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Selwyn The Trail Bike: Infos und Preise
Den allermeisten Lesern dürfte der Name Selwyn bislang ungefähr genau so viel sagen wie mir – nämlich nichts. Dies ist allerdings ein Fehler, der jetzt schnell ausgemerzt wird. Hinter der Marke steckt Rahmenbauer Alex Plaisted, der seit 2016 Stahlrahmen nach Maß fertigt. Seine Werkstatt liegt in Samoëns in den französischen Alpen, zwischen Chamonix und Morzine. Neben dem Trail Bike hat Selwyn ein Bikepacking-Hardtail sowie Custom-Rahmen im Programm.
Das Selwyn The Trail Bike richtet sich an Mountainbiker, die ihre Zeit am liebsten auf langen Touren durch die Alpen verbringen. Dementsprechend soll das Fully perfekt für lange Tage mit Schiebe- und Tragepassagen sowie technischen Abfahrten im Hochgebirge geeignet sein. Der Hauptrahmen besteht aus Reynolds 853- und 631-Rohren, die Sitzstreben aus Reynolds 931-Edelstahl. Ausfallenden, Kettenstrebenyoke und Lagerpunkte werden aus Edelstahl 3D-gedruckt, Umlenkhebel und Achsen aus 7075-Aluminium gefräst. Entworfen hat Alex Plaisted all diese Teile selbst.
- Stahl-Trailbike mit 140 mm Federweg
- Rahmen Stahl (Reynolds 853 / 631 / 931)
- Laufradgröße 29″
- Federweg 160 mm (vorne) / 140 mm (hinten)
- Größen S / M / L / XL
- Farben Metallic Racing Green / Pearl Blue / Wunschfarbe
- Preis (UVP) ab 8.850 € (Komplettrad) / 4.650 € (Rahmen inkl. Dämpfer)
- www.selwynbicycles.co.uk
Beim Hinterbau setzt Selwyn auf einen Viergelenker mit Horst-Link. Dieser wurde gemeinsam mit Dan Roberts vom Schweizer Ingenieurbüro Garage Bike Project entwickelt. 140 mm Federweg sind laut Selwyn die ideale Wahl für den anvisierten Einsatzzweck, da der Hinterbau auf langen Touren effizient bleiben soll. Ein hoher Anti-Squat-Wert und eine progressive Kennlinie mit sensiblem Ansprechverhalten sind Teil des Lastenhefts.
Kontrolliert wird der Federweg von einem Fast Fenix 2-Stahlfederdämpfer, der perfekt auf das Gewicht und den Fahrstil jedes Käufers abgestimmt wird. Dazu vertraut Selwyn auf 29″-Laufräder vorne wie hinten ohne Mullet-Option. Ansonsten gibt’s ein BSA-Innenlager, UDH, Boost-Achsen, ein gerades Steuerrohr und eine 31,6-mm-Sattelstütze. Lackiert wird mit Nasslack statt Pulverbeschichtung, die Logos sind aufgemalt statt aufgeklebt.
Das The Trail Bike ist in den Größen S bis XL bestellbar – für das Komplettrad geht es ab 8.850 € los, während Rahmen und Dämpfer 4.650 € kosten. Ein Gewicht nennt Selwyn nicht. Farblich gibt’s Metallic Racing Green mit gelben oder Pearl Blue mit silbernen Logos, auf Wunsch ist auch eine individuelle Lackierung möglich. Einfach bestellen und bequem auf der Couch auf den Paketboten warten ist allerdings nicht drin. Versendet wird das Trail Bike nicht. Wer eins bestellt, muss oder darf es in Samoëns abholen, erste Ausfahrt auf den Trails, für die es entwickelt wurde, inklusive. Dies sollte allerdings definitiv kein Hinderungsgrund sein, denn die Trails in Samoëns sind nicht von schlechten Eltern, wie ich aus erster Hand berichten kann. Die Fertigstellung aktuell bestellter Bikes ist für das Frühjahr 2027 eingeplant.
Geometrie
Bei der Geometrie setzt Selwyn auf einen flachen Lenkwinkel, einen sehr steilen Sitzwinkel und ein tiefes Tretlager. Der Reach fällt moderat aus, die Kettenstreben wachsen zweistufig mit der Rahmengröße mit. Die vier Größen decken Fahrer von 1,60 m bis 1,99 m ab. Verstellmöglichkeiten gibt es bewusst keine: Mehr Federweg, eine 170-mm-Gabel oder ein Mullet-Aufbau sind nicht vorgesehen, da Selwyn die aktuelle Auslegung für die beste hält.
| Rahmengröße | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 425 mm | 450 mm | 475 mm | 505 mm |
| Stack | 639,4 mm | 648,5 mm | 657,5 mm | 665 mm |
| STR | 1,50 | 1,44 | 1,38 | 1,32 |
| Lenkwinkel | 64,5° | 64,5° | 64,5° | 64,5° |
| Sitzwinkel, effektiv | 79,5° | 79,5° | 79,5° | 79,4° |
| Sitzwinkel, real | 77,3° | 77,5° | 77,6° | 77,6° |
| Steuerrohr | 100 mm | 110 mm | 120 mm | 130 mm |
| Sitzrohr | 360 mm | 380 mm | 400 mm | 420 mm |
| Überstandshöhe | 744,7 mm | 743 mm | 745 mm | 742,4 mm |
| Kettenstreben | 440 mm | 440 mm | 445 mm | 445 mm |
| Radstand | 1.192 mm | 1.229 mm | 1.263 mm | 1.297 mm |
| Tretlagerabsenkung | 36,5 mm | 36,5 mm | 36,5 mm | 36,5 mm |
| Tretlagerhöhe | 335 mm | 335 mm | 335 mm | 335 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 575 mm | 575 mm | 575 mm | 575 mm |
| Gabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Federweg (hinten) | 140 mm | 140 mm | 140 mm | 140 mm |
| Federweg (vorn) | 160 mm | 160 mm | 160 mm | 160 mm |
Ausstattung
Das The Trail Bike gibt’s als Rahmenset mit Dämpfer, als Komplettrad in der Ausstattung House Special oder als freien Custom-Aufbau ab 9.000 €. Die House Special-Variante setzt auf eine RockShox Lyrik Ultimate-Federgabel, Laufräder, Bremsen und Cockpit von Hope sowie einen SRAM Eagle 90 Transmission-Antrieb. Die Hope-Teile gibt’s dabei in der Eloxalfarbe nach Wahl. Beim Dämpfer vertraut Selwyn auf den Fast Fenix 2-Stahlfederdämpfer. Der Kostenpunkt für diese Ausstattungsvariante liegt bei 8.850 €.
- Federgabel RockShox Lyrik Ultimate, 160 mm
- Dämpfer FAST Fenix 2, individuell abgestimmt
- Laufräder Hope Pro5 Fortus 30
- Reifen Continental Kryptotal, 2,4″, Enduro-Karkasse
- Bremsen Hope GR4, 200 mm / 200 mm
- Antrieb SRAM Eagle 90 Transmission, 10–52 Z.
- Kurbel Hope Evo, 165 mm
- Sattelstütze OneUp V3
- Cockpit Hope TR-Vorbau, 40 mm / Hope Carbon-Lenker, 35 mm Rise
- Sattel SQlab
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105 Kommentare
» Alle 105 Kommentare im Forum lesen →Sorry, das war unpäzise. Mit fillet brazing meine ich das auftragslöten bei dem halt runde übergänge aufgebaut und dann ggf. Noch verschliffen werden.
Paul Brodie zeigt das hier sehr deutlich. So ein Rahmen dauert Tage lang bis fertig ist.
Selvyn trägt halt nicht so viel auf weshalb er weniger zum verschleifen hat. Gut gemacht ist das auch leichter und hoffentlich haltbar.
Ich behaupte nicht, dass meinte Hartgelöteten Teile schöner aussehen würden weil mir die Erfahrung fehlt, aber meine WIG Nähte sind mindestens gleich hübsch, zumindest bei Stahl, Alu ist noch so eine Sache. Für eine komplette Abgasanlage samt Fächerkrümmer hat es zumindest gereicht
Ich kann beides so leidlich und würde nicht sagen, dass das eine einfacher ist als das andere. Man kann nur beim Löten weniger kaputt machen, weil man eben keine Löcher in das Grundmaterial brennen kann.
Für beides gilt aber gleichermaßen (so wie für sehr viele andere Dinge auch): Richtig gut wird man nur durch viel Übung.
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