Specialized Slaughter Reifen im Test: Auf den ersten Blick bleibt sich Specialized treu – dem Butcher (Metzger, Schlachter) wird der Slaughter (Schlatcher, Gemetzel) zur Seite gestellt. Während der Butcher sehr gut als Vorderreifen funktioniert, soll der Slaughter der richtige Partner fürs Hinterrad sein. Auf den zweiten Blick wird die Sache etwas ungewöhnlich: Den Slaughter gibt es als DH-Version, aber nicht in 26″. Mehr Details haben wir im Text, dazu einen ersten Fahreindruck.
# Specialized bleibt dabei: 650b heißt 650b und nicht 27,5″
Die Motivation hinter dem „Slaughter“: Aaron Gwin brauchte einen schnelleren Reifen für die Weltmeisterschaften, eine Art Semi-Slick. Die Entwicklung begann damit, doch schnell wurde klar, dass auch Enduro-Fahrer mit dieser Art von Profil glücklich werden könnten. Das haben nicht zuletzt Reifen wie der Schwalbe Rock Razor gezeigt. So richtet sich der Slaughter als leicht rollender Reifen mit ordentlich Kurvengrip an alle, die diese Kombination aus Geschwindigkeit auf Geraden und Kurven suchen.
# Kompakte Noppen auf der Lauffläche, breite Schulterstollen
Dass dieses Design nicht für große Bremstraktion oder nasse Bedingungen gemacht ist, sollte klar sein. Stattdessen wird sich dieses Profil als Spezialist für harte Böden, trockene Bedingungen und hauptsächlich das Hinterrad eignen, auch wenn einige Fahrer ihn auch am Vorderrad interessant finden könnten.
# Specialized Slaughter Reifen
In der Downhill-Version verwendet Specialized einen sehr harten Unterbau (70a) mit einer weicheren Außenlage (42a, bekannt als Supertacky bei Maxxis) – das soll den Rollwiderstand weiter senken und gleichzeitig guten Grip und Dämpfung geben. Downhiller kriegen dank Doppelkarkasse (2 x 60tpi) ordentlich Durchschlagschutz, alle anderen können auf die leichter abrollende, flexiblere Einfachkarkassezurück greifen. Die „2Bliss“ Seitenwand soll ausreichend Sicherheit gegen Schnitte in der Seitenwand bieten und kann Tubeless gefahren werden. Die „Control“ Variante ist die leichteste Ausführung des Reifens, verzichtet aber auf den Seitenwandschutz.
# Einsatzbereich laut Specialized
Bei den verfügbaren Größen wird die Sache dann spannend: Specialized bietet den Reifen in nur vier Ausführungen an, inklusive verschiedener Gummimischungen wohlbemerkt. Heißt auf Deutsch: Nur eine Breite und nur zwei Durchmesser müssen reichen. Den Slaughter gibt es nur in 2,3″ und nur in 650b und 29″. Was sagt uns das, wenn Specialized einen Downhillreifen nicht in 26″ vorstellt? Generell keine 26″-Variante anbietet? Nun, wir hatten Troy Brosnan ja bereits auf größeren Rädern gesichtet…
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Version Größe |
Tread Sidewall Bead Casing |
Compound / Gewicht in g |
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Slaughter DH |
58-584 |
650bx2.3 |
black |
black skin |
wire |
60/2 |
42a Top/ 70a Base |
1160 g |
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Slaughter Control |
58-622 |
29×2.3 |
black |
black skin |
fold |
60 |
62/50 |
780 g |
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Slaughter GRID 2BR |
58-584 |
650bx2.3 |
black |
black skin |
fold |
60 |
50 |
905 g |
|
Slaughter GRID 2BR |
58-622 |
29×2.3 |
black |
black skin |
fold |
60 |
50 |
955 g |
Specialized Slaughter: Fazit
Wir hatten in den letzten Tagen ausgiebig Gelegenheit, den Slaughter in 29″ zu testen. Der erste Eindruck: Starker Kurvengrip, guter Rollwiderstand und ein vorhersehbares Verhalten im Grenzbereich. Wenn der Reifen allerdings nicht auf die Kante gestellt wird, dann greift er kaum. In steilen Abfahrten lässt sich auch spürbar weniger stark abbremsen, aus offensichtlichen Gründen. Insgesamt sicherlich eine interessante Option für alle, die ihren Rollwiderstand optimieren wollen – egal ob Bikepark oder Enduro-Tour.
# Specialized Slaughter (rechts)
Keine 26″-Version? Ein ziemlich eindeutiges Zeichen. Wer etwas ähnliches in 26″ sucht, wird mit dem Schwalbe Rock Razor eine passende Alternative finden. Für mich persönlich kommt dieser Reifen nur am Hinterrad in Frage. Gut gefallen hat mir auch das Verhalten beim Übergang von den Mittel- auf die Seitenstollen, sehr gleichmäßig und ohne abrupten Wechsel.
# Tubeless kompatibel, aber nicht mehr UST zertifiziert. Die Variante mit Grid Seitenwand entspricht aber der von anderen Specialized Reifen bekannten SX-Ausführung, die komplett umlaufenden Schutz gewährleisten soll.
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