Esker Elkat — kurz und knapp
- Rahmenmaterial Carbon
- Federweg 160 – 150 mm (vorne) / 150 mm (hinten)
- Hinterbau Dave Weagles Orion-Suspensionsystem
- Laufradgröße 27,5″
- Reifenfreiheit 27,5″ x 2,6″
- Farben rostrot / grau / hellblau / blau
- Rahmengrößen S / M / L / XL
- verfügbar ab Dezember in den USA
- Preis
- Rahmenkit $ 3.000
- Basis-Ausstattung $ 4.000
- www.eskercycles.com
Der amerikanische Bikehersteller Esker präsentiert mit dem Enduro-Bike Elkat sein erstes Mountainbike. Das Esker Elkat verfügt über 150 mm Federweg an Front und Heck, rollt auf 27,5″ großen Laufrädern und will mit einer modernen Geometrie auftrumpfen. Das schicke Carbon-Bike ist außerdem das erste Mountainbike, bei dem Dave Weagles Orion-Federungssystem zum Einsatz kommt.
Das Orion-Suspensionsystem wurde von Dave Weagle vor zirka 13 Jahren ursprünglich für den Motocross-Bereich entwickelt und ist für 1-fach-Antriebe optimiert. Dank des neuen Hinterbaukonzepts soll sich das Esker Elkat sowohl auf der Straße als auch im ruppigsten Terrain absolut antriebsneutral pedalieren lassen, ohne dabei Abstriche beim Ansprechverhalten in Kauf nehmen zu müssen. Auch Pedalrückschlag soll beim Elkat dank des Orion-Federungssystems kein Thema sein. Um diese Eigenschaften zu erreichen, rotiert der einteilige Hinterbau, der an zwei Umlenkhebeln befestigt ist um das Tretlager herum und lenkt den Dämpfer über einen Yoke an. Der untere der beiden Umlenkhebeln rotiert dabei seinerseits um das unbewegliche Tretlager.
Geometrie
Ein Blick in die Geometrie-Tabelle des Eker Elkat macht Lust auf mehr. Der Reach fällt mit 460 mm in Größe L angenehm geräumig aus, der Stack liegt bei 615 mm und die 425 mm kurzen Kettenstreben lassen ein verspieltes Fahrverhalten erahnen. Der mit 75,9° recht steile Sitzwinkel soll für gute Kletterqualitäten sorgen, während der 65,46° flache Lenkwinkel bergab für Laufruhe sorgen soll. In Größe L liegt der Radstand bei 1208 mm und die Tretlagerhöhe bei 345 mm.
| Rahmengröße | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Oberrohrlänge | 554 mm | 587 mm | 609 mm | 632 mm |
| Reach | 410 mm | 440 mm | 460 mm | 480 mm |
| Radstand | 1146 mm | 1183 mm | 1208 mm | 1235 mm |
| Kettenstrebenlänge | 425 mm | 425 mm | 425 mm | 425 mm |
| Tretlagerhöhe | 345 mm | 345 mm | 345 mm | 345 mm |
| Sitzwinkel | 75,9° | 75,9° | 75,9° | 75,9° |
| Sitzrohrlänge | 380 mm | 410 mm | 450 mm | 490 mm |
| Lenkwinkel | 65.46° | 65.46° | 65.46° | 65.46° |
| Steuerrohrlänge | 99 mm | 115 mm | 126 mm | 143 mm |
| Federgabel-Offset | 42 mm | 42 mm | 42 mm | 42 mm |
| Stack | 590 mm | 605 mm | 615 mm | 630 mm |
Ausstattung
Bei der Ausstattung geht Esker einen etwas anderen und kundenfreundlicheren Weg als die meisten Konkurrenten. Die Amerikaner bieten neben einem Rahmenkit für $ 3.000, das außer Dämpfer und Steuersatz auch ein umfangreiches Zubehör-Set beinhaltet, eine Basis-Ausstattung für $ 4.000 an. Ausgehend von dieser Basis kann sich der Kunde sein Bike aufgrund zahlreicher Upgrade-Optionen nach eigenem Gusto zusammenstellen. Auf der Website von Esker sind sämtliche Upgrade-Optionen und der dafür fällige Aufpreis aufgelistet. Möchte man zum Beispiel statt der Fox 34 Performance-Federgabel lieber eine Fox 36 Factory-Federgabel fahren, wird ein Aufpreis von $ 200 fällig.
| Ausstattungsvariante | Base | Rahmenkit |
|---|---|---|
| Dämpfer | Fox DPS Performance | Fox DPS Performance |
| Federgabel | Fox 34 Performance 150mm | |
| Laufradsatz | DT Swiss M1900, 35mm | |
| Reifen | Terrene Chunk 27.5x2.6 Tough | |
| Schaltwerk | Shimano SLX | |
| Schalthebel | Shimano SLX | |
| Bremsen | Shimano SLX | |
| Kurbelgarnitur | RaceFace Aeffect | |
| Steuersatz | Wolftooth Components | Wolftooth Components |
| Kassette | Shimano SLX | |
| Sattelstütze | RaceFace Aeffect dropper | |
| Sattel | Custom Esker Ergon | |
| Vorbau | RaceFace Ride | |
| Lenker | Esker Epoch riser 780 | |
| Griffe | Ergon GE1 | |
| Preis | $ 4.000 | $ 3.000 |
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35 Kommentare
» Alle Kommentare im ForumHab das Foxy Carbon 2018 in Large (500mm reach bei 140mm Steuerrohr)
spätestens als ich nochmal 2cm Spacer unter den Vorbau gepackt habe, bei 35mm Rise Lenker, habe ich erwartet auf die lange Kettenstrebenposition wechseln zu müssen gegen mögliches Untersteuern. Tatsächlich war eher das Gegenteil der Fall, es lässt sich jetzt noch besser über das Hinterrad lenken bei Magic Mary vorne und hinten. Warum kann ich auch nicht sagen. Aber meine Conclusio: langer Reach benötigt längere Kettenstreben stimmt einfach nicht.
die Querkräfte auf den Dämpfer bei dem Ding ohne Verbindung eines Yokes zum Sitzrohr würden mir echt Bedenken machen, die Form ist aber schick.
Geht mir genau so, besonders beim Hinterbau. Bei dem Flächen-Strak stimmt gar nichts. Schade um die Zeit, die sich da jemand vor dem CAD gequält hat. Da lohnt es sich einen Profi ran zu lassen, der macht das schneller und besser, kostet wahrscheinlich nicht mal mehr.
weiß man eigentlich schon was bzgl generelle Verfügbarkeit? Importeur in EU mal nebensächlich
Auf der Seite kann man ja nur vorbestellen - sieht aber auch kein Datum!?
Bei allem Gerade gibt's aber keine Info zu einem EU Vertrieb oder? Gibt's nur Direkt Import aus den USA?
Das ist doch das reinste Mahlwerk!
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