Fox Dialed Was genau machen Shims in einer Dämpfung?

Eng-länder Würstchen beschdede.

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Ich habe ja immer noch nicht begriffen, wo und wie sich in den Innereien jetzt genau die HSC von der LSC unterscheidet, und wie sich der shimstack auf das eine, das andere oder beides auswirkt.

Oder gibt der Dämpfer im Video gar nicht vor, HSC von LSC trennen können zu wollen?

Die high speed ventile sind tellerfedern (shims). Sie verformen sich, wenn der LS anteil der dämpfung (typisch nadelventile) nicht mehr genügend ölfluss ermöglicht und daher der druck im dämpferöl steigt. Die verformung ist ums stärker, je höher der druck aufgebaut wurde. Je schneller die kolbenbewegung, desto höher wird der druck. Sind die shims hochgebogen, fließt öl und der druck sinkt, die bewegung wird und bleibt schneller. Ob die bewegung einwärts (kompression) oder auswärts geht (ausfedern) geht, ist unerheblich. Es sind nur nicht die gleichen shims, weil diese ja richtungsabhängig arbeiten. Das LS-ventil ist natürlich die ganze zeit unverändert und hat seinen ölfluss zum vorhandenen druckunterschied. LS- und HS- sind also untrennbar. Aber je schneller die kolbenbewegung, desto wesentlicher der beitrag des ölflusses an den shims.
Ist das irgendwie verständlich?

Die high speed ventile sind tellerfedern (shims). Sie verformen sich, wenn der LS anteil der dämpfung (typisch nadelventile) nicht mehr genügend ölfluss ermöglicht und daher der druck im dämpferöl steigt. Die verformung ist ums stärker, je höher der druck aufgebaut wurde. Je schneller die kolbenbewegung, desto höher wird der druck. Sind die shims hochgebogen, fließt öl und der druck sinkt, die bewegung wird und bleibt schneller. Ob die bewegung einwärts (kompression) oder auswärts geht (ausfedern) geht, ist unerheblich. Es sind nur nicht die gleichen shims, weil diese ja richtungsabhängig arbeiten. Das LS-ventil ist natürlich die ganze zeit unverändert und hat seinen ölfluss zum vorhandenen druckunterschied. LS- und HS- sind also untrennbar. Aber je schneller die kolbenbewegung, desto wesentlicher der beitrag des ölflusses an den shims.
Ist das irgendwie verständlich?

Ok, danke!
D.h. die HSC kann ich mir als ein "blow-off-Ventil" der LSC vorstellen.
D.h. aber auch, wenn ich meine LSC zudrehe, macht die HSC schon bei geringeren Einfeder-Geschwindigkeiten auf. Der Druck über's Nadelventil ist dann ja bei gleicher Geschwindigkeit größer.
Und das heißt dann - wenn's blöd läuft und der shimstack entsprechend weich ist - wenn ich die LSC zudrehe, kann es passieren, dass ich auf einmal mit weniger Dämpfung rumfahre, obwohl ich den Einsteller auf "Schildkröte" gedreht habe....?

...Oder ich geh einfach biken

...Oder ich geh einfach biken

Genau, blow off bypass triffts. Kannst du gleich ausprobieren, wenn du biken gehst.___ ?