Downhill World Cup 2023 – Loudenvielle: 7 schnelle DH-Racebikes aus der Boxengasse

Downhill World Cup 2023 – Loudenvielle 7 schnelle DH-Racebikes aus der Boxengasse

Gregor Sinn

Der studierte Maschinenbau-Ingenieur ist seit 2017 Teil des MTB-News-Teams. Hier bringt er sein technisches Know-how in Testberichte ein, ist jedoch auch häufig als Fotograf und Event-Berichterstatter eingebunden. Als Teil der Schlussredaktion fällt zudem die Artikel-Planung und die inhaltliche Ausrichtung der Website in seinen Aufgabenbereich.

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Nur eine Woche nach dem World Cup in Andorra könnte man meinen, man hätte alles gesehen – doch weit gefehlt. In Loudenvielle haben einige Teams wieder die ein oder andere Technik-Katze aus dem Bike-Sack gezogen. Wir sind durch die Pits gestreunt, um die spannendsten Arbeitsgeräte abzulichten.

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Auch beim zweiten von drei aufeinanderfolgenden World Cups gab es einiges an spannenden Bikes in den Team-Pits zu entdecken. So ist David Trummer zurück im World Cup und fährt nicht nur einen spannenden Mondraker-Prototyp, sondern setzt zudem auf viele sehr spezielle Custom-Lösungen. Auch Norco und Intense haben extrem anpassbare Alu-Prototypen im Einsatz. Wir haben uns das ungewöhnliche ~~Boot~~ Rad von Dakotah Norton geschnappt und genauer angesehen. Finaler wirkt da der Carbon-Prototyp von Forbidden, auf dem Connor Fearon unterwegs ist. Technisch nicht neu, dafür jedoch extrem auffällig sind die Bikes von Kade Edwards (Trek) und Izabela Yankova (Specialized).

MS Mondraker

# David Trummer ist nach seiner Bandscheiben-OP wieder genesen und kann endlich seinen Mondraker-Prototyp über die Strecke pilotieren. - Das Wrap-genannte Rad besteht aus Alu und ist hochgradig anpassbar.

# David setzt auf einen Fox DHX2-Stahlfederdämpfer - am Piggyback ist ein Aufkleber, an dem sich die Temperatur des Dämpfers ablesen lässt. Daraus lassen sich Rückschlüsse auf den nötigen Tune ziehen.

# Mondraker hat zwei verschiedene Rahmengrößen produziert, die sich unter anderem über Offset-Steuersatzschalen anpassen lassen - die Schalen verfügen im Rahmen jedoch über die sogenannte Wurfpassung, weshalb Mechaniker Jensen sie zusätzlich verschraubt.

# Über insgesamt drei Verbindungen im Hinterbau lässt sich die Steifigkeit justieren - David Trummer setzt als einziger Teamfahrer auf nur eine Brücke ganz unten.

# Der Flipchip im hinteren Dämpferauge ist für die Progression zuständig - David Trummer setzt aufs mittlere Setting.

# Es gibt verschiedenste Tretlager-Einsätze, um die Absenkung, die Kettenstrebenlänge oder den Reach des Rahmens zu beeinflussen - bei David kommt allerdings das neutrale Teil zum Einsatz.

# Der Österreicher setzt neuerdings auf ein O-Chain-System, zur Reduzierung des Kettenzugs - kombiniert wird dies mit 165 mm langen XT-Kurbeln und einem E-Bike-Kettenblatt, das besser Führungseigenschaften haben soll.

# Beide Shifter-Hebel wurden abgesägt, um mehr Platz für die Hände zu erzeugen.

# Für David müssen es e*thirteen LG1 DH-Alu-Felgen sein - außerdem setzt er auf eine extrem geringe Speichenspannung. Allerdings gibt's durch seinen smoothen Fahrstil wenige Defekte.

# Ordentlich Rise an der Front sorgt für eine zentrale Position auf dem Bike.

# Loudenvielle-Mondraker-3346

Trek Factory Racing

# Das wohl auffälligste Rad in den Pits fährt diese Woche Kade Edwards - der Brite durfte an dieser Lackierung kreativ mitwirken.

# Die Lackierung ist nicht nur schick, sondern auch ganz schön aufwendig und super gut gemacht.

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# Seit letztem Jahr schon fährt das Trek-Team einen modifizierten Hinterbau - die Umlenkrolle kann verschoben werden, was Einfluss auf den Antisquat und Pedalrückschlag hat.

# Auch am Rad von Kade Edwards ist die mysteriöse und sehr, sehr fette neue SRAM-DH-Bremse montiert.

# Einfach eine Augenweide.

# Kade Edwards mag eine hohe Front und setzt auf ordentliche 38 mm Rise.

# Seit diesem Jahr ist das Team von Pirelli gesponsert - auf der Strecke sieht man die Reifen allerdings nicht immer an den Rädern der Teamfahrer.

Intense Factory Racing

# Auch bei Intense ist man auf Prototypen unterwegs, die nichts mit dem käuflichen M29-Downhill-Bike zu tun haben.

# Statt des bekannten JS Tunded-Systems setzt das Rad auf einen Viergelenker-Hinterbau mit zusätzlicher Anlenkung des Dämpfers - ganz ähnlich wie etwa am Specialized Demo oder Canyon Sender. Allerdings wurde der Drehpunkt deutlich nach oben gelegt.

# Dakota Norton mag ein hohes Cockpit - er fährt einen Lenker mit extrem viel Rise, die Gabel ganz nach unten durchgeschoben und 2,5 cm Spacer unter dem Vorbau.

# Loudenvielle-Intense-3845

# Loudenvielle-Intense-3842

# Die richtige Reifenwahl dürfte auf der oben flachen und schnellen, unten extrem steilen und technischen Strecke sehr wichtig sein.

# Diese neuen TRP-Bremsscheiben haben wir bereits an einigen Pro-Bikes gesehen.

# Der hohe Drehpunkt macht eine Kettenumlenkung notwendig.

# Die e*thirteen-Hinterradnabe …

# … kommt uns recht neu vor.

# Loudenvielle-Intense-3837

Forbidden Synthesis Team

# Auch Connor Fearon ist nach längerer Verletzungspause wieder im World Cup am Start - der Australier fährt seit letztem Jahr einen bereits recht final wirkenden Forbidden-Downhill-Prototyp.

# Natürlich handelt es sich um ein Rad mit äußerst hohem Drehpunkt und Kettenumlenkung.

# Wie beim aktuellen Trailbike Druid setzt Forbidden allerdings auf einen auf dem Kopf stehenden Vierglenker-Hinterbau. - Norco hat bereits seit einigen Jahren ein ähnliches System im Einsatz.

# Connor Fearon verlängert seinen Reach mit Offset-Schalen um einige Millimeter.

# Die neue und brachial wirkende SRAM Super-Code-Bremse sorgt für Bremspower. - Wem fällt ein guter Name für den Klöpper ein?

# Connor Fearon ist der einzig verbliebene Top-Fahrer im World Cup, der auf Flatpedals unterwegs ist.

# Die Steuersatzschalen hat Connor in Australien selbst eingepresst - das ist ihm im Großen und Ganzen gut gelungen … sie sind jedoch falsch herum.

# An der Front werkelt die neue RockShox Boxxer-Federgabel mit 38 mm-Standrohren.

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Norco Factory Racing

# Ziemlich spannend ist der neue Prototyp, auf dem das Norco-Team rund um Mark Wallace und Gracey Hemstreet unterwegs ist. - ähnlich wie das Mondraker ist das Alu-Rad hochgradig anpassbar.

# Die Anlenkung ist teilweise recht verschachtelt im Sitzrohr untergebracht. - Es handelt sich um einen auf dem Kopf stehenden Viergelenker-Hinterbau mit sehr hohem Drehpunkt. Das System kommt schon am aktuellen Norco Range zum Einsatz.

# Die Race-Bikes sind reine Prototypen und ziemlich spannend gefertigt - die Sitzstreben sind teilweise CNC-gefräst.

# Ein Flipchip im vorderen Dämpferauge dürfte die Geometrie beeinflussen.

# Es gibt offensichtlich verschiedene Versionen der Ausfallenden - darüber lässt sich die Kettenstrebenlänge, aber auch etwa der Lenkwinkel des Bikes beeinflussen.

# Die Bremsaufnahme verfügt über Montagepunkte für Drehzahl- und Bremskraftmesser.

# Auch hier lässt sich die Steifigkeit über entnehmbare Brücken justieren.

# Große Umlenkrollen sind aktuell en vogue - sie sollen sich positiv auf die Effizienz auswirken, da die Rolle sich langsamer dreht, um eine bestimmte Länge Kette abzuwickeln. Zudem wird diese weniger eng umgelenkt.

# Auch bei Norco wird der neue RockShox Vivid-Dämpfer rege eingesetzt.

Gen-S

# Ein ziemlich schickes neues Arbeitsgerät gibt's für die ehemalige Junioren-Weltmeisterin Izabela Yankova - sie fährt für das Specialized-Nachwuchsteam Gen-S und setzt natürlich auf ein Demo.

# Die Farbwahl macht in Sachen Auffälligkeit fast dem Rad von Kade Edwards Konkurrenz.

# Izabela Yankova ist auf einem normalen Specialized Demo unterwegs, nicht dem Prototyp, auf dem man seit einiger Zeit Finn Iles und Loïc Bruni sieht.

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# This is your chance - in anderen Worten: Gib ihm!

# Mit dem Cannibal hat Specialized wieder einen Reifen im Angebot, der gerne vom Rennteam eingesetzt wird.

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Gamux Factory Racing

# Nicht ganz neu bei uns in der Boxengasse, aber immer wieder spannend ist das Gamux Sego-Downhill-Bike - es besteht aus einem äußerst kantigen Rahmen aus teils gefrästen Teilen und beherbergt ein Getriebe.

# Die Hinterbau-Schwinge dürfte CNC-Fans die Freudentränen in die Augen treiben.

# Die Manitou Dorado war lange fast aus dem World Cup verschwunden - mittlerweile sieht man die wuchtige Upside-Down-Gabel wieder häufiger.

# Nicht nur ein Getriebe, es gibt auch einen hohen Drehpunkt und einen Antriebsriemen, statt der bekannten Kette.

# Das Getriebe wird elektronisch angesteuert - dadurch kann man teils unter Last schalten und hat einen richtigen Schalthebel, kein Gripshift mehr.

# Der Riemenspanner befindet sich direkt hinter der Riemenscheibe am Antrieb.

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# Für ausreichend Verzögerung sollen Hayes Dominion-Bremsen sorgen.

# Am Heck setzen die Jungs bei Gamux auf einen modifizierten Manitou-Luftdämpfer.

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