Reserve Fillmore Tubeless-Ventile: Infos und Preise
Das berühmte Presta-Ventil wurde seit Ende des 19. Jahrhunderts praktisch nicht verändert. Spätestens mit den inzwischen kaum mehr wegzudenkenden Tubeless-Systemen stößt der Ventil-Klassiker jedoch an seine Grenzen. Genau hier kommen die neuen Reserve Fillmore Tubeless-Ventile ins Spiel, die eine kleine Laufrad-Revolution darstellen sollen. Dank von Grund auf neu gedachtem Design sollen die Reserve Fillmore einen deutlich größeren Luftstrom als herkömmliche Presta-Ventile zulassen und gleichzeitig ein nerviges Verkleben des Ventilkopfes verhindern.
- innovative Tubeless-Ventile für MTB-Laufräder
- 3x größerer Luftstrom im Vergleich zu herkömmlichen Presta-Ventilen
- spezielles Design ohne Ventilkopf verhindert das typische Verkleben
- Gewicht 5,5 g
- Länge 40 mm
- maximale Felgenhöhe 28 mm
- Verfügbarkeit in Kürze
- www.reservewheels.com
- Preise 44,99 € (Set, UVP)
Video: Reserve Fillmore Tubeless-Ventile erklärt
Diese Vorteile sollen die neuen Fillmore-Ventile bieten
- größerer Luftstrom: im Vergleich zu regulären Presta Tubeless-Ventilen 3x größerer Luftstrom, dadurch bei den meisten Reifen keine spezielle Tubeless-Pumpe mehr notwendig
- kein verklebter Ventilkern: durch den Verzicht auf den Ventilkern kann dieser nicht durch Dichtmilch verklebt werden – außerdem kann man nicht mehr versehentlich den Ventilkern ungewollt herausdrehen
- kein verklebter Pumpenkopf: weil die Dichtmilch nahezu unmöglich ins Ventil gelangen kann, kann auch keine herausspritzende Milch die Finger oder den Kopf der Pumpe verkleben
- verbesserte Haltbarkeit: stabile Abdeckkappe schützt das Ventil – zudem gibt es keinen Ventilkopf, der verbiegen kann
Im Detail
Die Vorteile von schlauchlosen Reifen-Systemen liegen auf der Hand, der Umbau der Reifen auf Tubeless ist denkbar einfach und gelingt normalerweise innerhalb weniger Minuten. Und trotzdem gibt es einige Ärgernisse, mit denen Mountainbiker*innen bei Tubeless-Laufrädern und -Reifen zu kämpfen haben. Dass das Ventil verklebt ist, hat wohl jeder schon erlebt, und die Erfahrung, dass ein verbogener Ventilkern im blödsten Fall das Ende der Ausfahrt bedeutet, soll auch schon mal gemacht worden sein. Außerdem wird oft eine spezielle Luftpumpe mit Reservoir oder sogar ein Kompressor benötigt, um einen Tubeless-Reifen erstmalig ins Felgenbett springen zu lassen. Der Grund hierfür liegt im geringen Luftstrom, den ein klassisches Presta-Ventil bietet.
All diese Ärgernisse möchte Reserve mit den neuen Fillmore-Ventilen beheben. Die US-amerikanischen Laufrad-Experten, die zu Santa Cruz und Cervelo gehören und bis dato für ihre Carbon-Felgen bekannt waren, behaupten sogar, dass man nie wieder ein anderes Ventil fahren wird, wenn man das Reserve Fillmore ausprobiert hat.
Um die typischen Probleme des Presta-Ventils zu beheben, hat Reserve mal eben das Ventil neu gedacht. Während das Presta-Ventil einen herausdrehbaren Ventilkern hat, kommt das Reserve Fillmore-Ventil ohne einen solchen Kern aus. Stattdessen setzt Reserve auf ein Nadelkopf-ähnliches Design, bei die Verschlusskappe des Ventils eine besondere Rolle spielt.
Bei herkömmlichen Presta Tubeless-Ventilen hat die Kappe lediglich die Funktion, den ansonsten exponierten Ventilkopf zu schützen. Bei den Reserve Fillmore-Ventilen zieht sich das Ventil hingegen in sich zusammen und ist damit dicht, wenn man die Metallkappe zuschraubt. Lockert man sie hingegen, kann man dosiert Luft ablassen – und schraubt man die Kappe komplett ab, kann man den Reifen deutlich leichter mit Luft befüllen, weil der Querschnitt des Ventils größer ist. Reserve spricht hier von einem im Vergleich zu Presta-Ventilen 3x vergrößerten Luftstrom, sodass man in den meisten Fällen für die Tubeless-Montage nicht mal mehr eine spezielle Luftpumpe benötigen soll.
Der Verzicht auf einen Ventilkern resultiert aber nicht nur in einem deutlich vergrößerten Luftstrom – sondern sorgt auch dafür, dass im Inneren des Tubeless-Ventils praktisch nichts mehr verkleben kann. Dass reguläre Tubeless-Ventile im Laufe der Zeit immer wieder verkleben, ist laut Reserve im Übrigen keine große Überraschung: Dichtmilch verschließt oft Löcher bis zu einer Größe von 6 mm, während der Luftspalt in einem Presta-Ventil kaum mehr als 2 mm misst.
Die neuen Reserve Fillmore-Ventile sind in Kürze zu einem Preis von 44,99 € (Set, UVP) erhältlich. Zur Einordnung: Reguläre Tubeless-Ventile kosten im Set etwa 15 bis 20 €, was die Reserve Fillmore-Ventile relativ betrachtet zu einer kostspieligen Angelenheit macht. Dabei muss man jedoch abwarten, wie sich der Straßenpreis mittelfristig einpendelt. Wenn man den Aussagen von Reserve glauben kann, dann dürften die Fillmore-Ventile außerdem deutlich langlebiger und einfacher in der Handhabung sein. Ob sich das Upgrade auf die Reserve Fillmore-Ventile lohnt, werden wir in den kommenden Wochen ausgiebig testen!
Die Reserve Fillmore-Ventile sollen praktisch alle Nachteile der bisherigen Tubeless-Ventile ausmerzen. Was sagst du zu dem Ansatz?
297 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumMilch ist wie Reifen und Bremsen sehr subjektiv.
Zu den Internet Geschichten die gerne verbreitet werden. Maxxis D direkt hat mir einen siffenden Reifen kostenfrei getauscht. Es war deutlich kommuniziert, dass Stans drin war. Hinweis wird nicht empfohlen, trotzdem zügiger und freundlicher Austausch nach meiner Antwort, dass die in x anderen Maxxis Reifen bei mir bisher nie Probleme gemacht hat.
Das ist mir mehr Antwort als alles andere.
Es sind nicht 0,1% sondern 1%.
Warum muss sowas erst erwähnt werden?
Warum bekommen das alle anderen Hersteller Ammoniakfrei hin und Stan´s nicht?
Ich kann es dir sagen, weil das ein altes Relikt aus den Anfangszeiten der Tubeless Milch ist.
Es ist aus OEM Sicht praktischer, wenn die Milch bei längeren Standzeiten nicht austrocknet, die Reifen dicht hält und natürlich war das auch einer der häufigen Kritikpunkte, warum viele Nutzer unter anderem noch lieber zum Schlauch griffen.
Im Übrigen ist Schwalbe Doc Blue Stan´s Milch.
Und so hat sich die Milch mit den One Pro Reifen vertragen.
So ähnlich sahen im übrigen vielen Reifen mit Stan´s Milch bei mir aus.
Nicht ohne Grund geben viele Tubeless Hersteller die Info "Ammoniakfrei" bei ihren Produkten Heute an.
Man kann nicht mal von Marketing sprechen, wenn Hersteller angeben, auf ein Zusatzstoff zu verzichten, was nur wenige Hersteller nutzen.
Sofern es "Hersteller" überhaupt gibt, mir ist jetzt nur Stan´s bekannt.
Und das ist eben dass Problem, klar hilft auch Stan´s Milch, wenn ein Schaden nach kurzer Laufzeit entsteht.
Zum einen sind die Löcher aber nie komplett dicht, sondern blubbern immer nach und zum anderen ist doch interessant wie Tubeless Milch nach 2-3 Monaten wirkt.
Warum nur 2-3 Monate, weil es keinen Hersteller gibt, bei dem die Milch länger frisch hält, nicht mal bei Stan´s, obwohl die 2-7 Monate angeben.
Die Aussage 2-7 Monate ist ja schon lächerlich und schwammig.
Deswegen sind die zahlreichen Tubless Milch Tests, kurz nach dem Aufbau auch obsolet.
Und das geht bei ordentlicher Pannenschutzmilch eben nicht mehr oder es geht nur, wenn die Flasche vorher nicht ordentlich geschüttelt wurde.
Im übrigen wäre Pannenschutzmilch mit einem Autoventil kein Problem mehr.
Weil der Innendurchmesser eines Autoventils (Schaft) 5-5.5mm beträgt und Milch in der Regel Löcher im Reifen mit 6mm verschließen "soll".
Wahrscheinlich hättest du dir den Aufwand auch sparen können.
Die Reifen hättest nur kurz sauber machen müssen und ordentliche Pannenschutzmilch nachfüllen können.
Mit Stan´s Milch konnte ich Reifen mit Macken nicht mehr nutzen, weil die Zusätze bei Stan´s dafür sorgten das selbst Kopfnadel große Löcher nie dicht waren.
Während Milch die an der Luft trocknen kann die Löcher dauerhaft verschließen konnte.
Was man im Internet von anderen über das Thema lesen kann, ist erstmal grundsätzlich nicht falsch, nur erklärt selten ein Nutzer seine Erfahrungen oder kann es nicht erklären, weil gewisses Hintergrundwissen fehlt.
Das dann beim Wechsel der Marke alles funktioniert, zeigt allerdings das was drann sein muss, wenn in 99% der Fälle der Hersteller kein Ammoniak nutzen.
Klar wird sich die Stan´s Milch mit vielen Ventilen super einfüllen lassen, am Ende zählt aber das Ergebnis, wenns drauf ankommt.
Ich frage mich, warum Stans mit dem Produkt noch auf dem Markt ist, wenn es nur ein Placebo ist. So viel mountainbikende Esoteriker kann es doch gar nicht geben 😅
Aber mal im Ernst, was ist denn Deine Empfehlung? Ich habe bis jetzt tatsächlich alles rein gekippt, was es gerade im Angebot gab.
Den WachsVoodoo habe ich auch schon durch.😉
Was ich vor allem sehe sind Tubeless Neueinsteiger, die ihre erste schlechten Erfahrungen meist mit schlechter Milch machen und deswegen wieder zurück zum Schlauch wechseln.
Ich meine der Mehraufwand schreckt ja schon viele ab, aber wenn zum Schluss auch noch die Milch versagt, fällt für viele oft der Hammer.
Dementsprechend gibts auch nicht viele die sich wirklich gut mit dem Thema und den Produkten auskennen oder darauf beraten können.
Fahrradwerkstätte verteufeln Tubeless Systeme und raten davon ab, und Verkäufer haben oft zwei linke Hände.
Was bleibt übrig, viele Endverbaucher, die mit einem riesigen Tubeless Sortiment alleine gelassen werden und auf sich gestellt sind.
Aktuell die nächst günstigere WTB.
Die hält echte 3 Monate und nicht länger.
Rückstände bleiben in Krümmelform übrig, die sich nachher mit einer Bürste auch leicht entfernen lassen, so wie es sein muss.
Die Partikel stopfen Löcher wie ein Gummipfropfen.
Auch bei mir, werde ich die klassischen SV Ventile erst gegen etwas anderes ersetzen, wenn sich das Ventilformat grundsätzlich geändert hat.
SV v.2 v.3 v.4 etc. pp. ist für mich kein Argument.
Ich kann mir für 3€ ein Sack SV Ventile kaufen, folglich habe ich für 45-60€ mein Lebenlang ausgesorgt.
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