Die Dangerholm-Saga geht weiter! Allerdings etwas anders als vielleicht erwartet. Das neuste Tuning-Bike des Fahrrad-verrückten Schweden bricht ausnahmsweise keine Gewichtsrekorde. Alle Infos zum aufgemotzten Scott Ransom gibt’s hier.
Das Projekt: Scott Ransom Golden Night
Für viele Menschen, die meine Arbeit kennen, ist der Name Dangerholm ein Synonym für leichte Fahrräder. Wenn schon nicht die leichtesten, so doch zumindest sehr leicht. Und obwohl man durchaus Leistung und Zuverlässigkeit mit geringem Gewicht kombinieren kann, geht es bei Fahrrädern natürlich um mehr als nur um die Jagd nach dem letzten Gramm.
Als ich mir also die Aufgabe stellte, ein Enduro-Bike aufzubauen, beschloss ich, dieses Thema ruhen zu lassen und einfach auf Performance und Funktion im Allgemeinen zu setzen. Ich entschied mich für einen Rahmen und Komponenten, die vielleicht nicht die leichtesten sind, die es gibt, aber andere Qualitäten haben, die dafür sorgen, dass das Fahren sowohl schnell als auch spaßig ist.
Das bedeutete, dass der Schwerpunkt auf Schlüsselelementen wie Federung, Bremsen und Laufrädern lag. Neben dem Rahmen selbst sind diese drei Bereiche für mich die wichtigsten, wenn es um den abfahrtslastigen MTB-Bereich geht. Deshalb habe ich auch beim Rest des Bikes nicht an der Liebe zum Detail gespart. Von Keramiklagern bis hin zu Griffen in meinem bevorzugten Durchmesser wurde nichts dem Zufall überlassen.
Keine schwachen Glieder, nichts, was dich zurückhalten würde. Herausgekommen ist ein vertrauenerweckendes, schnelles und stabiles Rad, das unglaublich viel Spaß macht.
Rahmen
Das Rad basiert auf einem Scott Ransom 930-Rahmen, der eine beliebte Wahl in der Ransom-Reihe ist. Er verfügt über die gleichen rennerprobten Eigenschaften wie seine Carbon-Geschwister, aber zu einem günstigeren Preis. Dadurch soll das Ransom sowohl beim Enduro-Rennen als auch an einem spaßigen Tag im Bikepark die perfekte Wahl sein.
Die Geometrie ist nach heutigen Maßstäben nicht extrem, sondern bietet ein sehr ausgewogenes Fahrverhalten. Die meisten Fahrer werden sich schnell wohlfühlen, wenn sie schnell unterwegs sind, und es macht mit Sicherheit auch jede Menge Spaß.
Der 170 mm-Rahmen wurde in einer speziellen Effekt-Chromacoat-Lackierung namens „Golden Night“ lackiert, die von einem warmen Gold-/Bronzeton, fast schon braun, zu blau/lila wechselt. Je nach Lichteinfall und Betrachtungswinkel sieht das Fahrrad also nie wirklich gleich aus.
Um einen gewissen Kontrast zu schaffen, habe ich mich für weiße Logos entschieden, die immer gut zur Geltung kommen, egal, wie sich die Grundfarbe verändert. Um den etwas größeren Dämpfer zu montieren, wurde der Rahmen leicht modifiziert, um ein paar zusätzliche, aber notwendige Millimeter Spielraum zu schaffen.
Federung
Eines der ersten Dinge, die man an diesem Fahrrad bemerkt, ist die sehr einzigartig aussehende Gabel. Es handelt sich um eine Intend Blackline Ebonite Bandit, die mit einem Eineinhalb-Brücken-System ausgestattet ist. Sie ist zwar auch als normale Gabel mit einer Brücke erhältlich, dann aber ohne den Namen Bandit. Allerdings geht es hier nicht um Aussehen oder zusätzliche Steifigkeit. Es geht nur um die Leistung der Luftfeder.
Die obere Verlängerung des linken Standrohrs enthält eine zusätzliche positive Luftkammer. Wenn man mit der Funktionsweise der meisten Luftfedergabeln einigermaßen vertraut ist, weiß man, dass es eine positive und eine negative Luftkammer gibt. Und in den meisten Fällen gleichen sich diese aus und arbeiten mit demselben Druck. Bei der Ebonite Bandit ist es dasselbe, aber man hat zusätzlich eine zweite Positiv-Luftkammer, die man auf den doppelten Druck aufpumpt.
Das bedeutet, dass die Gabel am Anfang des Federwegs mit dem niedrigeren Luftdruck arbeitet, was sie sehr geschmeidig und empfindlich gegenüber kleinen Unebenheiten macht. Wenn man jedoch tiefer in den Federweg einsteigt und größere Schläge ausführt, kommt die zweite Luftkammer ins Spiel, die nun wie eine einzige große Luftkammer arbeitet, jedoch mit einem höheren Druck. Dadurch wird die Gabel straffer und bietet mehr Unterstützung. Das Endergebnis ist eine fast lineare Federkennlinie, ähnlich wie bei einer Stahlfeder.
Mit dem Bandit-Zusatz können die letzten 20 % des Federwegs separat eingestellt werden, was ein hartes Durchschlagen der Gabel verhindern kann. Darüber hinaus bietet die deutsche Gabel eine Menge anderer netter Details, wie z. B. eine vollständig CNC-gefräste Aluminiumkomponenten und eine super saubere Bremsleitungsführung.
Intend stellt auch den Dämpfer her, der Hover Gamechanger heißt. Mit seinen großen Zylindern und dem kleinen Durchmesser des Kolbens im Vergleich zu anderen Luftfederdämpfern sieht er ziemlich einzigartig aus. Letzteres dient dazu, die Reibung der Dichtung zu minimieren, einer der vielen kleinen Schritte, die unternommen wurden, um diesen Dämpfer zu einem der geschmeidigsten Luftdämpfer auf dem Markt zu machen.
Wie erwartet verfügt er über eine Zug- und Druckstufeneinstellung sowie einen Climb-Schalter, der die Dämpfung komplett blockiert. Man kann auch Token hinzufügen, um den Anstieg bis zum Erreichen des Bodens einzustellen. Aber die eigentliche Magie steckt wieder einmal im Luftfedersystem, zum Beispiel mit einer riesigen Negativ-Luftkammer. Alles in allem sorgt es für ein wirklich gutes Gefühl, da es so unglaublich geschmeidig und weich ist.
Bremsen
Die Bremsen sind die fast schon mythischen Trickstuff Maxima (Test). Diese deutschen, CNC-gefrästen kleinen technischen Wunderwerke der Bremsen sind leider nicht so leicht zu bekommen, aber sie sind das Warten mehr als wert.
Die Bremsleistung ist ehrlich gesagt unglaublich, und sie sind auch extrem beständig. Bei langen und harten Abfahrten will man nicht nur eine gute, sondern auch eine zuverlässige Bremsleistung. Eine Sache, die dazu beiträgt, ist das eher überdimensionierte Design, das eine Wärmeausdehnung ermöglicht. Die Hebel bieten eine großartige Ergonomie und dank der Lager und polierten Innenteile ist das Hebelgefühl großartig. Die Stahlflex-Bremsleitungen sind ein weiteres Detail, das auffällt. Nicht nur wegen des Aussehens, sondern weil sie sich unter hohem Druck nicht so stark biegen wie normale Leitungen, vermitteln sie ein etwas ausgeprägteres und reaktionsfreudigeres Gefühl für die Bremsen.
Laufräder
In der Mitte findet man Naben von Onyx Racing Products, Classic hinten und Helix vorne. Diese Naben werden in den USA hergestellt, und da sie mit sehr guten Toleranzen gefertigt werden und sich auf Hybrid-Keramiklagern drehen, sind sie von höchster Qualität. Aber was sie wirklich von anderen unterscheidet, ist ihr Freilaufkupplungssystem, das anstelle von traditionellen Sperrklinken oder Ratschen zum Einrasten der Hinterradnabe verwendet wird.
Das macht sie beim Ausrollen völlig geräuschlos. Kein Klicken und kein Brummen, alles, was man hört, ist das Geräusch der Reifen. Und das ist wirklich etwas ganz Besonderes, denn es macht das Fahrgefühl ganz anders – auf eine gute Art.
Und während die Vorderradnabe in ihrer Funktion nicht ganz so einzigartig ist, sieht sie mit ihren spiralförmigen Aussparungen sicher einzigartig aus. Onyx-Naben sind in vielen verschiedenen Farben erhältlich, sogar in einer monatlichen, limitierten Auflage, aber ich habe mich für Weiß entschieden, um mit den Logos auf dem Rahmen übereinzustimmen und die Dinge ein wenig aufzuhellen.
Die Laufräder wurden von Radsporttechnik Müller gebaut, einem renommierten deutschen Laufradspezialisten. Sie haben auch ihre eigene Felgenlinie unter dem Namen M Carbon, und das Bike ist mit MFX Carbon Enduro/Downhill-Felgen ausgestattet. Diese Felgen sind sowohl vom Profil als auch von der Wandstärke her absolut massiv und wiegen rund 600 Gramm pro Stück. Während ich dies schreibe, hatte ich bereits die Gelegenheit, das Rad ein wenig zu fahren, und die Felgen haben einige wirklich harte Stöße überstanden. Sie scheinen bombenfest zu sein, was bei einem Enduro-Bike sehr wichtig ist.
Die Reifen sind Continental Kryptotal in 2,4″ Breite. Sie stammen aus dem neuen, aktualisierten Reifensortiment der Marke und zeichnen sich durch eine besonders griffige Mischung und eine sehr robuste Konstruktion aus. Letzteres macht sich in dem recht hohen Gewicht von über 1.300 g bemerkbar, aber Reifen sind ein Punkt, an dem man nicht an Leistung sparen sollte, um ein paar Gramm zu sparen.
Ich fahre derzeit keine Inserts, und die Reifen sind natürlich schlauchlos mit Syncros Eco Sealant montiert.
Antrieb
Um das Thema Haltbarkeit und Leistung fortzusetzen, findet man vorne eine Intend Rocksteady-Kurbelgarnitur. Sie macht ihrem Namen alle Ehre, denn es braucht mehr als einen einfachen Steinschlag, um sie zu beschädigen. Sie wurde mit einem Actofive Signature 32-T-Kettenblatt kombiniert, das in Deutschland gefräst wird und von höchster Qualität ist. Die Pedale sind Crankbrothers Mallet E.
Die Kurbelgarnitur dreht sich auf einem CeramicSpeed-Innenlager, was bei Enduro-Bikes vielleicht nicht sehr häufig zu sehen ist. Aber sie machen sehr viel Sinn, da es nicht nur um marginale Gewinne geht, die beim Treten Watt sparen. Sie sind sehr langlebig und leicht zu warten, also genau das Richtige für ein Rad wie dieses.
Eine SRAM X01-Kette führt uns zur 10–50T Garbaruk-Kassette. Diese wird in Polen gefräst, und während man sie in verschiedenen Eloxalfarben bekommen kann, habe ich mich für zeitloses Silber entschieden. Passend zum silbernen Thema wurde das Schaltwerk mit speziell polierten CeramicSpeed-Schaltrollen ausgestattet. Das SRAM GX AXS-Schaltwerk selbst wurde ebenfalls überarbeitet und mit einem speziell lackierten Kupplungsdeckel und -käfig versehen.
Cockpit
Der Ransom-Rahmen behält den originalen unteren Steuersatz von Syncros, aber der obere Steuersatz wurde gegen einen Intend Stiffmaster ausgetauscht. Der Zweck dieses Steuersatzes, ist es, die Steifigkeit zu erhöhen, und das tut er mit einer speziellen Konstruktion mit einem übergroßen Lager.
Obenauf befindet sich der wunderschön gefräste Intend Grace EN-Vorbau mit passender Oberkappe. Er ist mit der vielleicht einzigen superleichten Komponente an diesem Rad gepaart – einem Schmolke Carbon DH Lowriser-Lenker. Das ist eigentlich ein alter Favorit von mir, den ich in der Vergangenheit schon an anderen Bikes verwendet habe – ich fahre ihn in 780 mm Breite.
Die relativ neuen Syncros AM Lock-on-Griffe gibt es in zwei verschiedenen Durchmessern, die man je nach Handgröße und Vorliebe wählen kann. Ich fahre die größere Größe, da ich finde, dass dadurch meine Griffkraft länger anhält.
Die Sattelstütze ist eine RockShox Reverb AXS mit 170 mm Hub, die von einer Intend Corona-Sattelstützenklemme gehalten wird. Oben auf dem Sattel befindet sich ein Syncros Tofino R 1.0-Sattel. Er verfügt über Carbonschienen, eine komfortable, MTB-freundliche Form und Kunststoffkanten für zusätzliche Haltbarkeit. Als Krönung gibt es einen Syncros iS Cache-Flaschenhalter. Dieser kann umgedreht werden, je nachdem, ob man seine Flasche lieber mit der linken oder der rechten Hand greifen möchte, und er wird mit einem cleveren kleinen Multitool geliefert, das sogar einen Kettengliedhalter und einen Kettennieter enthält.
Fazit
Das allererste Scott, das ich je gekauft habe, war das erste Scott Ransom 30 im Jahr 2006. Und obwohl ich dieses Rad absolut geliebt habe, haben sich die Dinge seitdem sehr weiterentwickelt. Mit einem Gewicht von etwa 15,9 kg ist mein neues Ransom zwar nicht superleicht, aber es ist ein cooles Bike. Die neueste Ransom-Plattform ist vertrauenerweckend, und die Komponenten helfen dir, schnell zu fahren und bewahren dich auch immer wieder davor, vielleicht ein wenig zu schnell zu fahren.
Das macht es zu einem Bike, das Spaß macht, und ich kann es kaum erwarten, noch mehr Zeit auf ihm zu verbringen, egal ob beim Endurofahren oder bei Runden im Bikepark!
Dangerholm
Wie gefällt euch das Scott Ransom von Dangerholm?
. Es gibt natürlich Ausnahmen, was aber hier nicht der Fall ist
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