Neuer Formula MOD DH-Dämpfer Downhill-Version des Stahlfeder-Dämpfers

Formula MOD DH: Infos und Preise

Der Formula MOD-Dämpfer wurde Ende 2020 vorgestellt und war bisher lediglich in einer Enduro-Version mit Lockout-Hebel verfügbar. Die Downhill-Version verzichtet auf dieses Features, was die Komplexität und den Wärmeaufbau verringern soll. Geblieben ist das CTS-System, bei dem die Dämpfungscharakteristik über verschiedene Einsätze angepasst werden kann, sowie der High-Flow-Dämpfungskolben mit 30 mm Durchmesser. Preise für den neuen Dämpfer sind bisher nicht bekannt.

• Einstellmöglichkeiten Compression (17 Klicks), Rebound (13 Klicks), CTS-Dämpfung
• Federhärten 250, 300, 350, 400, 450, 500, 550 lbs
• CTS-Einsätze Grün, Orange, Gold
• Einbaumaße
  • Standard: 250 x 75 / 72,5 / 70 / 67,5 mm
  • Trunnion: 225 x 75 / 72,5 / 70 / 67,5 mm
• Farben Schwarz / Lila
• Gewicht 826 g (Herstellerangabe mit 300 lbs-Feder)
• Verfügbarkeit unbekannt
• www.rideformula.com
• Preis (UVP) bisher nicht bekannt

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Das CTS-System wird bereits seit Längerem an den Federgabeln von Formula eingesetzt. Es besteht aus verschiedenen austauschbaren Ventilen, welche die Charakteristik des Dämpfung erheblich beeinflussen. Auch am Formula MOD DH gibt es bisher 3 verschiedene CTS-Ventile zur Auswahl, die farblich gekennzeichnet sind. Für einen Wechsel muss der Dämpfer nicht zerlegt werden – er soll sich relativ einfach auf einem Parkplatz durchführen lassen.

Eine weitere Besonderheit des Formula MOD DH ist der High-Flow-Dämpfungskolben. Dieser misst 30 mm im Durchmesser und bewegt daher laut Formula eine größere Ölmenge. Passend dazu gibt’s größere Öl-Kanäle im Dämpfer, was die Reibung senken sowie für eine hohe Sensitivität und wenig Erhitzung sorgen soll. Dadurch hat man Formula zufolge auch auf sehr langen Abfahrten keine Probleme mit einem veränderten (schnelleren) Rebound.

Im Piggyback selbst sitzt beim Formula MOD DH eine Blase, die das überschüssige Öl aufnimmt. Die meisten Dämpfer setzen auf IFP – Trennkolben mit einer Gasdruckfeder. Die Gummi-Blase soll für weniger Reibung und Trägheit aufweisen und für einen sehr sensibel ansprechenden Dämpfer sorgen. In den vergangenen Jahren sind verschiedene Firmen von IFP auf Blasen und wieder umgekehrt umgestiegen und haben dabei jedes Mal diverse Vorteile entdecken können. Beide Systeme scheinen – wenn gut umgesetzt – zufriedenstellend zu funktionieren.

Mod shock – CTS Installation Tutorial

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