Fox DHX, Float X und Live Valve Neo Dämpfungs-Redesign soll mehr Flow & Grip liefern

Fox überarbeitet das Dämpfer-Line-up für den Trail- und Enduro-Bereich. Sowohl die Stahlfeder-Version Fox DHX, als auch der luftgefederte Bruder Float X und die elektrische Live Valve Neo-Version bekommen eine überarbeitete Dämpfung mit mehr Ölfluss und weiteren Vorteilen. Hier gibt's die Infos.

Gregor Sinn

Lesezeit ~1 MinuteMin.

Veröffentlicht in MTB Dämpfer

17. März 2026

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Fox DHX, Float X und Live Valve Neo: Infos und Preise

Mit dem jüngsten Update der Trail-Dämpfer-Serie will Fox diese näher an die Downhill-Dämpfer der X2-Gruppe bringen (Fox DHX2/Float X2-Test). Dazu wurden das Base-Valve und der Hauptkolben der Monotube-Dämpfung laut Fox komplett überarbeitet und sollen nur einen deutlich höheren Ölfluss gewährleisten. Laut den US-Amerikanern bieten die neuen Dämpfer somit ein sensibleres Ansprechverhalten, mehr Gegenhalt und einfach mehr Grip und Kontrolle am Hinterrad. Die Änderungen gelten für die Stahlfeder- und Luft-Version sowie die entsprechenden, mit Fox Live Valve Neo-System (Test) ausgerüsteten Dämpfer.

Neuheiten neues Base-Valve und neuer Hauptkolben mit mehr Ölfluss
Modelle Fox DHX, Fox Float X, Fox Live Valve Neo
Verfügbarkeit ab sofort
www.ridefox.com
Preise (UVP) ab 679 €

# **Die neue Dämpfung findet sich am Fox Float X …**

# **… und Fox DHX** – sowie an den Live Valve Neo-Versionen.

Zusätzlich wurden der MCU-Bottom-Out-Bumper sowie der Top-Out-Bumper überarbeitet. Ersterer soll nun haltbarer sein, während letzterer für ein smootheres, leiseres Ausfahren des Dämpfers sorgen soll. Wie gewohnt gibt’s die Dämpfer im Aftermarket als Factory- oder etwas günstigere Performance Elite-Version. Lediglich die Live Valve Neo-Dämpfer werden ausschließlich als Kashima-goldene Factory-Dämpfer angeboten.

Geblieben sind Features wie der 2-stufige Lockout mit Pedalierplattform sowie externe Verstellmöglichkeiten für den Low Speed Rebound (11 Klicks) und die Low Speed Compression (16 Klicks). Die Dämpfer werden weiterhin in üblichen metrischen und Trunnion-Größen angeboten.

Was sagst du zu den Neuheiten – wirst du auf mehr Ölfluss upgraden?

Infos und Bilder: Pressemitteilung Fox Factory

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31 Kommentare

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Ja, und Du?
Ja, hast Du doch gemerkt.

Nein, das mach ich nicht. Signifikant dickeres Öl nehmen bringt lange nicht das, was ein härterer Stack bringt. Und den schlechten Zuwachs erkauft man sich dadurch, dass der Dämpfer arg temperaturabhängig wird.
Hab ich doch nie behauptet. Ich hab dauernd geschrieben, dass es nicht ideal ist. Aber es gibt nun mal genügend Dämpfer, deren Verstellbereich bei weitem nicht ausreichend ist. Klar, wenn du ihn eh aufmachst, dann änderst du natürlich eher Shims (wenn du sie hast und weist, was du tust).

Offensichtlich habe ich von Viskosität bei 40°C geredet.

Schreib doch nicht immer so kilometerlanges irrelevantes Zeug.

?
Es ging doch nicht um Probleme bei den Änderungen. Woher sollte man die auch wissen, ist ja kaum draußen. Ich habe nur festgestellt, dass keine Revolution zu erwarten ist.
SovietElmo
Dabei seit 11/2021 19. März 2026 21:10

Ja, hast Du doch gemerkt.
Das wundert mich, denn Fahrergewicht und Federrate sind (unter vergleichbar guten Fahrern) zueinander proportional, und die Zugstufe "gewinnt" in dem Beispiel durch extrem viel dickeres Öl "ganze" 18% an Dämpfung.

Du kannst mir das jetzt glauben oder nicht, aber das Öl auf das im Beispiel gegangen worden ist, wäre schon zu dick für den Anwendungsbereich MTB. Denn das 7WT was Rockshox verwendet ist schon so dick, dass es auf langen Abfahrten für inkonsistentes Verhalten sorgt. Vermutlich ein Grund, weshalb Rockshox so auf vorgespannte Zugstufenstacks abfahren.
Dahigez
Dabei seit 05/2021 19. März 2026 22:32

Das wundert mich, denn Fahrergewicht und Federrate sind (unter vergleichbar guten Fahrern) zueinander proportional, und die Zugstufe "gewinnt" in dem Beispiel durch extrem viel dickeres Öl "ganze" 18% an Dämpfung.

Du kannst mir das jetzt glauben oder nicht, aber das Öl auf das im Beispiel gegangen worden ist, wäre schon zu dick für den Anwendungsbereich MTB. Denn das 7WT was Rockshox verwendet ist schon so dick, dass es auf langen Abfahrten für inkonsistentes Verhalten sorgt. Vermutlich ein Grund, weshalb Rockshox so auf vorgespannte Zugstufenstacks abfahren.
Sorry, du magst ja Detailwissen im Dämpfungsbereich haben, aber Lesekompetenz ist nicht deine Stärke. Hast du überhaupt gelesen, was ich zu Beginn geschrieben habe, und auch danach? Das Öl war da nur ein absoluter Nebenaspekt. Jetzt reitest du da seit einigen Posts drauf rum, obwohl ich dir ja gar nicht widerspreche. Mein Fehler, mich überhaupt darauf eingelassen zu haben, eigentlich sollte ich das Schema aus anderen Fäden bereits kennen.

Trotzdem, im Arbeitsbereich ist das Öl nicht so viel dicker, solltest du wissen, wenn du deinen Link gelesen hättest. Da passt das dann mit dem Zugewinn an Dämpfung wieder zusammen…
jk72
Dabei seit 02/2015 19. März 2026 22:59

Apropos Öl, muss mal schauen, ob noch genügend Olivenöl da ist....
SovietElmo
Dabei seit 11/2021 19. März 2026 23:21

Sorry, du magst ja Detailwissen im Dämpfungsbereich haben, aber Lesekompetenz ist nicht deine Stärke.
Ja. Hast Du vielleicht vergessen, welchen Punkt Du machen wolltest? Gewichtsunterschiede mit Ölviskositäten ausgleichen wird nichts, selbst wenn man mal vom VI absieht.(*)

Mein Fehler, mich überhaupt darauf eingelassen zu haben, eigentlich sollte ich das Schema aus anderen Fäden bereits kennen.
Ich habe doch sehr selektiv genau das zitiert, worauf ich mich bezogen habe. Du hast mir gar nicht widersprochen, achso?

Ich sage nicht, dass du beliebig mit der Viskosität spielen sollst, aber natürlich kannst du das Verhalten eines Dämpfers mit der Viskosität beeinflussen. Zwischen 14und 18 CentiStokes liegt immerhin ein Gap von 25%.
Mit dem Verschieben will man ja meistens Gewichtsunterschiede ausgleichen.
Du hast dann zwar nicht genau dasselbe Verhalten des Dämpfers, es wäre aber zum Beispiel für einen Hersteller einfacher und vor allem kostengünstiger, unterschiedliche Öle zu verwenden als verschiedene Lochplatten.
und ich verstehe auch wieso
Aber machen könnte man es.
War aber im Grunde auch nicht mein Punkt. Wenn man das mit dem Öl valide argumentieren kann, dass es per se keinen Sinn macht, lasse ich mich gerne überzeugen, nur sehe ich das aus deiner hingeworfenen Bemerkung noch nicht.
Passt nicht unbedingt zu dem, was du teilweise äußerst, zum Beispiel letztens im anderen Faden deine Bemerkung zu MST Tuning und dünneres Öl.
Lass mal stecken mit Lesekompetenz. Vielleicht ne Logikschwäche?

Besser noch mehr "Wenn die Sonne scheint, dann ist es hell" oder "Wasser ist nass" in den Rest der "Antwort" packen.

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