Neue Ratio Technology Mech-Schaltung Mechanisch und mit Direct-Mount-Option

Ratio Technology Mech: Wie wir bereits im Oktober berichtet haben, verfolgt Ratio mit dem Mech einen konsequent mechanischen Ansatz – und jetzt ist das Schaltwerk offiziell erhältlich und für 328 € zu haben. Die Entwickler wollen typische Schwachpunkte klassischer Schaltwerke ausmerzen und setzen dafür auf Features wie eine Direct-Mount-Option, zwei Käfiglängen, einen integrierten Clutch-Mechanismus und eine breite Kompatibilität zu anderen Herstellern.
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Ratio Technology Mech: Infos und Preise

Mit dem Mech stellt Ratio Technology ein Schaltwerk vor, das bewusst als Alternative zu den immer komplexeren elektronischen Systemen gedacht ist. Ratio verfolgt die Theorie, dass schlechte Schaltvorgänge weniger an Zügen und Hüllen liegen sollen, sondern oft an Reibung im Schaltwerk selbst. Genau hier soll das neue System mit Edelstahl-Drehpunkten ansetzen. Das Schaltwerk soll interessanterweise als Direct-Mount-Variante, aber auch in einer herkömmlichen Version für Schaltaugen verfügbar sein. Der Umbau zwischen beiden sei mit nur drei Schrauben und wenigen Ersatzteilen möglich. Dazu kommen zwei Käfiglängen für unterschiedliche Kassettenbereiche (max. 52 und max. 46 Zähne). Gefertigt wird mit einem Mix aus CNC-gefrästem 7075-Aluminium und PA12-Nylon-Bauteilen. Die Kabelführung soll mit allen gängigen Rahmen im Road-, Gravel- und MTB-Segment kompatibel sein.

  • Kompatibilität Road, Gravel, MTB (SRAM & Shimano)
  • Besonderheiten Edelstahl-Lager, Wrap-Spring-Kupplung, voll zerlegbar
  • Montage wahlweise Schaltauge oder Direct Mount
  • Käfiglängen bis max. 52 T / bis max. 46 T
  • Material 7075 Alu, PA12 Nylon
  • Verfügbarkeit ab sofort
  • www.ratiotechnology.com
  • Preis 328 € (UVP)
Das neue Ratio Technology Mech ist ein Schaltwerk, das zwar mechanisch angesteuert wird, aber elektronischen Schaltwerken Konkurrenz machen soll
# Das neue Ratio Technology Mech ist ein Schaltwerk, das zwar mechanisch angesteuert wird, aber elektronischen Schaltwerken Konkurrenz machen soll – das Schaltwerk soll Anfang November auf den Markt kommen. Ein Preis ist aktuell noch nicht bekannt.
Diashow: Neue Ratio Mech-Schaltung: Mechanisch statt elektrisch
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Ein Set an Cable Fins soll den Einsatz an 1x-Antrieben von SRAM und Shimano im Bereich Road, Gravel und MTB ermöglichen.
Das Mech-Schaltwerk soll kompatibel mit SRAM und Shimano-Schaltungen sein
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Das Mech-Schaltwerk soll kompatibel mit SRAM und Shimano-Schaltungen sein
# Das Mech-Schaltwerk soll kompatibel mit SRAM und Shimano-Schaltungen sein – neben der klassischen Montage mit Schaltauge …
… gibt's auch eine Direct Mount-Version, die den UDH-Standard zu nutzen scheint.
# … gibt's auch eine Direct Mount-Version, die den UDH-Standard zu nutzen scheint. – Die jeweilige Montage-Option lässt sich einfach umbauen.

Technisch setzt das Schaltwerk auf eine Wrap-Spring-Kupplung für die Kettenführung, die dafür sorgen soll, dass die Kette unter Spannung bleibt und nicht abspringen soll. Das System ist vollständig in sich geschlossen, wodurch Käfigwechsel unkompliziert mit einer einzigen T25-Schraube erledigt werden können. Ein Cage-Stop soll außerdem den Laufrad-Ausbau und Service erleichtern.

Dem Schaltwerk wurde eine integrierte Wrap-Spring-Kupplung für die sichere Kettenführung verpasst.
# Dem Schaltwerk wurde eine integrierte Wrap-Spring-Kupplung für die sichere Kettenführung verpasst. – Diese nutzt eine um eine Achse gewickelte Feder, um Reibung in nur eine Richtung zu erzeugen.

Für die Kompatibilität hat Ratio ein Set an sogenannten Cable Fins entwickelt, die den Einsatz mit modernen 1x-Antrieben von SRAM und Shimano im Bereich Road, Gravel und MTB ermöglichen sollen. Auch beim Service will man es den Nutzern einfach machen. Das Mech ist komplett mit einem Multitool zerlegbar, Ersatzteile sollen direkt erhältlich sein.

Ein Set an Cable Fins soll den Einsatz an 1x-Antrieben von SRAM und Shimano im Bereich Road, Gravel und MTB ermöglichen.
# Ein Set an Cable Fins soll den Einsatz an 1x-Antrieben von SRAM und Shimano im Bereich Road, Gravel und MTB ermöglichen.

Optisch zeigt sich das Mech recht puristisch, die Funktionalität soll dafür umso mehr im Vordergrund stehen. Vor allem der Anspruch, eine langlebige und reparaturfreundliche Alternative zur Elektronik zu bieten, könnte für viele interessant sein.

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Was meint ihr zum Ratio Mech? Könnte es eine echte Alternative zu den elektronischen High-End-Schaltungen sein?

Infos und Bilder: Pressemitteilung Ratio Technology

73 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum
  1. Das von Dir beschriebene sp41 zugsystem gibt es seit mindestens 25 jahren. Neu sind nur die ach so tollen beschichteten innenzüge (von denen ich nichts halte) und schaltwerke die extrem zickig auf reibung im zugsystem reagieren. Besser als 11fach wird es leider mech. nicht mehr.
    Klingt nach einem Skill-Problem, wie die "kids" heute sagen. Mal im Ernst: Ich seh bei meinem 12-fach XT keinen Unterschied zu vorherigen Systemen. Einmal einstellen, dann fahren bis man das Schaltwerk abreißt oder so. Bislang 12 Monate am Enduro ohne nachzustellen, trotz ein paar Schrammen am Schaltwerk.
    Es gibt natürlich schrottige Schaltwerke: Die GX Eagle von SRAM sind so scheiße und gleichzeitig teuer, dass ich dadurch erst auf die Idee gekommen bin, XT-Schalter mit Sram Kassette/Kette zu kombinieren.

    Wenn du Probleme mit Reibung im Zug hast, dann ist irgendwas defekt oder die Zugführung schlecht. Kann den besten passieren! Hab auch schon zu kurze Hüllen verbaut am Fully, weil es da manchmal etwas schwieriger zu erkennen ist.
  2. Alleine wegen der Ersatzteilversorgung würde ich es nicht kaufen... wird es sicher nicht so einfach geben
    doch:

    Screenshot_20251124_175415_Gallery.jpg😄
  3. Wenn du Probleme mit Reibung im Zug hast, dann ist irgendwas defekt oder die Zugführung schlecht.
    Richtig, aber dass muss nicht unbedingt an mir liegen. Viel Rahmen haben blöde verlegeradien oder nicht die perfekten Ausgänge zum jeweiligen schaltwerk. An meinem Banshee Prime v3 habe ich zwei GX durchgeballert, 5 mal das komplette schaltzugset getauscht und erst seit XT und SP41 mit edelstahlzügen ist es stabil seit mindestens 1 jahr. Immer die gleichen Hebelkräfte, kein nachstellen und eine arbeitende clutch. Ich sage nicht das 12fach mist ist, sondern nur, dass es sehr viel anfälliger bei mir war. Ich vermute genauer und robuster als es 11fach war, ist schwer erreichbar. Da ging SRAM GX auch noch gut. Ich hoffe Du hast nicht diese Erfahrungen machen müssen. Bei mir war es so.
  4. Richtig, aber dass muss nicht unbedingt an mir liegen. Viel Rahmen haben blöde verlegeradien oder nicht die perfekten Ausgänge zum jeweiligen schaltwerk.
    technich gesehen auch deine Schuld, hättst ja einen ordentlichen Rahmen kaufen können smilie bitte diesen hier nicht zu ernst nehmen, ich weiß auch nicht wo die alle den Lack so billig kriegen, dass sie ihn saufen müssen. Mit einer gewissen Erfahrung hat der Kunde durch sein Kaufverhalten trotzdem Einfluss - man muss ja nicht sehenden Auges wieder scheiße kaufen.
    An meinem Banshee Prime v3 habe ich zwei GX durchgeballert, 5 mal das komplette schaltzugset getauscht und erst seit XT und SP41 mit edelstahlzügen ist es stabil seit mindestens 1 jahr.
    Wie bereits erwähnt, dass liegt an der schlechten Qualität bei GX. Das hat rein gar nichts mit 12-fach zu tun. X01 funktioniert so gut wie XT, kostet aber real doppelt-dreimal mehr als XT.
  5. Wie bereits erwähnt, dass liegt an der schlechten Qualität bei GX. Das hat rein gar nichts mit 12-fach zu tun. X01 funktioniert so gut wie XT, kostet aber real doppelt-dreimal mehr als XT.
    Ich glaube bei @RealNBK war das Problem die Zugführung/Kabelrichtung und nicht die Qualität des GX Schaltwerks.
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