Weiterhin eine Besonderheit des Scott Spark ist die geschmeidig wirkende Vorbau-Lenkereinheit.
Im Vergleich zum Vorgängermodell des Scott Spark hat sich heuer einiges verändert. - Der Zugang zum Dämpfer und dem Akku des Flight Attendant-Systems ist nun wesentlich einfacher.
Ohne Zweifel: Die einheitliche Lackierung von Rahmen und Federgabel ist ganz schön schick am Scott Spark!
Scotts Tochterfirma Syncros steuert Carbon-Laufräder an Rileys Rad bei, Sponsor Maxxis die Reifen. - Interessant: Riley setzte in Val di Sole demnach auf die besonders wenig profilierten Maxxis Aspen ST-Reifen.
Einziges WM-Highlight an Rileys Rad sind die Bremsen von Sponsor SRAM, welche im blau-roten US-Look daherkommen.
Was den Rest der Komponenten angeht, nichts Neues im Hause Scott. - Das Scott-SRAM-Team fährt logischerweise auf SRAM-Komponenten, im Konkreten auf dem elektronischen XX SL Transmission-Antrieb.
Born in the USA!
Das kürzlich neu vorgestellte Scott Spark des Aufsteigers der Saison, Bjorn Riley, kommt in eher dezenter Sonderoptik für die WM daher. - Das Rahmendesign unterscheidet sich nicht von jenem, welches im freien Verkauf erhältlich ist.
Im Specialized Factory Racing Team setzt man vollumfänglich auf die Komponenten von Sponsor SRAM. - Diese dezente Version der XX Transmission-Schaltung hatten wir zuvor noch nicht gesehen...
Das Flight Attendant-Fahrwerksystem darf natürlich an einem SRAM-gesponserten Rad nicht fehlen.
Kleines, aber feines Detail in roter Optik. - Auch das Tubeless-Ventil wurde farblich an den Rest des Rades angepasst.
Im Falle der Bremsen gab's für Frei passend zu den Farben ihrer Schweizer Heimat eine Sonderlackierung. - Die SRAM Motive erhielt sowohl beim Geber als auch beim Bremssattel einen roten Anstrich.
HT Components steuerte ebenso seinen Teil zum gänzlich roten Rad von Sina Frei bei.
Auch der RockShox SidLuxe-Dämpfer wird natürlich via elektronischer Fahrwerksteuerung geregelt.
Bei einer eher überschaubaren Körpergröße von 1,51 Metern greift Sina Frei beim Epic 9 zur Rahmengröße S und einen zusätzlich besonders steilen Vorbau.
Ehre, wem Ehre gebührt! - Wir beginnen die Reihe der WM-Arbeitsgeräte mit der frisch gebackenen Weltmeisterin Sina Frei und ihrem Specialized Epic S-Works 9.
Für die WM gab's im Specialized Factory Racing Team einen neuen Paintjob, der sich auf den ersten Blick kaum von der regulären, auf dem Markt käuflichen Version unterscheidet. - Unser Fotograf Andy berichtete: "It's hard to see, but it's now really red haha."
Andreassen wollte ähnlich wie Luca Schwarzbauer auf eine spezielle WM-Lackierung verzichten. - Im Falle von Andreassen hat dies aber einen speziellen Grund: Er wollte eine möglichst leichte Version seines fahrbaren Untersatzes und wünschte sich daher jegliches Mehrgewicht durch eine Lackierung zu vermeiden.
RAD steht für Racing Applications Development und stellt die Fox-interne Entwicklungsabteilung dar, die als Vorstufe zur Serienreife eines Produkts verstanden werden soll.
Weiter geht's mit den Neuheitan am Rad von Simon Andreassen. - Und in diesem Fall ist nicht die Rede von individuell gelabelten Reifen...
Fine-Tuning, wo es nur möglich ist! - Eine Carbon-Ti-Top Cap soll das letzte mögliche Gramm Gewicht sparen.
Dieser kleine Knopf ermöglicht Andreassen die absenkbare Sattelstütze anzusteuern.
Analog zu SRAMs AXS Reverb-Stütze scheint Andreassens Sponsor Fox nun auch eine elektronische Ansteuerung der eigenen absenkbaren Sattelstützen auf den Markt zu bringen.
Gebremst wird selbstverständlich mit Shimanos XTR-Stoppern.
Die Laufräder von Andreassen sind offensichtlich als Prototyp gelabelt und stammen von Orbeas Tocherfirma Oquo.
Neben des gänzlich "nackten" Rahmens lassen sich an Andreassens Bikes einige weitere Neuheiten entdecken.
Unter anderem eine noch unveröffentlichte Version eines elektronischen Fahrwerkssystems von Fox, das nunmehr nicht nur den Dämpfer alleine, sondern auch die Federgabel umfasst.
Die neue Shimano XTR-Schaltung in Action.
Simon Andreassen und das Orbea Factory Team setzen auf die Kompetenz von Shimano hinsichtlich der Komponentenwahl.
Kommen wir zu einem ganz besonderen WM-Rad - Das Orbea Oiz von Simon Andreassen.
Laufräder steuert Sponsor DT Swiss dem Canyon Factory Team bei. - Die XRC 1200-Laufräder sind das leichteste, was die Produktpalette der Schweizer Komponentenschmiede zu bieten hat.
Gebremst wird ebenfalls mit Produkten aus dem Hause SRAM. - Die SRAM Motive-Bremse kommt auch bei Jenny Rissveds zum Einsatz.
In Bezug auf die Komponenten gibt's an Rissveds Rad nichts Bemerkenswertes zu vermelden. - Rissveds setzt wie ihre Teamkolleginnen und Teamkollegen auf das AXS-Ökosystem von SRAM inklusive elektronischem Fahrwerksystem Flight Attendant.
Kann sich sehen lassen die Sonderlackierung der Schwedin.
Das Lux World Cup erhielt auch in diesem Jahr ein umfassendes Update und kommt deutlich progressiver ausgerichtet daher als noch das Vorgängermodell.
Auch die Gabel an den Rädern von Rissveds und Co. wurden aufwendig umgestaltet.
In Koblenz gab man sich große Mühe, die eigenen Athletinnen und Athleten mit einem schicken fahrbaren Untersatz für die WM zu versorgen. - Jenny Rissveds erhielt ein standesgemäß "schwedisches" Canyon Lux World Cup.
In Bezug auf die Komponenten gibt es keine Unterschiede zwischen dem Rad von Rissveds und Corvi. - Beide Räder rollen auf SRAMs XX SL Transmission-Antrieb.
Interessanterweise setzt Corvi auf ein deutlich kürzeren Vorbau als Jenbny Rissveds.
Weiter geht's mit dem Rad der frisch gebackenen U23-Weltmeisterin Valentina Corvi.
Nicht ganz so schwer zu erkennen, welche Nationalität Corvi hat...
Im Falle von Luke Moir spendierte HT schicke matt-schwarze Pedale.
Sogar die Lenker-Vorbau-Einheit wurde passend in Mondraker-Blau versetzt. - In Kombination mit weißen Griffen, ganz schön sexy finden wir.
Mondraker feierte in diesem Jahr 25-jähriges Jubiläum. - Passend dazu gab's einen kleinen Erinnerungssticker auf die Räder der Teamfahrerinnen und Teamfahrer.
Für die WM entschied man sich bei Mondraker alle Fahrerinnen und Fahrer mit gänzlich blauen Rädern auszustatten und einzig die Ausfallenden der Federgabeln passend in den Nationalfarben der jeweiligen Sportlerinnen und Sportler zu gestalten.
Auch das Mondraker Factory Team wird von SRAM als Sponsor unterstützt. - Dementsprechend lassen sich an Luke Moirs Bike auch die elektronische XX SL Transmission, sowie das Flight Attendant-Fahrwerk vorfinden.
Zum Abschluss werfen wir einen Blick auf das Rad des Südafrikaners Luke Moir. - Moir wechselte im Laufe der vergangenen Saison zum Mondraker Factory Racing Team und ist demnach auf dem Mondraker F-Podium unterwegs.
Der Deutsche wünschte sich explizit keine spezielle Sonderlackierung für die WM von Canyon. - In Koblenz entschied man sich daher kurzerhand, ein Design zu entwickeln, das nicht nur Luca zur Verfügung gestellt wurde, sondern nunmehr auch als erste Flight Attendant-Version des Lux World Cup regulär erwerblich ist.
Zum Abschluss der Canyon Lux World Cup-Serie werfen wir noch einen kurzen Blick auf das Rad von Luca Schwarzbauer.
Okay, einige Details sind dann doch Luca noch vorbehalten...
XC-WM 2026 – Val di Sole
6 Profi-Bikes von der Weltmeisterschaft
Die MTB-WM 2026 im italienischen Val di Sole ist Geschichte – und wir blicken auf das Highlight des Jahres im Rennkalender schlechthin nochmals zurück und werfen einen Blick auf das Material der Top-Stars. Neben vielen schicken WM-Lackierungen konnten wir einige spannende Prototypen und Fine-Tuning-Lösungen entdecken, die zum bestmöglichen WM-Resultat verhelfen sollten. Hier gibt’s die WM-Arbeitsgeräte von Sina Frei, Jenny Rissveds, Luca Schwarzbauer und Co.!
Jahr für Jahr präsentieren die Hersteller Räder in Sonderlackierungen und mit speziellen Komponenten für die WM – so auch in diesem Jahr. Wir sind in Val di Sole durch die Cross-Country-Boxengasse gezogen und haben sechs der schnellsten und schicksten Räder der Profis vor die Kamera bekommen. Mit dabei unter anderem das WM-Siegerinnenbike von Sina Frei, das Canyon Lux World Cup von Luca Schwarzbauer, Jenny Rissveds und Valentina Corvi, das Orbea Oiz in Leichtbauversion von Simon Andreassen, das Mondraker F-Podium von Luke Moir und das brandneue Scott Spark von Shooting-Star Bjorn Riley.
Specialized Epic S-Works 9 von Sina Frei
#Ehre, wem Ehre gebührt! – Wir beginnen die Reihe der WM-Arbeitsgeräte mit der frisch gebackenen Weltmeisterin Sina Frei und ihrem Specialized Epic S-Works 9.
Diashow: XC-WM 2026 – Val di Sole: 6 Profi-Bikes von der Weltmeisterschaft
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#Für die WM gab’s im Specialized Factory Racing Team einen neuen Paintjob, der sich auf den ersten Blick kaum von der regulären, auf dem Markt käuflichen Version unterscheidet. – Unser Fotograf Andy berichtete: It’s hard to see, but it’s now really red haha.
#Bei einer eher überschaubaren Körpergröße von 1,51 Metern greift Sina Frei beim Epic 9 zur Rahmengröße S und einem zusätzlich besonders steilen Vorbau.
#Im Specialized Factory Racing Team setzt man vollumfänglich auf die Komponenten von Sponsor SRAM. – Diese dezente Version der XX Transmission-Schaltung hatten wir zuvor noch nicht gesehen …
#Das Flight-Attendant-Fahrwerkssystem darf natürlich an einem SRAM-gesponserten Rad nicht fehlen.#Auch der RockShox SIDLuxe-Dämpfer wird natürlich via elektronischer Fahrwerkssteuerung geregelt.
#Im Falle der Bremsen gab’s für Frei passend zu den Farben ihrer Schweizer Heimat eine Sonderlackierung. – Die SRAM Motive erhielt sowohl beim Geber als auch beim Bremssattel einen roten Anstrich.
#Kleines, aber feines Detail in roter Optik. – Auch das Tubeless-Ventil wurde farblich an den Rest des Rades angepasst.
#HT Components steuerte ebenso seinen Teil zum gänzlich roten Rad von Sina Frei bei.
#Das kürzlich neu vorgestellte Scott Spark des Aufsteigers der Saison, Bjorn Riley, kommt in eher dezenter Sonderoptik für die WM daher. – Das Rahmendesign unterscheidet sich nicht von jenem, welches im freien Verkauf erhältlich ist.
#Einziges WM-Highlight an Rileys Rad sind die Bremsen von Sponsor SRAM, welche im blau-roten US-Look daherkommen.
#Was den Rest der Komponenten angeht, nichts Neues im Hause Scott. – Das Scott-SRAM-Team fährt logischerweise auf SRAM-Komponenten, im Konkreten auf dem elektronischen XX SL Transmission-Antrieb.
#Ohne Zweifel: Die einheitliche Lackierung von Rahmen und Federgabel ist ganz schön schick am Scott Spark!
#Im Vergleich zum Vorgängermodell des Scott Spark hat sich heuer einiges verändert. – Der Zugang zum Dämpfer und dem Akku des Flight-Attendant-Systems ist nun wesentlich einfacher.
#Weiterhin eine Besonderheit des Scott Spark ist die geschmeidig wirkende Vorbau-Lenkereinheit.
#Scotts Tochterfirma Syncros steuert Carbon-Laufräder an Rileys Rad bei, Sponsor Maxxis die Reifen. – Interessant: Riley setzte in Val di Sole demnach auf die besonders wenig profilierten Maxxis Aspen ST-Reifen.
Canyon Lux World Cup
Jenny Rissveds
#In Koblenz gab man sich große Mühe, die eigenen Athletinnen und Athleten mit einem schicken fahrbaren Untersatz für die WM zu versorgen. – Jenny Rissveds erhielt ein standesgemäß schwedisches Canyon Lux World Cup.
#Kann sich sehen lassen: die Sonderlackierung des Bikes für Jenny Rissveds.
#Das Lux World Cup erhielt auch in diesem Jahr ein umfassendes Update und kommt deutlich progressiver ausgerichtet daher als noch das Vorgängermodell.
#Auch die Gabeln an den Rädern von Rissveds und Co. wurden aufwendig umgestaltet.
#In Bezug auf die Komponenten gibt’s an Rissveds Rad nichts Bemerkenswertes zu vermelden. – Rissveds setzt wie ihre Teamkolleginnen und Teamkollegen auf das AXS-Ökosystem von SRAM inklusive elektronischem Fahrwerkssystem Flight Attendant.
#Gebremst wird ebenfalls mit Produkten aus dem Hause SRAM. – Die SRAM Motive-Bremse kommt auch bei Jenny Rissveds zum Einsatz.
#Laufräder steuert Sponsor DT Swiss dem Canyon Factory Team bei. – Die XRC 1200-Laufräder sind das Leichteste, was die Produktpalette der Schweizer Komponentenschmiede zu bieten hat.
Valentina Corvi
#Weiter geht’s mit dem Rad der frisch gebackenen U23-Weltmeisterin Valentina Corvi.
#Nicht ganz so schwer zu erkennen, welche Nationalität Corvi hat …
#Interessanterweise setzt Corvi auf einen deutlich kürzeren Vorbau als Jenny Rissveds.
#In Bezug auf die Komponenten gibt es keine Unterschiede zwischen dem Rad von Rissveds und Corvi. – Beide Räder rollen auf SRAMs XX SL Transmission-Antrieb.
Luca Schwarzbauer
#Zum Abschluss der Canyon Lux World Cup-Serie werfen wir noch einen kurzen Blick auf das Rad von Luca Schwarzbauer.
#Der Deutsche wünschte sich explizit keine spezielle Sonderlackierung für die WM von Canyon. – In Koblenz entschied man sich daher kurzerhand, ein Design zu entwickeln, das nicht nur Luca zur Verfügung gestellt wurde, sondern nunmehr auch als erste Flight-Attendant-Version des Lux World Cup regulär erwerblich ist.
#Okay, einige Details sind dann doch Luca noch vorbehalten …
Orbea Oiz von Simon Andreassen
#Kommen wir zu einem ganz besonderen WM-Rad. – Das Orbea Oiz von Simon Andreassen.
#Andreassen wollte ähnlich wie Luca Schwarzbauer auf eine spezielle WM-Lackierung verzichten. – Im Falle von Andreassen hat dies aber einen speziellen Grund: Er wollte eine möglichst leichte Version seines fahrbaren Untersatzes und wünschte sich daher, jegliches Mehrgewicht durch eine Lackierung zu vermeiden.
#Neben dem gänzlich nackten Rahmen lassen sich an Andreassens Bikes einige weitere Neuheiten entdecken.
#Unter anderem eine noch unveröffentlichte Version eines elektronischen Fahrwerkssystems von Fox, das nunmehr nicht nur den Dämpfer alleine, sondern auch die Federgabel umfasst.
#RAD steht für Racing Applications Development und stellt die Fox-interne Entwicklungsabteilung dar, die als Vorstufe zur Serienreife eines Produkts verstanden werden soll.
#Weiter geht’s mit den Neuheiten am Rad von Simon Andreassen. – Und in diesem Fall ist nicht die Rede von individuell gelabelten Reifen …
#Die Laufräder von Andreassen sind offensichtlich als Prototyp gelabelt und stammen von Orbeas Tochterfirma Oquo.
#Die neue Shimano XTR-Schaltung in Action.#Simon Andreassen und das Orbea Factory Team setzen auf die Kompetenz von Shimano hinsichtlich der Komponentenwahl.
#Gebremst wird selbstverständlich mit Shimanos XTR-Stoppern.
#Dieser kleine Knopf ermöglicht Andreassen, die absenkbare Sattelstütze anzusteuern.
#Analog zu SRAMs AXS Reverb-Stütze ist eine Fox Transfer Neo verbaut.
#Fine-Tuning, wo es nur möglich ist! – Eine Carbon-Ti-Top Cap soll das letzte mögliche Gramm Gewicht sparen.
Mondraker F-Podium von Luke Moir
#Zum Abschluss werfen wir einen Blick auf das Rad des Südafrikaners Luke Moir. – Moir wechselte im Laufe der vergangenen Saison zum Mondraker Factory Racing Team und ist demnach auf dem Mondraker F-Podium unterwegs.
#Für die WM entschied man sich bei Mondraker, alle Fahrerinnen und Fahrer mit gänzlich blauen Rädern auszustatten und einzig die Ausfallenden der Federgabeln passend in den Nationalfarben der jeweiligen Sportlerinnen und Sportler zu gestalten.
#Mondraker feierte in diesem Jahr 25-jähriges Jubiläum. – Passend dazu gab’s einen kleinen Erinnerungssticker auf die Räder der Teamfahrerinnen und Teamfahrer.
#Sogar die Lenker-Vorbau-Einheit wurde passend in Mondraker-Blau versetzt. – In Kombination mit weißen Griffen ganz schön sexy, finden wir.
#Auch das Mondraker Factory Team wird von SRAM als Sponsor unterstützt. – Dementsprechend lassen sich an Luke Moirs Bike auch die elektronische XX SL Transmission sowie das Flight-Attendant-Fahrwerk vorfinden.
#Im Falle von Luke Moir spendierte HT schicke mattschwarze Pedale.
Welches der WM-Bikes der XC-Stars würdest du gern in deinem Keller stehen haben?
So langweilig, dass es schon wieder interessant ist.
Ist das MTB in diesem Bereich ausentwickelt? Oder lohnt sich das einfach nicht mehr, weil inzwischen 80 Prozent aller MTBs einen Motor haben müssen?
Meiner eigenen Erfahrung nach bringen die meisten coolen Tuningteile keinen Vorteil außer Coolness, sehen das die Profiteams inzwischen auch so? Einfach weil es so ist? Am nachdrücklichsten habe ich das selbst erfahren, als ich ein SRAM Kettenblatt gegen Carbon Ti tauschte. Zwar bewegte sich der Coolness Faktor so um den Faktor 1000, die Funktion hingegen war im Vergleich zum Orinalblatt (SRAM XX ) allerdings deutlich schlechter.
Optisch sind die Profibikes erwartungsgemäß ziemlich schick. Mal sehen, wie die nächste Generation dieser Räder aussehen wird, ich erwarte ein paar neue Lackierungen und technische Verbesserungen im submarginalen Bereich.
Juhu, ein Dogma das keiner kauft und ausser Pidcock keiner fährt, mit XX SL, Flight Attendant Fahrwerk und ansonsten nur Prototypenzeug.
Also ich habe auch ein anderes Beuteschema, aber das einzig interessante beim Blick in die Boxengasse ist doch Prototypenzeug.
Serienkram kann ich mir überall anschauen.
Also ich habe auch ein anderes Beuteschema, aber das einzig interessante beim Blick in die Boxengasse ist doch Prototypenzeug.
Serienkram kann ich mir überall anschauen.
Das stimmt zwar, aber dann muss der Hersteller auch willens sein etwas dazu zu erzählen. "Könnte FSA sein weiß aber keiner" ist doch etwas sinnbefreit. Davon ab schauen die Räder halt schon geil aus, überwiegend jedenfalls.
Da ist doch kaum Prototyp. Ein Reifen oder irgendwas am Fahrwerk vielleicht. Vorserie von Schaltungsteilen.
Vor vielen Jahren gab's viel mehr Custom oder zum Teil selfmade.
Hier sieht und liest man weder von Schrauben oder anderen Verbindungen, noch Keramiklager, oder irgendwas, was nicht Massenware ist.
Lack, schön und gut. Ändert aber außer Optik nichts.
Wir laden dich ein, jeden Artikel bei uns im Forum zu kommentieren und diskutieren.
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oder kommentiere einfach im folgenden Formular:
Cape Epic 2025 – 6. Etappe
Evidence Engineering 12 in 1 Vorbau: Ein Vorbau. Vier Längen. Zwei Höhen.
Neuer Evoc Seat Pack BOA WP: Mehr Halt beim Bikepacking
Cape Epic 2025 – 4. Etappe
26 Kommentare
» Alle 26 Kommentare im Forum lesen →So langweilig, dass es schon wieder interessant ist.
Ist das MTB in diesem Bereich ausentwickelt? Oder lohnt sich das einfach nicht mehr, weil inzwischen 80 Prozent aller MTBs einen Motor haben müssen?
Meiner eigenen Erfahrung nach bringen die meisten coolen Tuningteile keinen Vorteil außer Coolness, sehen das die Profiteams inzwischen auch so? Einfach weil es so ist? Am nachdrücklichsten habe ich das selbst erfahren, als ich ein SRAM Kettenblatt gegen Carbon Ti tauschte. Zwar bewegte sich der Coolness Faktor so um den Faktor 1000, die Funktion hingegen war im Vergleich zum Orinalblatt (SRAM XX ) allerdings deutlich schlechter.
Optisch sind die Profibikes erwartungsgemäß ziemlich schick. Mal sehen, wie die nächste Generation dieser Räder aussehen wird, ich erwarte ein paar neue Lackierungen und technische Verbesserungen im submarginalen Bereich.
Serienkram kann ich mir überall anschauen.
Da ist doch kaum Prototyp. Ein Reifen oder irgendwas am Fahrwerk vielleicht. Vorserie von Schaltungsteilen.
Vor vielen Jahren gab's viel mehr Custom oder zum Teil selfmade.
Hier sieht und liest man weder von Schrauben oder anderen Verbindungen, noch Keramiklager, oder irgendwas, was nicht Massenware ist.
Lack, schön und gut. Ändert aber außer Optik nichts.
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