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Ausstattungsvarianten
| CAPRA AL | CAPRA AL COMP 1 | CAPRA AL COMP 2 | |
|---|---|---|---|
| Federgabel | RockShox Yari RC 160 | RockShox Lyrik RCT3 | RockShox Pike RCT 3 160 |
| Dämpfer | RockShox Monarch Plus R | RockShox Monarch Plus RC3 | RockShox Monarch Plus RC3 |
| Federweg v/h | 160 mm / 165 mm | 170 mm / 165 mm | 160 mm / 165 mm |
| Kurbelgarnitur | Race Face Aeffect | Race Face Turbine Cinch | Race Face Turbine Cinch |
| Schaltwerk | SRAM GX 1X11SPD | SRAM GX 1X11SPD | SRAM GX 2X11SPD |
| Laufräder | DT Swiss E 1900 Spline 27,5 | DT Swiss E 1900 Spline 27,5 | DT Swiss E 1900 Spline 27,5 |
| Reifen | Maxxis HighRoller II | Maxxis High Roller II | Maxxis High Roller II |
| Vorbau | Race Face Aeffect | Race Face Altlas | Race Face Atlas |
| Lenker | Race Face Aeffect | Race Face Altlas | Race Face Atlas |
| Bremse v/h | SRAM DB5 | SRAM Guide R | SRAM Guide R |
| Sattelstütze | RockShox Reverb Stealth | RockShox Reverb Stealth | RockShox Reverb Stealth |
| Gewicht* | 14 kg | 13,9 kg | 14,2 kg |
| Preis | €2.299,00 | €2.799,00 | €2.799,00 |
* Gewichtsangabe: Rahmengröße S ohne Pedale.
Capra AL
Solide Ausstattung zum fairen Preis ist das Motto beim Modell AL. Das Fahrwerk besteht aus RockShox Yari und RockShox Monarch Plus R. Als Schaltung kommt die günstige 1×11 Lösung GX zum Einsatz, die bei einem ersten Kurztest einen guten Eindruck hinterließ. Dazu gibt es Sram DB5 Bremsen. Abgerundet wird das Paket mit DT Swiss E 1900 Laufrädern, RockShox Reverb Stealth und RaceFace Anbauteilen. Zu haben ist das Bike 14 kg schwere Bike für 2.299 €.
Capra AL Comp 1
Mit der RockShox Lyrik an der Front und dem Monarch Plus RC3 zielt die Ausstattungsvariante AL Comp 1 noch stärker in Richtung härtere Gangart. Für 2.799 € gibt es zusätzlich zu den potenteren Federelementen noch die Guide R Bremse und hochwertigere Anbauteile aus dem Hause Race Face. Für die Schaltvorgänge sorgt auch hier Srams GX mit 11 Gängen.
Capra AL Comp 2
Das AL Comp 2 zielt mit der GX in der 2×11 Ausführung eher in Richtung Alpentouren. Dazu kommt eine RockShox Pike zum Einsatz. Sonst entspicht die Ausstattung weitgehend dem Modell AL Comp 1.
Geometrie
Da die Lyrik mit mehr Federweg eine etwas größere Einbaulänge aufweist, weicht die Geometrie des Capra AL Comp 1 etwas von der des Capra AL und des Capra AL Comp 2 ab. Der Lenkwinkel wird um 0,2° flacher und das Tretlager kommt etwas höher.
Capra AL/Capra AL Comp 2
| Small | Medium | Large | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Oberrohr (horizontal) | 555,9 mm | 581 mm | 607,2 mm | 625,3 mm |
| Reach | 400 mm | 422 mm | 445 mm | 460 mm |
| Stack | 584,5 mm | 593,6 mm | 602,6 mm | 611,7 mm |
| Sitzrohr | 400 mm | 450 mm | 480 mm | 510 mm |
| Kettenstrebe | 430 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm |
| Lenkwinkel | 65,2° | 65,2° | 65,2° | 65,2° |
| Sitzwinkel (effektiv) | 75° | 75° | 75° | 75° |
| Tretlager Offset (BB Drop) | 6,3 mm | 6,3 mm | 6,3 mm | 6,3mm |
| Radstand | 1.147,4 mm | 1.173,6 mm | 1.200,8 mm | 1.218 mm |
| Steuerrohrlänge | 100 mm | 110 mm | 120 mm | 130 mm |
| Überstandshöhe | 753,9 mm | 751,7 mm | 764,6 mm | 766,5 mm |
Capra AL Comp 1
| Small | Medium | Large | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Oberrohr (horizontal) | 556,9 mm | 582 mm | 608,2 mm | 626,3 mm |
| Reach | 398 mm | 420 mm | 443 mm | 458 mm |
| Stack | 587,5 mm | 596,6 mm | 605,6 mm | 614,7 mm |
| Sitzrohr | 400 mm | 450 mm | 480 mm | 510 mm |
| Kettenstrebe | 430 mm | 430 mm | 430 mm | 430 mm |
| Lenkwinkel | 65° | 65° | 65° | 65° |
| Sitzwinkel (effektiv) | 74,8° | 74,8° | 74,8° | 74,8° |
| Tretlager Offset (BB Drop) | 4 mm | 4 mm | 4 mm | 4 mm |
| Radstand | 1.149,4 mm | 1.175,6 mm | 1.202,8 mm | 1.220,0 mm |
| Steuerrohrlänge | 100 mm | 110 mm | 120 mm | 130 mm |
| Überstandshöhe | 755,9 mm | 753,7 mm | 766,6 mm | 768,5 mm |
119 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumIch meinte jetzt das AL von der Ausstattung her im Vergleich zum Comp1. Vor allem Bremsen und Gabel weniger gut für Park abuse.
Dann greif doch zum Beastmode... gerade in Hinblick auf Park Aktivitäten ist der eine cm mehr an der Front sicherlich nicht von Nachteil.
Und sooo weit sind die beiden finanziell ja auch nicht auseinander...
Die fehlende Druckstufeneinstellung am Dämpfer würde mich da viel eher nerven.
Naja ne echte Druckstufenverstellung hat der M+ RC3 nicht, das ist ne 3-stufige Plattform wie früher am RP23 bzw. CTD.
Welche Erfahrungen habt ihr mit der Haltbarkeit der Lager am Capra, sowohl am AL als auch am CF?
Preis find ich angemessen, denn dafür kriegst überall meist nur noch die GX. Preise sind halt größtenteils zu 2015 gleich geblieben dafür ist die Ausstattung schlechter geworden!
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