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Im Gelände arbeiten die Dämpfungseinheiten äußerst feinfühlig. Gerade im Uphill wird dem Pilot somit auf holprigem Untergrund jede Menge Traktion geschenkt.

Vielseitig einsetzbar! - Das M1 kann sowohl XC als auch Trail. Es empfiehlt sich aber, das Setup je nach Einsatzbereich etwas anzupassen.

Test Stoll M1

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Trailbike-Gene? - Definitiv! Das M1 vermittelt Sicherheit in flowigem und verblocktem Gelände ohne dabei an Wendigkeit und Agilität zu verlieren.

Angenehme Sitzposition! - Die Geometrie des Stolls lässt eine entspannte, kompakte Sitzposition zu, ohne den sportlichen Aspekt komplett zu vernachlässigen.

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Mit einem weicheren Hinterbau ist bei kraftvollen Antritten ein Wippen zu spüren. - Reduziert man den Sag, verbessert sich auch merklich die Antriebsneutralität des Hinterbaus, sodass ein Betätigen des Lockout-Hebels nur noch selten notwendig ist.

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Ärgerlich! - Die Robustheit des Bike Ahead-Lenkers konnte uns nicht überzeugen. Ein dickwandigeres Pendant lässt sich auf jeden Fall empfehlen.

XX1 Eagle wohin das Auge reicht! - Das M1 wird mit der Top-Gruppe aus dem Hause SRAM angetrieben. Das schliche schwarz passt optisch deutlich besser ins Gesamtbild als die extravagante goldene Variante.

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Wer einen Defekt hat, muss ein Tool dabei haben! - Die Laufräder lassen sich beim Stoll nur mithilfe eines Inbusschlüssels ausbauen.

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Den Dämpfer liefert Rock Shox. - In unserem Testrad war der Deluxe RL verbaut. Insgesamt bietet das Bike am Heck einen Federweg von 125 mm.

XC-Bike mit Trailgenen? Oder Trail-Bike mit XC-Affinität? - Die Geometrie des M1 ist eher traillastiger ausgelegt. Fährt sich das Rad dementsprechend auch wie ein Trailbike?

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Die Federgabel stammt aus dem Hause FOX. - 120 mm Federweg an der Front spendiert Thomas Stoll unserem Testbike mit der 32 Remote-Gabel.

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Trotz Lockout-Hebel am Lenker hinterlässt das Cockpit einen äußerst aufgeräumten Eindruck.

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Die Verarbeitung des Stoll-Rahmens ist äußerst edel und damit auch optisch ein echter Hingucker!

Leichtbau am Stoll! - Das kostet und geht unter Umständen auch schnell kaputt! Die Duke Felgen konnten uns im Test überzeugen. Die Carbonfelgen überlebten auch Durchschläge, doch der Bike Ahead-Lenker riss nach einem Sturz am Rand ein. Kein sofortiges Sicherheitsrisiko, aber ärgerlich!

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Der Sattel von Selle Italia und die Stütze von Bike Ahead tragen ebenso ihren Anteil zu dem geringen Gesamtgewicht des Rades bei.

Die SRAM Level-Bremse fügt sich unauffällig ins edle Gesamtbild des Bikes ein. - An der Front war an unserem Testbike eine 180 mm-Scheibe verbaut, während am Heck 160 mm genügten.

Leichtbau am Cockpit! Der Newman-Vorbau und der Bike Ahead-Lenker sorgen nicht nur für einen coolen Look, sondern drücken auch das Gewicht des Bikes nach unten. - Der kurze Vorbau soll zudem das Handling des Rades vereinfachen.

Gebremst wird mit der SRAM Level Ultimate.

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Thomas Stoll geht auf Kundenwünsche ein - so auch bei unserem Testbike: In einem Gespräch, bevor das Rad eigens für uns hergestellt wurde, erkundigte sich der Schweizer nach unseren Vorlieben. Als XC-Pilot gehört ein Lockout-Hebel natürlich zu einem Bike!

Der VPP-artige Hinterbau soll für ein hohes Maß an Antriebsneutralität sorgen. - Die untere Aluminium-Wippe verbindet die beiden Lager zwischen Hauptrahmen und Kettenstrebe. Beim Einfedern entsteht dadurch ein virtueller Drehpunkt über dem Tretlager, wodurch im Wiegetritt ein Wippen verhindert werden soll.

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Das Stoll M1 kommt edel daher. Mit unter 10 kg zählt das Bike definitiv zu den absoluten Leichtgewichten auf dem Markt. - Doch wie verhält sich das ca. 8.500 € teure Rad auf dem Trail? Wir haben es getestet!

Das Stoll M1 ist ein rundum mehr als gelungenes Bike! - Es kann extrem vielseitig eingesetzt werden, ohne dass die Performance im Up- bzw. Downhill darunter leidet.