon entkoppelt sein und trotzdem frei laufen können. Dies soll laut Fox für eine deutlich erhöhte Nachgiebigkeit der Luftfeder sorgen.
Damit es auch dann noch smooth und geschmeidig bleibt, wenn man den Federweg bei einem harten Durchschlag vollends ausgenutzt hat, kommt bei der 38 ab sofort ein Bottom-Out-Bumper aus mikrozellulärem Polyurethan (MCU) zum Einsatz. Dieser ist im Prinzip exakt mit dem Gummi-Bumper vergleichbar, den man von Stahlfeder-Dämpfern kennt.
Ein Update, das wir bei Fox 36 und 40 sehr begrüßt haben, hat die 38 allerdings leider nicht bekommen: die Kassettenschlüsselaufnahme an der Luftkammer. Hier kommt nach wie vor die gute alte Außensechskant-Aufnahme zum Einsatz. Der Grund: Die Kassettenschlüsselaufnahme braucht deutlich mehr Bauraum im Inneren der Federgabel und limitiert so das Luftvolumen. Bei 36 und 40 kein Problem, bei der 38 wird ebendieses sonst fehlende Luftvolumen laut Fox jedoch für eine tadellose Performance benötigt. Deswegen bleibt es hier beim Sechskant. Allerdings hat die Aufnahme deutlich mehr Fleisch bekommen, sodass man hier auch mit einem gewöhnlichen Maulschlüssel nicht mehr so leicht abrutscht.
Auf dem Trail
Für den Test der neuen Fox 38 hat mich Fox nach Finale Ligure eingeladen. Hier konnte ich die neue Enduro-Federgabel zusammen mit der kürzlich vorgestellten neuen Fox 40-Downhill-Federgabel und der ein oder anderen Fox-Neuheit, die euch in den kommenden Wochen erwartet, bereits kurz ausprobieren. Als Teststrecken standen die beiden weithin bekannten Trails Little Champéry und Pino Morto sowie Ingeniere, Rollercoaster und Mens DH zur Verfügung. Die Streckenverhältnisse präsentierten sich in einem für Federgabel-Tests hervorragenden Zustand.
Praktischerweise hat Fox mir die 160-mm-Variante der neuen 38 in mein Specialized Stumpjumper Evo (Test) eingebaut. So konnte ich die Federgabel in einem ansonsten bekannten Setup testen. Nach einem Base-Setup durch und mit Fahrwerks-Guru Jordi Cortes (Hier geht’s zum Interview mit Jordi) ging es schnell auf die Trails und ich konnte erste Eindrücke sammeln. Im Anschluss an zwei Shuttle-Tage in Finale konnte ich die 38 auf meinen Hometrails im Taunus nahe Frankfurt a. M. weiter testen.
Mein initiales, mit Jordi erarbeitetes Setting lag etwas oberhalb der Luftdruckvorgabe von Fox. Im weiteren Testverlauf habe ich den Luftdruck in der Federgabel allerdings etwas reduziert und liege nun am oberen Limit der Luftdruckvorgabe für meinen Gewichtsbereich. Zudem habe ich den verbauten 5 cc-Volumenspacer gegen einen 10 cc-Spacer ausgetauscht, sodass ich insgesamt zwei 10 cc-Volumenspacer in der Luftkammer verbaut habe. Wie bei Fox üblich, stehen mit Highspeed- und Lowspeed-Rebound sowie -Compression relativ viele Einstellrädchen mit jeweils recht vielen Klicks zur Verfügung. Hier lohnt es sich in jedem Fall, Buch zu führen, damit man beim Herantasten an das perfekte Setup nicht den Überblick verliert.
Auf dem Trail überzeugt die 38 auf Anhieb mit einem ziemlich smoothen Ansprechverhalten. Die Federgabel folgt dem Untergrund auf beeindruckende Manier und arbeitet gerade auf den ersten Millimetern sehr geschmeidig. Hier wird jede Menge Grip generiert. Auffällig ist dabei, dass sich die neue 38 meinem Empfinden nach eine Spur feinfühliger präsentiert als das Vorgängermodell. Hier scheinen sich die Anpassungen an Dämpfung, Luftfeder und Casting auszuzahlen. Ob sich hier auch die erhöhte Steifigkeit in Fahrtrichtung positiv auswirkt, konnte ich ehrlicherweise nicht erfühlen. Allerdings weiß ich aus dem Fox Podium-Test, dass diese Art von Steifigkeit durchaus positiv zu bewerten ist. Gleichzeitig hat Fox die torsionale Steifigkeit der 38 reduziert. Wirklich nachgiebiger als das Vorgängermodell hat sich die Federgabel für mich allerdings nicht angefühlt. Die 38 ist nach wie vor eine steife Enduro-Federgabel, mit den damit verbundenen Vor- und Nachteilen. Zwar gibt das steife Chassis mehr Feedback an den Fahrer weiter, dafür zeigt sich die Federgabel allerdings auch in ruppigen Sektionen und unter Vollast extrem präzise.
Fox-typisch arbeitet die Fox 38 sehr effizient. Auf den feinfühligen Anfangshub folgt ein gut gedämpfter Federweg. Die 38 steht hoch im Federweg und sackt auch bei Stufen oder beim harten Anbremsen nicht weg, sondern bleibt stets stabil und berechenbar. Auch Fahrerinput verpufft nicht stumpf im Fahrwerk, sondern kann perfekt zum Bewegen des Bikes eingesetzt werden. Dadurch fühlt sich die neue 38 sehr kontrolliert, stabil sowie berechenbar an und sorgt auch in ruppigen Steinfeldern für Vertrauen und eine gerade Linie. Dabei fühlt sich die Dämpfung allerdings keineswegs harsch oder übermäßig unkomfortabel an und der zur Verfügung stehende Federweg wird gut genutzt. Tendenziell bin ich die neue 38 auch mit etwas mehr Dämpfung gefahren als am Vorgängermodell. Trotz der guten Federwegsausnutzung hatte ich auch bei groben Einschlägen und Kompressionen keine Durchschläge zu verzeichnen. Hier ist auch die neuerdings feinere Einstellung der Luftfeder-Progression dank „halber“ Volumenspacer positiv hervorzuheben.
Ebenfalls gut gefallen haben mir die neuen, leicht optimierten Bleedports und vor allem die überarbeitete Fender-Montage. Erstere sorgen dafür, dass man nach dem Entlüften zumindest keine ganz so öligen Finger wie beim Vorgänger hat. Das Schutzblech wird nun nicht mehr an den Bleedports, sondern an vier extra dafür vorgesehenen Gewinden befestigt.
Zwiegespalten bin ich, was die neuen Löcher in der Brücke angeht. Hier kann Matsch zumindest theoretisch leichter in den Bereich der Staubabstreifer gelangen als bei der vorherigen, geschlossenen Lösung. Ob sich dies allerdings tatsächlich am Ende in einem erhöhten Verschleiß niederschlägt, kann vermutlich bezweifelt werden. Mit dem Hochdruckreiniger sollte man aber auch von vorn vorsichtig sein. Bislang haben wir mit der diesbezüglich baugleichen Fox 36 auf jeden Fall keine negativen Erfahrungen gemacht.
Fazit – Fox 38 Enduro-Federgabel
Fox hat mit den Updates an der 38 einiges richtig gemacht und hebt die Performance der Federgabel auf ein neues Niveau. Neben dem sehr feinfühligen Ansprechverhalten überzeugt die Enduro-Federgabel vor allem durch viel Kontrolle und eine effiziente Dämpfung, ohne dabei harsch zu wirken. Zudem gibt's kleine aber feine Updates wie die neue Fender-Montage, die überarbeiteten Bleedports, die feiner abgestuften Volumenspacer und den neuen Luftkammerverschluss.
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Testablauf
Fox hat uns für zwei Tage nach Finale Ligure, Italien, eingeladen, um die neue Fox 38 sowie weitere Fox-Produkte zu testen. Die Kosten für die Reise wurden von Fox übernommen. Nach dem Test konnten wir die 38 für einige Wochen auf unseren Hometrails fahren.
Hier haben wir die neue Fox 38 Factory getestet
- Finale Ligure, Italien: Legendäres Enduro-Gebiet an der Ligurischen Küste. Viele Steine, wenige Anlieger – hier ist Kontrolle und Grip essenziell.
- Taunus, Hessen: Singletrails in tiefem Waldboden, eher naturbelassen, guter Mix aus technischen und schnellen Segmenten.
- Fahrstil
- sauber, hohes Grundtempo
- Ich fahre hauptsächlich
- Enduro, Trail, Downhill
- Vorlieben beim Fahrwerk
- vorne straffer als hinten, schneller Rebound, nicht zu viel Dämpfung
- Vorlieben bei der Geometrie
- moderater Reach, keine zu kurzen Kettenstreben, flacher Lenkwinkel
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201 Kommentare
» Alle 201 Kommentare im Forum lesen →Naja, dicker wird das Öl mit der Zeit ja sicherlich nicht 🤷🏻♂️
Wie gesagt, die Gabel muss bei mir schon was leisten. Im Sommer konnte man auch spüren dass das rechte Standrohr deutlich wärmer wurde als das linke durch die Umgebungswärme.
Vielleicht war ich aber auch nur etwas schneller bei Kälte, wodurch der Bedarf nach mehr Ruhe im Fahrwerk entstand bzw. ich nicht jede Senke aus- bzw. eher über die "Spitzen" hinweg gefahren bin.
Nächstes Jahr tausche ich das Öl def. mid season um nen besseren Vergleich zuhaben ☝️️
Hat sich dieses ja bei den Reifen z.B. auch gelohnt. Die Conti Kryptos DH in supersoft haben nach ca. 25TTm (v.A. am VR) angefangen merklich abzubauen und flogen bei 30TTm runter bzw. kamen neue drauf.
Bei der Kartusche konnte ich relativ unumständlich einfach nachregeln, was ja nicvt schlimm ist solange sich der gewünschte Erfolg einsgellt.
Im Zweifel einfach "mal was drehen" und schauen was passiert 🤷🏻♂️ Wenn's besser wird, gut, wenn nicht dann zurück. Glaube einige scheuen die Versteller wie der Teufel das Weihwasser 🤦🏻♂️
Ich verstelle eher ein bisschen zuviel...
Ich hatte bei einem großen Gabelservice halt noch nie so den Eindruck dass ich dann weniger Drückstufe fahren muss. Eher im Gegenteil weil ich eigentlich eher den lower leg service spüre. Also es fühlt sich quasi gleich an wenn ich nur den mache und die Gabel flutscht dann so gut dass ich dafür eher mehr Dämpfung brauche.
Aber da ich ja auch bei der x2 voll geschlossen fahre sollte ich vielleicht öfter mal das Öl in der Kartusche wechseln. Hab aber da auch das dickere 5wt Teflon also wird der Vergleich zu vorher schwierig und dann ist es ja oft nach dem Winter wo man nicht soviel fährt.
Sicher dass dein Sag/Luftdruck passt 🤷🏻♂️
Voll zu ist schon arg komisch ...
Das Problem mit der Luftfeder habe ich mit der Coil halt nicht. Die Gabel ist deutlich konsistenter und es wird kein Gummi, der unter Druck gegen die Wand gepresst wird, mit über 20km/h hin und her gejagt, der mit einer Fingerkuppe Fett und "Paar" Tropfen Öl geschmiert wurde.
Wenn nach jedem lower leg service Du nen Unterschied spürst, wurmt es Dich dann nicht ob Du diesen nicht hättest vorziehen sollen um das gute Gefühl früher bzw. öfter zu erhalten? Sprich die Intervalle so weit zu verringern bis sich kaum bis keine Veränderung einstellt?
Der Effekt vom lower leg service hält eher nur kurz an. Ich reinige dafür nach 1-2 Tagen an denen ich fahre meine Abstreifer von Staub mit Pinsel und Öl. Das bringt ziemlich was.
Ich fahre ja E-Bike mit mehr Gewicht vorne das ich nicht nach hinten verlagern kann. Hab dazu was geschrieben das auch seb Stott so beschreibt. Ich müsste laut fox Empfehlung 89 psi fahren, fahr aber 99. Das ist etwas zuviel glaub aber ich find's auch seltsam. Werde die Gabel im Winter jetzt komplett servicen.
Meine Ausgangsbasis (MST-Setup)
Vor der 2025er Fox 38 GripX2 bin ich sehr lange ein Fahrwerk mit MST-Tuning gefahren – vorne eine Grip2 und hinten ein 2021er DHX2.
Der erste Wechsel auf die 2025er GripX2
Die 2025er GripX2 kam im späten Herbst ans Bike und der Unterschied zum eher lebendigen („zappeligen“) MST-Fahrwerk war sofort spürbar. Durch die fallenden Temperaturen empfand ich das Setup aber zunächst als unausgewogen. Ich habe die Kartusche immer weiter aufgedreht, doch der straffere Grundcharakter blieb. Auf dem Trail wurde sie zwar besser, sobald das Öl auf Temperatur kam, aber der Effekt hielt nie lange an. Ungeduldig wie ich war, habe ich die neue X2-Kartusche dann im Winter ebenfalls zu MST geschickt.
Das neue Firebird und die „MTB-Schuldenfalle“
Mit meinem neuen Firebird kam dann ein aktueller Float X2 ans Rad. Beim ersten Durchfedern im Stand dachte ich noch: „Boah Alter, wie zäh federt das Ding denn?“ Auf dem Trail war ich dann aber komplett überrascht, wie flink und gelassen der Dämpfer arbeitet. Im Vergleich zum gewohnten MST-Dämpfer hatte ich deutlich mehr Gegenhalt, kein Wippen beim Treten und eine viel stabilere Geometrie auf dem Trail.
Was dann folgte, war eine klassische MTB-Schuldenfalle:
1. Als absoluter Coil-Fan habe ich den Float X2 gegen den aktuellen DHX2 getauscht. Der hat denselben starken Grundcharakter, spricht aber noch einmal deutlich reaktionsschneller an.
2. Danach hat der Hinterbau allerdings nicht mehr zur getunten MST-Gabel gepasst – also kam vorne jetzt auch noch die passende aktuelle 38er GripX2 dazu.
Mein Zwischenfazit: MST vs. aktuelles Fox-Setup
Im direkten Vergleich zu den wirklich guten MST-Federelementen liegt das Bike jetzt spürbar ruhiger und die Geometrie bleibt auf dem Trail deutlich stabiler. Am auffälligsten ist aber das veränderte Feedback für Bike und Fahrer:
• MST-Setup: Durch die sehr schnelle Zugstufe hat das Fahrwerk beim Ausfedern mehr am Bike „gezupft“. Der Übergang zwischen Ein- und Ausfedern fühlte sich dadurch fast schon etwas kantig und digital an.
• Aktuelles Fox-Setup: Hier fühlen sich die Übergänge viel runder und natürlicher an. Das schont am Ende auch spürbar die Kräfte. Ich kann jetzt viel entspannter in Wurzelfelder reinhalten und habe trotzdem einen kürzeren Bremsweg.
Jetzt heißt es erst einmal an das neue Setup gewöhnen, noch ein bisschen an den Klicks feilen und Geduld bis Silvester haben – dann geht es zum Biken ins Warme!
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