Rock Shox Yari RC im Test: Der Preis-Leistungs-Allroundchampion?

Rock Shox Yari RC im Federgabel-Test: Gemeinsam mit der Lyrik hat Rock Shox letztes Jahr die Yari vorgestellt – ihr günstigere, gleich große Schwester. Wo sie der großen den Rang ablaufen kann und wo Schwächen liegen, erfahrt ihr in unserem Fahrbericht.

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# Casting, Krone, Standrohre - alles typisch Rock Shox im Jahr 2016. Dennoch kommt die Yari ab Werk ein gutes Stück günstiger.

Rock Shox Yari RC – kurz & knapp

Es war ein Doppel-Launch für Enduro- und Freeride-Piloten: Yari und Lyrik wurden gemeinsam vorgestellt. Das Interessante an der Yari: Sie ist mit noch mehr unterschiedlichen Federwegen erhältlich und deckt alleine das ab, was sich Pike und Lyrik im höherpreisigen Segment teilen. Yari ist also nicht gleich Yari, die Gute gibt es auch mit so wenig Federweg, dass sie sogar in einem Trailbike verbaut werden kann. In einem gleichen sich aber alle Yari-Modelle: Sie kommen als RC-Version mit einstellbarer Zugstufe und Druckstufe. Eine RCT3-Version sucht man ebenso wie eine Chargerdämpfung vergeblich. Dafür ist die Gabel sowohl als Solo-Air (fixer Federweg) und Dual-Position-Air (verstellbarer Federweg) erhältlich.

120 – 180 mm Federweg
27,5“-Version und 29“-Version, die auch 27,5+ schluckt
15 x 100 mm oder 15 x 110 mm Boost
Motion Control Dämpfung mit offenem Ölbad

Interessant ist natürlich auch der Preis. Mit einer UVP von 730 € liegt die Yari RC deutlich unter der Lyrik, die Rock Shox mit 1075 € bepreist. Inzwischen lassen sich für beide Gabeln günstigere Preise finden, was den Preisunterschied geringer werden lässt – die Yari bleibt aber erschwinglicher, ist etwa 300 € günstiger zu haben.

UVP: 730 € | Bikemarkt: Rock Shox Yari RC kaufen

Rock Shox Yari RC – Technische Daten

Casting und Standrohre teilen sich Lyrik und Yari. Das heißt: Rein äußerlich sind die Gabeln so gut wie nicht zu unterscheiden, außer natürlich durch die Aufkleber und das Einstellrad der Dämpfung. Der Unterschied liegt im Inneren, genauer: Bei der Dämpfung. Die Yari verwendet ein offenes Ölbad, eine Weiterentwicklung des Motion Control Systems, das noch von der alten Pike bekannt ist. Dieses wurde aber modernisiert und verfügt nun über die selbe Rapid Recovery Zugstufe wie Pike und Lyrik.

Schwarze, 35 mm dicke Standrohre, ein ebenso schwarzes Casting und eine schwarze geschmiedete Krone, die in einem Tapered-Schaft endet, bilden die Basis der Gabel.

Laufradgröße: 27,5″ (650B) / 29″ und 27.5+
Federung: Luft (Solo Air) / Luft (Dual Position Air)
Federweg: 120 mm, 130 mm, 140 mm, 150 mm, 160 mm, 180 mm
Gabelschaft: 1 1/8″ – 1,5″ tapered
Achssystem: Steckachse (15 x 100 mm) / Boost (15 x 110 mm)
Bremsaufnahme: Disc PM6 (direct mount 160 mm)
Vorlauf: 42 mm / 51 mm
Schaftlänge: 265 mm
Schaftdurchmesser Vorbauklemmung: 28,6 mm
Standrohrdurchmesser: 35 mm

# Pike? Lyrik? - Nein, Yari!

Rock Shox Yari RC – in der Hand

Wir haben uns für den Test für die 29“-Yari mit 150 mm entschieden. Weil die 29“-Gabel mit Boost-Einbaumaß gepaart wird, steht die Gabel mächtig breit da. Ein Unterschied hinsichtlich der Verarbeitung ist trotz des geringeren Preises nicht zu entdecken. Gewichtsmäßig liegt sie unter 2100 g mit ungekürztem Schaft. Ein guter Wert, der sich übrigens auch für die Gabeln mit mehr Federweg kaum ändert.

Aufbau

Als Steckachse kommt die inzwischen bekannte Maxle Ultimate zum Einsatz. Die Hebelstellung lässt sich werkzeuglos anpassen. Zusätzlich ist die Yari mit Rock Shox „Torque Caps“ kompatibel; Nabenendkappen mit größerer Kontaktfläche. Die führen leider dazu, dass sich der Radeinbau von Rädern ohne Torque Caps etwas erschwert wird.

# Auch der RC-Einsteller sieht aus wie an einer Pike oder Lyrik RC - im Standrohr befindet sich aber ein offenes Ölbad statt des Charger-Dämpfers

Federung & Dämpfung

Die Solo Air Luftfeder wird über ein einzelnes Ventil befüllt – beide Luftkammern gleichen ihren Druck im Stand aus. Die Größe der Positiv-Luftkammer kann über die von Pike und Co. bekannten Token angepasst werden – siehe auch unseren Artikel dazu.

Das Öl in der Dämpfung steht im Standrohr und wird nicht, wie bei der Charger-Dämpfung, durch einen Bladder von der Luft getrennt. Druckstufe und Zugstufe lassen sich verstellen. Das Setup ist dadurch unheimlich einfach, am Ende fuhr ich zumeist mit 4 Klicks Druckstufe. Die lässt sich zwar nicht ganz so einfach reproduzierbar einstellen wie die 3-stufige RCT3-Dämpfung, aber immer noch sehr einfach: Offen, Geschlossen und eine mittlere Stellung lassen sich auch ohne vorgegebene 3 Positionen finden.

# Flowt einfach so dahin - die Yari in St. Moritz

Rock Shox Yari RC – auf dem Trail

Wir bauten die Yari in ein Yeti SB4.5c und gaben ihr die Sporen. So unterschiedlich die Yari-Federwege sind, so unterschiedlich können die Anforderungen sein. Unsere 150 mm Gabel muss alles können: Uphill und Downhill.

Uphill

Bergauf lässt sich unsere Solo-Air Yari nicht absenken, aber: Die Druckstufe ist leicht zu erreichen und im Handumdrehen komplett geschlossen. Das führt zu einer beinahe vollständigen Blockierung, die bei Asphalt-Uphills durchaus hilfreich ist. Mit geöffneter Dämpfung folgt das Vorderrad dem Untergrund gut, aber einen Hauch weniger feinfühlig als Lyrik und Pike.

# Lenkpräzision passt - und zwar auch ohne Torque Caps an der Nabe.

Downhill

Trotz der Verfügbarkeit von Gabeln mit wenig Federweg wird die Yari hauptsächlich als Endurogabel verbaut, was in Anbetracht der dicken Standrohre und des etwas höheren Gewichts kein Wunder ist. In solchen Bikes überzeugt die Yari durch ihre große Steifigkeit: Die Lenkpräzision ist hoch, und auch beim Bremsen überzeugt die Yari mit hoher Steifigkeit.

Füttern wir die Yari mit ein paar Schlägen und siehe da: Das geht doch ziemlich gut! Unter Last werden einzelne, grobe Schläge sauber weggeschluckt, die gefühlt etwas höhere Reibung als bei den Schwestermodellen ist dann nicht mehr zu fühlen. Die Endprogression der Gabel ist hoch, Durchschläge auch ohne zusätzliche Token eine Seltenheit.

# Die Druckstufe lässt sich fein einstellen - so gibt die Gabel gut Feedback

So funktioniert die Yari aus dem Karton – eine weitere individuelle Anpassung ist kaum möglich, aber auch kaum nötig. Ein paar Klicks Druckstufe helfen bei höherem Tempo mehr Feedback und Kontrolle zu erlangen.

Was braucht es, um die Yari an ihre Grenzen zu bringen? Steinfelder mit hoher Geschwindigkeit. Auch mit verschiedenen Einstellungen von Zug- und Druckstufe konnte ich nicht das satte, kontrollierte Gefühl einer Pike erzeugen. Die Yari scheint in diesen speziellen „Bock auf Ballern“ Situationen früher zu verspringen und dem Fahrer Schläge durchzureichen.

# Wir mussten sie in den Bikepark führen um ihr Limit zu finden - erst bei harten Schlagabfolgen stellt sich ein spürbarer Unterschied zu den teureren Schwestern ein.

Haltbarkeit

Die Yari ist einfacher zu warten als Pike und Lyrik – der Punkt geht klar an das offene Ölbad. Ein Gabelservice ist somit leicht durchzuführen, die entsprechenden Tutorials stellt Rock Shox selbst online zur Verfügung. Unsere Yari arbeitet seit inzwischen einem halben Jahr unauffällig und ist, seit sie eingefahren ist, konstant gut.

Fazit zur Rock Shox Yari RC

Sieht aus wie eine Lyrik oder eine Pike und arbeitet auch so – fast. Wer auf einen Hauch Feinfühligkeit und das letzte Bisschen Performance in der Abfahrt verzichten kann, findet mit der Yari eine günstigere, unkomplizierte und gute Alternative, die obendrein noch einfacher zu warten ist.

Stärken

Einfachstes Setup
Solide, zuverlässige Performance
Starke Preis-Leistung

Schwächen

Einen Hauch weniger feinfühlig als Pike / Lyrik
In heftigem Gelände nicht ganz so kontrolliert wie Pike / Lyrik

# Steht eine preisgünstige Gabel zwischen einem Trek, einem Yeti und einem Santa Cruz - und keiner hat's gemerkt.

# Sie kommt ab Werk mit eingebautem Token - und liefert so eine starke Endprogression, die Durchschläge zur Seltenheit macht.

Testablauf

Die Yari RC wurde uns von Rock Shox für den Test zur Verfügung gestellt und in einem Yeti SB4.5c gefahren. Verschiedene Fahrer mit 70 – 80 kg nahmen sie mit ins Gelände.

Hier haben wir die Rock Shox Yari RC getestet

Bodensee Westufer: Größtenteils flowige Trails mit Wurzeln
St. Moritz: Flowtrails und Alpine Singletrails
Leermoos: Steinige Singletrails und Bikepark-Trails

Testerprofil zum Ausklappen

Testername: Stefanus Stahl
Körpergröße: 177 cm
Gewicht (mit Riding-Gear): 70 kg
Schrittlänge: 82 cm
Armlänge: 65 cm
Oberkörperlänge: 63 cm

Fahrstil: Verspielt, sauber und mit vielen Drifts
Was fahre ich hauptsächlich: Trail, Enduro
Vorlieben beim Fahrwerk: Die richtige Mischung aus Komfort und Popp macht’s
Vorlieben bei der Geometrie: Relativ niedrig, relativ lang

Preisvergleich zur Rock Shox Yari RC

Weitere Informationen zur Rock Shox Yari RC

Webseite: www.sram.com
Text & Redaktion: Stefanus Stahl | MTB-News.de 2016
Bilder: S. Stahl, T. Stahl
Weitere Federgabel-Tests.

176 Kommentare

S-H-A

dabei seit 12/2015

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Dass Du es nicht schaffst ein gewisses Niveau in der Diskussion zu halten kommentiere ich mal nicht weiter.

Du wirst ja sicher eine große Feldstudie gemacht haben mit der Du stichhaltig nachweisen kannst, dass "ganz viele Leute den Unterschied überhaupt nicht bemerken".

Welches Niveau? Habe ich was nicht mitbekommen? War ich ausfallend oder beleidigend? War ich polemisch oder sarkastisch? Ich war noch nicht einmal ansatzweise emotional, sondern sehr sachlich. Was unterstellst du mir?

S-H-A, 16. November 2017 0:51
vitaminc

dabei seit 08/2009

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9 von 10 Bikern würden blind niiiiemals einen Unterschied feststellen können, auch wenn 9 von 10 was anderes behaupten.

Ich kenne niemand der "blind" fährt
Wer jetzt was merkt und was nicht, das spielt doch echt keine Rolle, wichtig ist nur das man nicht einfach an irgendwas glaubt nur weil es irgendwo steht, und dann am Besten noch nachplappert ohne es selbst probiert zu haben.

Ich war mit der Yari tatsächlich nicht so ganz zufrieden, seit der AWK läuft es deutlich besser, du hättest mein fettes Grinsen sehen sollen als ich die erste Abfahrt runter bin nachdem ich die AWK eingebaut hatte. Dachte ich hätte ne andere Gabel, inzwischen hab ich mich dran gewöhnt. Dann später bei längeren steinigen Abfahrten wie z.B. in Finale hatte ich doch recht viel Aua in den Armen, da könnte ich jetzt durchaus nochmal ansetzen und der Gabel eine bessere Dämpfung spendieren, bin aber letztendlich zu geizig dafür, da solche Abfahrten wie in Finale nicht gerade vor meiner Haustüre rumliegen. Preis/Leistung ist jedenfalls bei der Yari als sehr gut zu bewerten!

vitaminc, 16. November 2017 21:40
S-H-A

dabei seit 12/2015

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Ich kenne niemand der "blind" fährt
Wer jetzt was merkt und was nicht, das spielt doch echt keine Rolle, wichtig ist nur das man nicht einfach an irgendwas glaubt nur weil es irgendwo steht, und dann am Besten noch nachplappert ohne es selbst probiert zu haben.

Ich war mit der Yari tatsächlich nicht so ganz zufrieden, seit der AWK läuft es deutlich besser, du hättest mein fettes Grinsen sehen sollen als ich die erste Abfahrt runter bin nachdem ich die AWK eingebaut hatte. Dachte ich hätte ne andere Gabel, inzwischen hab ich mich dran gewöhnt. Dann später bei längeren steinigen Abfahrten wie z.B. in Finale hatte ich doch recht viel Aua in den Armen, da könnte ich jetzt durchaus nochmal ansetzen und der Gabel eine bessere Dämpfung spendieren, bin aber letztendlich zu geizig dafür, da solche Abfahrten wie in Finale nicht gerade vor meiner Haustüre rumliegen. Preis/Leistung ist jedenfalls bei der Yari als sehr gut zu bewerten!

Da bin ich doch bei dir, mehr wollte ich nicht sagen. Es gibt ganz bestimmt Leute die den Unterschied spüren, klar. Ich gehöre wohl nicht dazu. Wollte nur mal anmerken das viele Leute einfach nur übernehmen was ihnen erzählt wird. Ich hatte ja auch auf dem Schirm die Druckstufe sofort zu tauschen weil ich so viel negatives gelesen hatte. Jetzt ziehe ich die Standard Yari mit Skf Abstreifern der Pike vor.

S-H-A, 16. November 2017 21:49
slash-sash

dabei seit 04/2006

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Ich habe ebenfalls die Yari in einem meiner Bikes.
Auch ich hatte das Problem, sie nicht wirklich eingestellt zu bekommen. Entweder sie rauschte durch den FW. Also habe ich gespielt mit mehr Druck, Tokens und/oder mehr Druckstufe. Alles im Wechsel oder in Kombination miteinander. Aber nichts führte zu einem zufriedenstellend Ergebniss. Entweder war sie zu bockig oder sie gab den FW nicht mehr frei oder zu unsensibel.
Vergleichen macht zwar keinen Sinn, aber trotzdem habe ich immer das Verhalten wie bei meiner Mattoc2 Pro mit IRT gesucht.
Irgendwann habe ich dann von 140 auf 150mm gewechselt und nen AWK nachgerüstet. Jetzt bin ich ziemlich zufrieden. Sie tut das, was sie soll. Nämlich sensibel sein, aber den FW nur dann frei geben, wenn sie soll. Ich bin ziemlich begeistert. Zumindest wenn man vom Mittelgebirge (hier Schw. Alb) ausgeht.
Als ich das Bike dann mit am Gardapool hatte, und den „The Skull“ gefahren bin, merkt man die schwächere Dämpfung schon. Das ist nicht von der Hand zu weisen. Da läuft meine Mattoc um Welten besser.
Aber, wie schon angesprochen: es kommt auf den Kosten/Nutzen-Faktor an. Das Bike mit der Yari wird vornehmlich hier auf der Schw. Alb bewegt. Und da reicht mir die Dämpfung.
Weil sonst hätte ich mir ja gleich ne neue Gabel einbauen können. Knapp 200€ für nen AWK, nach mal knappe 200€ für ne neue Dämpfung und noch 30€ für den Airshaft sind halt auch 430€.
Das sind jetzt Preise, die ich mal so grob im Kopf habe.
Alles in Allem ist die Gabel entweder ne super Tuning-Basis (sofern man sie günstig schiesst) oder eben, wenn ab Werk verbaut, perfekt, um eine super Gabel draus zu machen.
Fakt ist für mich aber, dass man im ein AWK nicht drum herum kommt.
Und das würde ich blind merken, auch, wenn ich nicht blind fahre

Sascha

slash-sash, 17. November 2017 9:10
GoldenerGott

dabei seit 02/2003

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Vielleicht interessiert sich noch Jemand, der das hier alles gelesen hat, für weitere Fahreindrücke der Yari.

Ich habe den Test hier auch letztes Jahr gelesen und habe mich dann, weil das Spicy Team im Sommer nicht mehr lieferbar war für das kleinere Modell mit Yari entschieden, weil ich hier sinngemäß las, dass sie kaum schlechter sei, als eine Lyrik, wenn man nicht ständig in hartes Gelände fährt. Im März machte ich eine Testfahrt mit beiden Bikes und konnte sofort spüren, dass die Lyrik deutlich besser funktioniert. Dachte aber, es läge vielleicht an der Einstellung der Yari. Wie das immer so ist bei einer kurzen Testfahrt. Man kann halt nicht alles ausprobieren. Nach der Testfahrt war für mich auch klar, dass ich das teuerere Bike mit der Lyrik will. War dann halt ausverkauft, als ich die Kohle zusammen hatte. Das andere gab es dann dafür im Ausverkauf, so dass genug Budget für Tuningmaßnahmen vorhanden war.
Eindruck:
Die ersten 300 km war ich mit der Yari extrem unzufrieden. Ein Fahrwerk soll ja immer harmonisch funktionieren. Harmonie zwischen Heck und Front gab es aber nur, wenn am Heck der Super Deluxe RC3 Air in der geschlossenen Stellung stand. An der Gabel probierte ich verschiedene Drücke, Token, kein Token, schließlich AWK. Alles scheiße. Also habe ich die Gabel reklamiert. Sie kam nach 4 (!) Wochen unverändert vom Service zurück. Habe mir dann nach erster entäuschender Probefahrt direkt Racingbros Staubabstreifer gekauft und eingebaut, dabei auch den Schmierölstand und Fetteinsatz auf Service-Manual-Mengen erhöht (ist bei Sram anscheinend kein Mangel, wenn zu wenig davon drin ist). Immerhin gibt sie seit dem den Federweg frei. Jetzt war dann auch ein Token nötig. Ich habe dann aber die AWK eingebaut. Die Federwegsausnutzung würde ich jetzt als in Ordung bezeichnen. Eine gute Gabel ist das in meinen Augen aber immer noch nicht. Um Harmonie zum Heck des Spicy zu erzeugen, kann ich den Super Deluxe jetzt immerhin im Trail-Modus fahren. Die Gabel ist immer noch nicht komfortabel. Es gibt hier aber viele, die der Meinung sind, eine 170 mm Gabel solle nicht komfortabel sein. Allerdings merke ich auch, dass die Gabel, immer noch bei schnell hintereinander kommenden Schlägen überfordert ist. Da ist für meinen Geschmack sogar meine alte Durolux SF10 TAD 180 nicht schlechter. Und die ist jetzt schon 6 Jahre alt und in allen anderen Situationen komfortabler.
Deshalb habe ich eine MST Kartusche bestellt. Heute wird sie geliefert. Bin schon ganz gespannt, ob ich dann endlich zufrieden bin.
Ich werde berichten...

Edit: Die originalen Staubabstreifer in meiner Yari waren übrigens von Rock Shox. Leute, die in ihrer Yari Staubabstreifer von SKF haben, sind, was man im passenden Thread so gehört hat, zufriedener mit der Gabel.

Heute bin ich zum ersten mal mit der MST Kartusche gefahren. Hammer.
Nach den Zweifeln, die hier einige verbreitet haben, hatte ich ein bisschen Angst, dass ich auch kaum einen Unterschied merke. Das ist aber glücklicherweise nicht eingetroffen. Das Fahrwerk harmoniert jetzt perfekt. Alles spricht ultrasensibel an, gibt aber trotzdem Feedback vom Untergrund. Man merkt den Unterschied sogar schon auf etwas unebeneren Schotterstraßen. Als ich noch die MC Dämpfung drin hatte, dachte ich, die neuen SQlab MX Griffe wären zu hart, weil mir oft die Hände schmerzten. Jetzt weiß ich, dass es an der Dämpfung lag und nicht an den Griffen. Die Gabel steht schön hoch im Federweg und fühlt sich trotzdem komfortabel an. Ein Negativkammer-Tuning vermisse ich damit nicht.
Als ich an meinem Freerider noch eine 888 RC2X fuhr war ich bergab immer begeistert von der Gabel, nur bergauf war sie nur schlecht fahrbar. Die MST in der Yari hat mich beim Steinfeld sofort an die gute alte 888 erinnert, aber ohne deren Nachteile im Uphill.
Ich kann keinen Vergleich zu einer Lyrik ziehen und auch nicht zu einer Fox 36. Aber ich kann mir momentan schwer eine bessere Gabel vorstellen. Allerdings habe ich ja auch fast alles an der Gabel gemacht, was möglich ist.
Low Friction Staubabstreifer, AWK und MST Kartusche. Macht immerhin gut 460€. Für so viel Geld kann man auch Leistung erwarten. Hätte ich die AWK nicht schon gehabt, hätte ich mir Anfang September eine FOX 36 RC2 für 600€ gekauft und hätte die Yari für vielleicht 250€ verkaufen können. Ob die Fox aber so gut ist, wie die getunte Yari, weiß ich nicht. Mit der getunten Yari bin ich jetzt jedenfalls voll zufrieden.

GoldenerGott, 18. November 2017 17:44

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