Forbidden Druid im Test: Das Forbidden Druid ist zweifelsohne eines der spannendsten aktuell auf dem Markt erhältlichen Mountainbikes. Das außergewöhnliche Trailbike rollt auf 29″-Laufrädern und kombiniert 150 mm Hub an der Front mit einem High Pivot-Hinterbau, der 130 mm Federweg zur Verfügung stellt. Wir haben das Forbidden Druid gründlich getestet!
Steckbrief: Forbidden Druid
| Einsatzbereich | Trail |
|---|---|
| Federweg | 150 mm/130 mm |
| Laufradgröße | 29ʺ |
| Rahmenmaterial | Carbon |
| Gewicht (o. Pedale) | 14,6 kg |
| Rahmengrößen | S, M, L, XL (im Test: L) |
| Website | www.forbiddenbike.com |
Das Forbidden Druid ist das Erstlingswerk der 2019 gegründeten kanadischen Bikeschmiede Forbidden Bikes. Bei der Konstruktion des Carbon-Mountainbikes haben sich die Ingenieure bei Forbidden allerdings nicht auf bewährtes verlassen, sondern waren deutlich abseits der ausgetretenen Pfade unterwegs. Herausgekommen ist ein außergewöhnliches Trailbike, das deutlich auf der Masse heraussticht. Die größte Auffälligkeit stellt ohne Zweifel der Hinterbau dar. Dieser verfügt über einen hohen Drehpunkt und soll durch die damit einhergehende rückwärts gerichtete Raderhebungskurve Schlägen besser ausweichen können. Die bei der Konstruktion nicht ausbleibende recht üppige Kettenlängung wird durch eine Umlenkrolle ausgeglichen.
Die 130 mm High Pivot-Federweg am Heck des Druids werden mit 150 mm-Federgabel an der Front kombiniert. Selbstverständlich rollt das Carbon-Trailbike auf 29″-Laufrädern – bei Bedarf ist allerdings auch ein Mullet-Aufbau mit 27,5″-Hinterrad möglich. Das Forbidden Druid ist in vier Größen von S bis XL und in zwei Ausstattungsvarianten verfügbar. Auch ein Rahmenset wird angeboten. Preislich gehts bei 3.499 € für den Rahmen los. Die beiden Komplettbikes schlagen mit 5.249 € und 6.399 € zu Buche.
Im Detail
High Pivot-Bikes erfreuten sich im Laufe der letzten Jahren immer größerer Beliebtheit bei Mountainbikern. Dementsprechend wächst auch das Angebot in dieser vielversprechenden Nische beständig weiter. Anfangs kam das Hinterbau-Design vor allem an Bikes mit viel Federweg zum Einsatz. Mittlerweile schwirrt allerdings auch eine kleine, aber feine Gruppe High Pivot-Trailbikes durch die Mountainbike-Welt. Darunter auch das Forbidden Druid, das mit seinen 130 mm Federweg für ordentlich Furore auf dem Trail sorgen soll.
Wie genau funktioniert der auffällige Hinterbau? Der tief im Rahmen positionierte Dämpfer versteckt sich zur Hälfte in dem geteiltem Sitzrohr. Dort wird er von einem Umlenkhebel angelenkt, der wiederum über einen weiteren Hebel mit dem Hinterbau verbunden ist. In Kombination mit dem hohen Drehpunkt des Hauptlagers ermöglicht dies eine über den kompletten Federweg hinweg nach hinten gerichtete Raderhebungskurve. Dadurch soll der Trifecta genannte Hinterbau Schlägen perfekt ausweichen können, wodurch das Druid in ruppigen Sektionen weniger Geschwindigkeit als herkömmliche Bikes verlieren soll.
Um die Schwachstelle des High Pivot-Designs – die große Kettenlängung und das damit verbundene hohe Pedal-Kickback – zu umgehen, setzt Forbidden genau wie die Konkurrenz auf eine Kettenumlenkung. Durch die in der Nähe des Hauptlagers positionierte Umlenkrolle ist es außerdem möglich, den Hinterbau mit einem hohen Anti-Squat abzustimmen, ohne ein erhöhtes Pedal-Kickback in Kauf nehmen zu müssen. Zusätzlich zu der oberen Umlenkung verbaut Forbidden außerdem noch eine untere Kettenführung, wie sie vor allem von Downhill-Bikes bekannt ist. Dies soll eine höhere Umschlingung des Kettenblattes sicherstellen.
Neben der rückwärts gerichteten Raderhebungskurve und dem praktisch nicht vorhandenen Pedal-Kickback soll auch die Progression des Hinterbaus dafür sorgen, dass das Maximum aus den 130 mm Federweg herausgeholt wird. So soll der Hinterbau auf den ersten Millimetern schön feinfühlig ansprechen, einen guten aber nicht zu starken Gegenhalt im mittleren Federwegsbereich bieten und zu guter Letzt jede Menge Progression für große Schläge mitbringen.
Doch genug vom Hinterbau – kommen wir zu den Rahmen-Details. Alle Züge sind selbstverständlich intern geführt und treten im Bereich des Sitzrohrs nur kurz aus dem Rahmen heraus, um dann wieder im Hinterbau zu verschwinden. Um ein Klappern zu verhindern, setzt man bei Forbidden auf eine Kombination aus kräftiger Klemmung am Eintrittspunkt und Schaumstoff-Hüllen. Auch der großzügige Sitzstrebenschutz mit seinem wellenförmigen Design hat die Geräuschreduktion zum Ziel. Hier ist Forbidden allerdings einen nicht ganz lupenreinen Kompromiss eingegangen: Auf dem kleinen 10er-Ritzel schleift die Kette über den Strebenschutz und arbeitet sich im unteren Teil in das Gummi ein. Das hat zwar keinen wirklich signifikanten Einfluss auf die Fahreigenschaften, ist aber trotzdem etwas unschön. Laut Forbidden ist dies allerdings der bestmögliche Weg, um am Druid einen möglichst effektiven und leisen Strebenschutz zu realisieren.
Ein Loch im Rahmen sorgt für Begeisterung: Der Unterrohrschutz des Forbidden Druids lässt sich abnehmen und legt den Blick auf einen kleinen Kofferraum frei. Hier kann man Werkzeug und Ersatzteile sicher und optisch clean Verstauen. Eine hervorragende Lösung die uns bereits am Specialized Stumpjumper und am Trek Slash überzeugen konnten. Für den obligatorischen Müsli-Riegel oder andere Gegenstände, die man während der Tour des Öfteren benötigt, ist das Rahmen-Fach des Druids allerdings nicht geeignet. Da der Deckel mittels zwei Inbus-Schrauben verschlossen wird, ist ein schneller Zugriff nicht ohne weiteres möglich. Trotzdem stellt ein solcher Kofferraum aus unserer Sicht einen echten Mehrwert dar.
Außerdem stellt der Kofferraum nicht die einzige Möglichkeit dar, Werkzeug oder Verpflegung am oder im Rahmen zu befestigen. Das Druid verfügt neben einer herkömmlichen Flaschenhalter-Aufnahme auf dem Unterrohr auch noch eine zweite Aufnahme an der Unterseite des Oberrohrs. Hier können Pumpe, Ersatzschlauch oder eine kleine Swat-Box montiert werden.
Last but not least bietet Forbidden einen optional erhältlichen Umlenkhebel für das Druid an. Dieser hört auf den Namen Ziggy-Link und ermöglicht den Einbau eines 27,5″-Hinterrades, ohne dabei Kompromisse bei Kinematik oder Geometrie eingehen zu müssen. Der Kostenpunkt für den Ziggy-Link liegt bei rund 130 €.
Ein weiterer bei High-Pivot-Bikes mit Kettenumlenkung schon fast ins Auge springender Punkt ist die Kettenlänge. Die Kette fällt hier wenig überraschend ein ganzes Stück länger aus als bei einem herkömmlichen System. Wer jetzt allerdings Angst hat, gleich zwei Ketten kaufen zu müssen, kann beruhigt aufatmen. Einige Ketten wie zum Beispiel die aktuelle Shimano XT werden in mehreren Längen angeboten. Die Version mit 138 Gliedern reicht für das Druid problemlos aus. Forbidden gibt für den XL-Rahmen eine nötige Kettenlänge von 132 Gliedern an.
Geometrie
Bei der Geometrie geht man bei Forbidden nicht ins Extreme, sondern stattet das Druid mit modernen, grundsoliden Werten aus. Der Lenkwinkel misst 65,5°, der Sitzwinkel liegt bei 75,6°. Kombiniert wird dies mit einem moderaten Reach von 465 mm in Größe L und einem Stack von 634 mm. Damit jeder Fahrer egal welcher Körper- und Rahmengröße das gleiche Fahrerlebnis hat, wächst die Kettenstrebenlänge mit den entsprechenden Rahmengrößen mit. Auch der reale Sitzwinkel wird mit dem Anwachsen der Rahmen steiler. Bei den Kettenstreben ist zudem noch zu beachten, dass sich diese beim Einfedern längen. So hat man bereits im Sag längere Kettenstreben unter Hintern als auf dem Papier angegeben.
| Rahmengröße | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Laufradgröße | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
| Reach | 425 mm | 445 mm | 465 mm | 485 mm |
| Stack | 606 mm | 620 mm | 634 mm | 648 mm |
| STR | 1,43 | 1,39 | 1,36 | 1,34 |
| Lenkwinkel | 65,5° | 65,5° | 65,5° | 65,5° |
| Sitzwinkel, effektiv | 75,5° | 75,6° | 75,6° | 75,6° |
| Sitzwinkel, real | 71,7° | 73,3° | 74,6° | 75,5° |
| Oberrohr | 580 mm | 604 mm | 627 mm | 651 mm |
| Steuerrohr | 90 mm | 105 mm | 120 mm | 135 mm |
| Sitzrohr | 400 mm | 420 mm | 450 mm | 490 mm |
| Überstandshöhe | 724 mm | 724 mm | 730 mm | 736 mm |
| Kettenstreben | 414 mm | 426 mm | 438 mm | 450 mm |
| Radstand | 1.149 mm | 1.187 mm | 1.225 mm | 1.263 mm |
| Tretlagerabsenkung | 32,7 mm | 32,7 mm | 32,7 mm | 32,7 mm |
| Tretlagerhöhe | 340 mm | 340 mm | 340 mm | 340 mm |
| Einbauhöhe Gabel | 571 mm | 571 mm | 571 mm | 571 mm |
| Gabel-Offset | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Federweg (hinten) | 130 mm | 130 mm | 130 mm | 130 mm |
| Federweg (vorn) | 150 mm | 150 mm | 150 mm | 150 mm |
Ausstattung
Das Forbidden Druid ist wahlweise in zwei verschiedenen Ausstattungsvarianten oder als Rahmenset erhältlich. Der Rahmen wandert für einen Preis von 3.499 € über die Ladentheke, während das günstigste Komplettrad für rund 5.250 € zu haben ist. Dieses Modell ist mit einem Shimano SLX-Antrieb ausgestattet und setzt auf ein Fahrwerk aus Marzocci Bomber Z1-Fedegabel und Fox Performance DPX2-Dämpfer. Das Cockpit und die Sattelstütze stammen aus dem Hause Race Face und bei den Laufrädern setzt man auf eine Kombination von Shimano SLX-Naben und Race Face AR-Felgen.
Das von uns getestete Topmodell hört auf den Namen Forbidden Druid XT und schlägt mit einem Preis von 6.399 € zu Buche. Dafür bekommt man ein Fox Performance Elite-Fahrwerk, Shimano XT 4-Kolben-Bremsen und den dazugehörigen Antrieb. Auch bei diesem Modell sind Cockpit, Sattelstütze und Felgen fest in Race Face-Hand. Mit dieser Ausstattung bleibt die Waage ohne Pedale bei 14,6 kg stehen.
In Deutschland kann das Forbidden Druid aktuell bei drei Händlern erstanden werden. Forbidden arbeitet jedoch bereits an einem Ausbau des Händler-Netzwerks. Außerdem kann das Bike auch direkt auf der Forbidden-Homepage bestellt werden.
- Federgabel Fox 36 Performance Elite (150 mm)
- Dämpfer Fox Performance Elite DPX2 (130 mm)
- Antrieb Shimano XT
- Bremsen Shimano XT 4-Kolben
- Laufräder Race Face ARC-Felgen mit DT Swiss 350er Naben
- Reifen Maxxis Assegai Exo / Maxxis Minion DHR II Exo+
- Cockpit Race Face Turbine R (800 mm) / Race Face Æffect R (50 mm)
- Sattelstütze Race Face Æffect R (170 mm)
| Ausstattungsvariante | Druid XT | Druid SLX | Rahmenset |
|---|---|---|---|
| Federgabel | Fox Performance Elite 36, 150 mm | Marzocchi Bomber Z1, 150 mm | |
| Dämpfer | Fox Performance Elite DPX2 | Fox Performance DPX2 | Fox Performance Elite DPX2 |
| Steuersatz | Cane Creek Hellbender 70 | Acros AZX-203 | |
| Griffe | Race Face Half Nelson | Race Face Half Nelson | |
| Lenker | Race Face Turbine R | Race Face Aeffect R | |
| Vorbau | Race Face Aeffect R | Race Face Aeffect R | |
| Sattelstütze | Race Face Aeffect R | Race Face Aeffect R | |
| Sattelstützen-Fernbedienung | Shimano SL-MT800 | Shimano SL-MT500 | |
| Sattelklemme | Forbidden Custom | Forbidden Custom | Forbidden Custom |
| Sattel | SDG Radar Chromo | SDG Radar Chromo | |
| Bremsen | Shimano XT 4-Kolben, 180 mm | Shimano 4-Kolben, 180 mm | |
| Schalthebel | Shimano XT | Shimano SLX | |
| Schaltwerk | Shimano XT | Shimano SLX | |
| Kassette | Shimano XT, 10-51t | Shimano SLX, 10-51t | |
| Kette | Shimano XT | Shimano SLX | |
| Kurbelgarnitur | Shimano XT, 32t | Shimano SLX, 32t | |
| Kettenspanner | Forbidden Idler Pulley mit e*thirteen Custom-Kettenführung | Forbidden Idler Pulley mit e*thirteen Custom-Kettenführung | Forbidden Idler Pulley mit e*thirteen Custom-Kettenführung |
| Naben | DT Swiss 350 | Shimano SLX | |
| Speichen | Black Stainless | Black Stainless | |
| Felgen | Race Face ARC Offset | Race Face AR Offset | |
| Reifen | Maxxis Assegai / Maxxis Minion DHR II | Maxxis Assegai / Maxxis Minion DHR II | |
| Preis (UVP) | 6.399 € | 5.249 € | 3.499 € |
Auf dem Trail
Bei einem Bike wie dem Forbidden Druid, das etwas abseits des Mainstreams unterwegs ist, fällt die Spannung vor den ersten Testfahrten noch mal ein bisschen höher aus als bei einem gewöhnlicheren Mountainbike. Doch bevor es auf die Trails gehen kann, muss erst einmal die Federung eingestellt werden. Forbidden empfiehlt für das Druid ein Sag von 35 % und möglichst wenig Rebound- sowie Druckstufen-Dämpfung. Das Einstellen des Negativ-Federwegs gestaltet sich beim Druid allerdings nicht ganz so einfach wie bei manch anderem Bike, weil der Dämpferkolben fast komplett vom Sitzrohr verschluckt wird. Mit einem dünnen Lineal oder einem Stück Zollstock lässt sich der Negativ-Federweg allerdings trotzdem gut anpassen.
In der Uphill-Wertung kann das Druid vor allem mit seinem absolut antriebsneutralen Hinterbau auftrumpfen. Hier wippt wirklich überhaupt nichts. Dementsprechend blieb der blaue Lockout-Hebel während des gesamten Testzeitraums unangetastet. Trotzdem bietet der Hinterbau genügend Traktion, um auch technische Anstiege problemlos zu bewältigen. Hier spielt auch die allzu extreme Geometrie gut mit. So lässt sich das Forbidden Druid auch bei verzwickten Uphills präzise und nicht zu schiffig bergauf steuern. Zudem hatten wir zu keiner Zeit Probleme mit einer ansteigenden Front. Auch in puncto Sitzposition gibt es insgesamt nicht viel auszusetzen – allerdings könnte der Sitzwinkel für unseren Geschmack gerne etwas steiler ausfallen.
Wer vom Forbidden Druid aufgrund des recht geringen Federwegs den spritzigen Antritt eines XC-Bikes oder die Agilität eines leichtfüßigen Trailbikes erwartet, wird allerdings enttäuscht werden. Denn das Druid marschiert eher gemütlich als spritzig auf den Weg zum Gipfel. Dies ist zum Teil auf das für eine Trailbike recht hohe Gewicht von 14,6 kg (ohne Pedale) zurückzuführen. Den größten Einfluss hat hierbei aber die Kettenumlenkung. Diese sorgt neben der zusätzlichen Geräuschskulisse nämlich auch für etwas mehr Reibung im Antrieb. Gerade bei schlechten Wetterbedingungen oder wenn die Kette nicht ganz so gut geschmiert ist, kommt das besonders zum Tragen. Testweise haben wir deswegen die untere e*thirteen-Kettenführung demontiert. Ohne die Führung klettert das Druid spürbar leichtfüßiger und agiler den Berg hinauf. Allerdings haben wir in diesem Setup hin und wieder die Kette verloren und auch die Umschlingung des Kettenblattes fällt so deutlich geringer aus, weshalb dieses Setup nur bedingt zu empfehlen ist.
Insgesamt lässt sich also festhalten, dass man mit dem Druid bergauf im Vergleich mit anderen Trailbikes ein paar Watt mehr aufbringen muss. Daran hat man sich jedoch recht schnell gewöhnt, sodass dies für die anvisierte Käufergruppe kein Stolperstein darstellen sollte. Das Druid ist nämlich ohnehin kein gewöhnliches 130 mm-Trailbike. Und dies macht sich sehr schnell bemerkbar, wenn der Trail bergab zeigt. Trotz des recht geringen Federwegs am Heck steckt der High Pivot-Hinterbau des Druids einiges Weg. Unbeeindruckt bahnt sich das Trailbike seinen Weg durch grobe Steinfelder oder über unangenehme Wurzel-Teppiche. Dabei nimmt das Bike durch die komplett nach hinten gerichtete Raderhebungskurve spürbar mehr Geschwindigkeit mit als ein vergleichbares Bike mit herkömmlicher Raderhebungskurve.
Das Druid ist aber trotzdem keine Sänfte, die alles platt bügelt. Der Hinterbau ist gehört schon eher zu der strafferen Sorte. Er gibt allerdings immer genau so viel Federweg frei, wie gerade benötigt wird – und ist fast gar nicht aus der Ruhe zu bringen. Dadurch lassen sich auch wirklich ruppige Linien problemlos wählen, ohne dass man Angst haben muss, von einem störrischen Bock abgeworfen oder von der Linie geschmissen zu werden.
In Kombination mit der 150 mm-Federgabel an der Front sorgt dies dafür, dass das Forbidden Druid deutlich potenter Unterwegs ist, als man es von einem Bike mit nur 130 mm Federweg am Heck erwarten würde. So kann man sich mit dem Trailbike problemlos auf grobe Enduro-Trails wagen und ist auch im Bikepark keinesfalls schlecht aufgehoben. Erst, wenn es im ruppigen Gelände richtig schnell zur Sache geht, bekommt man mit dem Druid die Grenzen aufgezeigt. Gerade beim harten Anbremsen arbeitet der Hinterbau nicht mehr so aktiv. In Kombination mit dem nicht superflachen Lenkwinkel sorgt das dafür, dass das Druid nervös wird und man lieber ein kleines bisschen Geschwindigkeit rausnimmt. Mit einem waschechten Enduro-Bike kann das Druid dann also doch nicht ganz mithalten – aber es kommt ganz schön nah ran …
Besonders auffällig ist zudem, dass das Forbidden Duid praktisch ohne Pedal-Kickback unterwegs ist. Vor allem auf eher flacheren Abschnitten mit unebenem Untergrund ist das nicht nur für Flatpedal-Fahrer ein echter Segen. Hier kann man ganz ohne störende Bockigkeit über die Hindernisse hinweg pedalieren. Das spart Kraft, bringt Geschwindigkeit und fühlt sich einfach gut an. Auf der Kehrseite sorgt dies allerdings auch dafür, dass man mit dem Druid durch Pushen weniger Geschwindigkeit aufbauen kann als bei Bikes mit mehr Kickback. Allgemein ist das Druid so nicht das poppigste Fahrrad unter dem Himmel. Anstatt spielerisch über den Trail zu tänzeln und an jeder kleinen Welle abzuheben saugt sich das Forbidden Druid eher am Boden fest. Hier ist etwas mehr Input vom Fahrer nötig, um das Druid in die Lüfte zu bekommen. Da der gut abgestimmte Hinterbau jedoch zu keiner Zeit im Federweg versackt und einen guten Gegenhalt bietet, fühlt sich das Druid trotzdem nicht zu träge an. Im Trailbike-Bereich gibt es jedoch durchaus aktivere Vertreter.
Das ist uns aufgefallen
- Reifen Forbidden stattet das Druid mit einem Exo-Reifen an der Front und einem stabileren Exo+ Reifen am Heck. Diese Kombination ist für ein Trailbike unserer Meinung nach sehr gelungen und kombiniert ausreichend Stabilität mit einem relativ geringen Gewicht.
- Kettenstrebenschutz Im 10er-Ritzel schleift die Kette über den Kettenstrebenschutz. Diesen Kompromiss sind die Entwickler bewusst eingegangen, um die Geräuschsdämmung des Kettenstrebenschutzes zu optimieren. Zwar hätten wir uns hier eine cleanere Lösung gewünscht, wirklich gestört hat uns das Schleifen in der Praxis ehrlich gesagt aber nicht.
- Nussknacker Zwischen Hinterbau und Hauptrahmen des Druids klafft ein kleiner, trichterförmiger Spalt. Hier können sich beim Fahren kleine Steine hineinverirren, die dann ganz im Stile eines Nussknackers mit einem unschönen Knacken pulverisiert werden. Dies hinterlässt dann unschöne Lack-Macken in Rahmen. Eine Beschädigung des Carbons konnten wir glücklicherweise nicht feststellen. Trotzdem empfiehlt es sich hier, den Spalt beispielsweise mit Moto Foam zu verschließen, um Steinen keine Chance zu geben.
- Kofferaum Hinter dem Unterrohrschutz des Druids verbirgt sich ein kleines Rahmenfach, in dem man Ersatzteile oder Werkzeug verstauen kann. Für alle, die ohne Rucksack unterwegs sind, ist das eine echte Bereicherung.
- Bremsscheiben Unser Forbidden Druid-Testbike war mit 180 mm-Bremsscheiben an Front und Heck ausgestattet. Hier hätten wir uns gerade bei einem so abfahrtslastig ausgelegtem Trailbike über größere Scheiben und die damit verbundene zusätzliche Bremspower gefreut.
Fazit – Forbidden Druid
Mit dem Forbidden Druid ist der kleinen, kanadischen Bikeschmiede ein echter Start nach Maß gelungen. Das auffällige Trailbike grenzt sich deutlich von der grauen Masse ab und kann mit einer ausgezeichneten Hinterbau-Funktion begeistern. Selten waren bei einem Rad mit so wenig Federweg so von der Downhill-Performance angetan. Allerdings ist das Druid im Umkehrschluss weder bergauf noch bergab so agil und spritzig, wie man es von einem Bike dieser Federwegs-Klasse erwarten könnte. Zudem offenbaren sich bei den Details kleine Schwachstellen wie das Stein-Mahlwerk am Hinterbau oder der Kettenstrebenschutz. Das Forbidden Druid ist also sicherlich kein Trailbike für jedermann. Aber das will es auch gar nicht sein. Für alle, die sich vom Konzept des Druids angesprochen fühlen gilt: Probiert es aus – ihr werdet es nicht bereuen!
Pro / Contra
Pro
- ausgezeichnete Hinterbau-Funktion
- bergauf absolut antriebsneutral
- nimmt spürbar mehr Geschwindigkeit als herkömmliche Bikes mit
Contra
- nicht ganz so agil und spritzig wie andere Bikes in dieser Federwegs-Klasse
- Steine knackender Hinterbau und schleifender Kettenstrebenschutz
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Testablauf
Wir konnten das Forbidden Druid über einen Zeitraum von gut zwei Monaten auf unseren Hometrails im Taunus sowie in der Pfalz testen. Sämtliche Höhenmeter wurden dabei aus eigener Kraft zurückgelegt.
Hier haben wir das Forbidden Druid getestet
- Taunus, Hessen naturbelassene, technisch anspruchsvolle Trails, von steinig bis zu weichem Nadelboden ist alles dabei. Außerdem gebaute Flowtrails und Downhill-Strecken
- Pfalz, Rheinland-Pfalz sandiger Untergrund mit teils flowigen teils ruppigen Trails, größtenteils gebaut mit vielen Anliegern
- Fahrstil
- sauber, hohes Grundtempo
- Ich fahre hauptsächlich
- Enduro
- Vorlieben beim Fahrwerk
- vorne straffer als hinten, schneller Rebound, nicht zu viel Dämpfung
- Vorlieben bei der Geometrie
- geräumiger Reach, keine zu kurzen Kettenstreben, flacher Lenkwinkel
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