Bildergalerie: XC World Cup 2024 – Nové Město na Moravě: Weltmeisterbike & Co. – die XC-Boxengasse Mehr Bildergalerien
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Unser Fotograf Andy hat mal wieder geliefert und kommt mit einer riesen Palette an Bilder zurück aus den Pits - die zum Teil heftigen Regenschauer sorgten dafür, dass es in der Team Area zeitweise eher ruhig zuging.
Naja immerhin ein paar hatten trotz des Regen ihren Spaß! - Ab geht's mit unserer Fotostory aus den Pits sowie den genauen Blick auf die Pro-Bikes!
Na welcher Reifen darfs heute sein? - Bei Canyon ist man definitiv für alle Fälle gewappnet.
Bei kaum einem Weltcup spielt das Setup eine derart wichtige Rolle wie in Nove Mesto - aufgrund der großen Wurzelteppiche muss Gabel und Dämpfer passen. Logisch, dass die Mechaniker hier einen besonderen Blick auf die Federelemente werfen.
Flight Attendant zerlegen ist definitv auch nichts für Ungeübte
Was für ein Kettenblatt darf's sein? - Auch die Wetterbedingungen dürften eine entscheidende Rolle bei der Wahl des Kettenblatts spielen.
Edel, edel - die HT M2T-Pedale wiegen schlange 260 Gramm und sind im Profizirkus sehr beliebt.
Bei Specialized wird nochmal verkabelt - was im DH-Zirkus business as usual ist wird bei den großen Teams inszwischen auch im XC eingesetzt. Hier werden Daten der Federelemente von der Strecke gesammelt, um das Setup zu optimieren.
Ok, jetzt geht's ans Eingemachte - Andy hat in den Pits eine neue TRP-Bremse gesichtet.
Was genau neu ist, bleibt natürlich ein Geheimnis - fix ist, dass es neue Hebel und Bremssättel aus dem Hause TRP gibt!
Genug aus den Pits, jetzt gehts zu den Bikes! - Und da haben wir direkt einen Prototypen im Angebot (siehe unten)!
Was haben wir denn da? - Von Trek könnte in absehbarer Zeit ein neues XC-Racebike erscheinen. Aller voraussicht nach handelt es sich um ein Hardtail.
Die Abdeckung am Knotenpunkt zwischen Sitzstrebe, Oberrohr und Sitzrohr lässt allerdings erahnen, dass es hier eine spezielle Konstruktion versteckt sein könnte - etwa ein Flex-Puffer wie beim Domane-Rennrad?
Trek hält natürlich die Füße still, weshalb auch unsere Prognose des "Flex-Gelenks" noch gewagt ist
Ach und wenn wir schon bei Prototypen sind, auch Pirelli hat wohl was neues in Nove Mesto am Start
Ob wir das Hardtail bei den Rennen in Nove Mesto tatsächlich zu Gesicht bekommen, bleibt abzuwarten
Schließlich eignet sich der Kurs nur bedingt für das Hardtail. Der Großteil des Trek-Teams wird sicher auf das Supercaliber setzen
Weltmeisterlich geht's weiter - Vorhang auf für das brandneue Pinarello Dogma von Pauline Ferrand-Prévot.
Angetrieben wird das neu vorgestellte Bike von Shimano-Komponenten
Dementsprechend kommt eine XTR-Kurbel mit einem integrierten SRM-Powermeter zum Einsatz
Beim Schaltwerk geht's indes serienmäßig zu. Die mechanische XTR arbeitet zuverlässig am Bike von PFP
Apropos Kurbel - Die Kurbellänge beträgt 170 mm, in Nove Mesto setzt die Weltmeisterin auf ein 32er-Kettenblatt.
Das Team Ineos Grenadiers setzt auf Laufräder von P1 Race Technologies - diese Modelle lassen sich im Weltcup bislang noch nicht wirklich oft finden. Die Innenweite berägt 30 mm, der Preis für den Endkunden beträgt 2.200 US-Dollar.
Spannend: Ähnlich wie wie bei Pi Rope kommen Seilspeichen zum Einsatz
Kurz geht's zu beim neuen Dogma - das Steuerrohr misst in Größe M 90 mm.
PFP setzt auf eine Vertical Helium Sattelstütze mit schlanken 60 mm Hub
Regnets oder bleibt's trocken? - Ferrand-Prévot vertraute zunächst auf die Ruban-Pneus von Conti. Wenns abtrocknet, könnte sicher ein etwas weniger profilierter Reifen montiert werden. Vorne fährt die Französin mit 1,10 und hinten mit 1,17 bar.
Eyecatcher! - Das Dreieck über dem Tretlager fällt optisch direkt ins Auge. In Summe könnte dies für eine etwas höhere Steifigkeit im Tretlagerbereich sorgen.
Die Vorabu-Lenker-Einheit ist custom und speziell für sie und Tom Pidcock angefertigt - die Vorbaulänge beträgt 55 mm bei einer Neigung von -7°. Die Lenkerbreite beträgt 690 mm.
Werfen wir noch einen Blick auf Gabel und Dämpfer - an der Front fährt PFP ihre Suntour-Gabel mit 57,5 psi und 6 Volumenspacer ...
... am Heck kommt die maximale Anzahl an Spacern rein und Druck ist mit 53,5 psi festgesetzt.
Weiter geht's mit dem Liv Pique von Jennifer Jackson - optisch sind die Bikes aus dem Hause Live/Giant immer wieder aufs neue eine Bereicherung.
Wie das Bike von Pauline Ferrand-Prévot wird auch das Pique von Jackson mit Shimons XTR angetrieben
Dämpfer tief bedeutet Schwerpunkt unten - viele Hersteller versuchen inzwischen den Dämpfer horizontal unter dem Oberrohr anzuordnen. Das hat den Vorteil, dass im Rahmendreieck zwei Flaschenhalter montiert werden können. Die vertikale Anordnung des Dämpfers punktet mit einem tieferen Schwerpunkt, wodurch das Bike satter auf dem Trail liegen soll.
Der Lenker und Vorbau kommt von Shimanos Tocherfirma Pro
Die Leitungen werden formschön am Steuerrohr in den Rahmen geführt - immer öfter sieht man, dass die Leitungen direkt am Steuersatz in den Rahmen gehen. Dadurch spart man sich Löcher am Steuerrohr und kann dieser steifer ausbilden. So die Argumentation der Hersteller. Für die Wartung ist die im Bild gezeigte Variante einfacher.
Bei Shimano/Fos geht's mechanisch zu - dementsprechend befinden sich mehr Hebel am Cockpit.
Leicht und edel - die Fox Transfer SL-Sattelstütze
Jenn Jackson setzt auf den Pro Stealth Offroad Sattel
Die neue Fox 34 darf an dem Bike natürlich nicht fehlen - das Pique verfügt über 120 mm Federweg an der Front und 115 mm am Heck.
Gewichtsersparnis bei der Dämpfung - das Liv-Team setzt auf die Grip-SL-Kartusche von Fox.
Breite, wenig profilierte Reifen - der Maxxis Aspen hat in der Vergangenheit regelmäßig im Weltcup überzeugt. Selbst mit moderater Nässe kommt der Reifen noch bestens zurecht.
Ein Powermeter fehlt natürlich auch nicht am Bike von Jackson - die Kanadierin setzt auf eine Stages-Kurbel.
Jede Menge Arbeit für die Mechanikerinnen und Mechaniker
Gerade an den vergangenen Tagen war es zeitweise sehr nass, das bedeutete doppelte Arbeit in den Pits
Last but not least - das BMC Fourstroke von Juri Zanotti
Die SRAM Transmission SL am Bike des Italieners - viel muss man über diese Schaltgruppe nicht mehr erzählen. Der Antrieb aus dem Hause SRAM hat den Antriebsmarkt wieder einmal revolutioniert.
Der Quarq-Powermeter ist formschön in der Kurbel integriert - der BMC-Fahrer setzt auf 175 mm Kurbellänge und 36er- oder 38er-Blatt in Nove Mesto.
SRAM-Antrieb aber keine Federelemente von den US-Amerikanern - BMC setzt bei der Gabel und beim Dämpfer auf Öhlins. Dementsprechend gibt's am Cockpit auch noch einen Lockout-Hebel.
Einen zweiten Hebel gibt's für die Autodrop-Sattelstütze
Automatisch den Sattel absenken ohne abzusitzen?! - Kein Problem für BMC!
Über dieses Ventil kann das Autodrop-System mit Luft befüllt werden
Gehen wir nochmals kurz zurück zum Cockpit - Zanotti fährt einen 90 mm langen Vorbau der eine Neigung von -6° aufweist.
Die Lenkerbreite beträgt 710 mm - btw: coole ESI-Griffe!
Wie bereits erwähnt, kommt beim BMC-Team ein Öhlins-Fahrwerk zum Einsatz - ein Alleinstellungsmerkmal im XC-Weltcup.
An der Front setzt Zanotti auf 120 mm Federweg und 75 psi Luftdruck
Am Heck kommen 100 mm zum Tragen mit einem Druck von 175 psi im Dämpfer
Als Sattel wird ein Prologo Dimension NDR montiert - den gibt's im übrigen so auch am Serienbike von BMC.
Die Laufräder stammen von Duke - Lucky Jack-Felgen und Madmax-Naben bestücken das Bike von Juri Zanotti.
BMC setzt auf Pirelli-Reifen - im Training war der Italiener mit 1,17 bar an der Front und 1,31 bar am Heck unterwegs.
SRAM Level Ultimate Stealth-Bremsen am BMC Fourstroke - 4 Kolben für besser Bremsmanöver!
Der Dual-Link-Hinterbau ist BMC-typisch - APS heißt das System der Schweizer und soll effizienter als ein Eingelenk-System arbeiten.
Die Pedale kommen aus dem Hause Time - mittlerweile gehört der Pedalhersteller auch zum Branchenriesen SRAM.
