Chris King Gold Grease Schweigen ist Silber, Lagerfett ist Gold

Chris King stellt ein neues Kugellagerfett vor, welches mit geringen Reibwerten und langer Beständigkeit punkten möchte. In den Naben- und Tretlagern der US-amerikanischen Firma soll das Golden Grease bis zu 25 % weniger Reibung gegenüber dem Siver Grease produziert haben, bei gleichzeitiger Erhöhung der Langlebigkeit – das Golden Grease sei deutlich beständiger.

Lukas Mühlehner

Lesezeit ~1 MinuteMin.

Veröffentlicht in Bike Pflegeprodukte

9. Februar 2026

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Chris King Golden Grease: Infos und Preise

Der Hersteller aus Oregon ist bekannt für seine Behauptung, Chris King Naben liefen schneller, je älter sie werden. Teil des Geheimnisses dahinter ist das neue Golden Grease: In internen Tests habe man damit um bis zu 25 % bessere Reibwerte gegenüber dem nun abgesetzten Chris King Silver Grease erzielt und festgestellt, dass das goldene Kugellagerfett zudem deutlich länger benötigt, bis es sich zersetzt. Vielleicht noch bedeutsamer: Nach 1.000 Meilen produziert das Golden Grease 18 % weniger Reibungswiderstand als zu Beginn der Testperiode, so Chris King. Auch der „Golden Boy“ Jackson Goldstone habe bei seinen World Cup Siegen in der vergangenen Saison von dem neuen Golden Grease profitiert. Das Fett ist speziell für die Lager der Premium-Naben und -Innenlager von Chris King hin optimiert worden und wird ab sofort in zwei Größen angeboten: eine 25 g Dose für 15 $ und eine 100 g Dose für 29 $ (UVP).

Premium-Fett für Kugellager
Reibungsreduktion um 25 % gegenüber Silver Grease
Verlängerte Haltbarkeit dank neuer Formel
Größen 25 g / 100 g
chrisking.com
Preis (UVP) 15 $ / 29 $

# **Chris King bietet ein neues Kugellagerfett an.** – Das sogenannte Golden Greae möchte mit reduzierten Reibwerten und verlängerter Haltbarkeit trumpfen. Die 25 g Dose gibt es für 15 US-Dollar.

Wald-und-Wiesen-Fett oder ein wenig vom goldenen – was kommt in eure Nabenlager?

Infos und Bilder: Chris King Pressemitteilung

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49 Kommentare

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Warum schreibt Campa wohl einen Füllgrad von 75% vor …
Weil Campa Leute anspricht, die jedes halbe Watt Effizienz feiern und ihre Räder täglich putzen.
Ich gehöre nicht dazu.

Ich sage nicht dass jeder sein Lager 100% voll machen soll. Das muss jeder mit sich selbst ausmachen. Ich sage nur dass 100% fettgefüllte Lager weniger wahrscheinlich absaufen. Lager am Fahrrad laufen langsam. Am Auto und bei Maschinen ist das eine völlig andere Diskussion.
C1RCA
Dabei seit 04/2012 9. Februar 2026 19:56

Wo Fett ist, ist kein Wasser.
Alter Schlosser Weisheit: wo Fett rauskommt, kann kein Dreck reinkommen 😄
Altmetal
Dabei seit 10/2012 9. Februar 2026 20:21

Der komplette Maschinenbau mit KFZ Herstellern und Industriemaschinen usw. weltweit kommt mit standard Fetten und Ölen aus.
Deine Autowerkstatt erzählt Dir was anderes.
Hordak
Dabei seit 05/2003 9. Februar 2026 20:29

Kommt ja nicht so gut an... Da ist man in Sachen Marketing wohl ins Fettnäpfchen getreten 😐
Nd-60
Dabei seit 04/2004 9. Februar 2026 20:33

Lager sind keine Raketentechnik. Wer Qualität und volle Wartbarkeit sucht, findet die auch bei anderen Herstellern - wer mehr ohne guten Grund ausgeben möchte, kann das zB bei Chris King. Ist dann auch der Name drauf.

Ich zitiere mich selbst:

Naja 72 oder 690 P.O.E. merkt man schon.

Technisch gesehen ist es ein Zahnscheibenfreilauf. Die wirkliche Besonderheit bei diesem ist im Vgl. zu anderen (zb DT), dass die Nabenkörperseitige Zahnscheibe über eine Schrägverzahnung schwimmend mit der Achse verbunden ist. Tritt man in die Pedale werden die Zahnscheiben nicht ausschließlich durch Federkraft gegeneinander gedrückt, sondern auch durch die "Trittkraft". Je Stärker in die Pedale getreten wird umso stärker Drücken die Zahnscheiben aufeinander. Ein "durchtreten" ist fast ausgeschlossen, dass ist der USP dieser Naben. Abgesehen davon, dass bei King keine Standard Rillenkugellager zu Einsatz kommen, sondern Schrägkugellager (Angular bearings). Auch wenn die Naben "gewöhnlich" aussehen, steckt da viel Hirnschmalz drin.
Der beworbene Vorteil dieser Lagerkonstruktion ist, dass sie fast unzerstörbar sind und mit steigender Laufleistung schneller werden.
Anhang anzeigen 2282090

Die Naben haben, aber auch Nachteile. Sie sind teuer, brauchen Spezialteile und sind nur begrenzt Updatebar auf andere Achsstandards. Und Leichtbau ist es auch nicht.

Ein Zahnscheibe und Stirnrad sind unterschiedliche Dinge.

Non Plus macht was ähnliches mit seinen Kegelzahnscheiben/-rädern, dass ist auch ziemlich genial simpel.
Leider werden nie die wichtigsten informieren geteilt. Die NLGI-Klasse des Öls wäre interessant.

Typisch für die fahrradindustrie, da wird alles als Raketentechnik verkauft, obwohl es am Ende bei einem großen Schmiermittel Lieferanten einfach nur aus der Maschine fällt.

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